De 65438 a 0888, su antiguo compañero de clase Mou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China.
Zhan Tianyou visitó el sitio de construcción en persona y compartió las alegrías y tristezas con los trabajadores. Tomó más de 70 días completarlo y abrirlo al tráfico. El ferrocarril Tangshan está ubicado en el lado este de los pozos 1 a 3 de la mina Tangshan de la mina de carbón Kailuan. Un ferrocarril pasa a través de una alcantarilla con una historia de cientos de años y pasa por debajo de la carretera Xinhua, la carretera principal de la ciudad de Tangshan, con una longitud total de 12 kilómetros.
Este es el primer ferrocarril de ancho estándar internacional de China. Originalmente construido desde la mina Tangshan hasta Fengnan Xugezhuang, sigue siendo una parte importante del ferrocarril Jingshan.
Puente Luanhe
A principios de 1891, con la última brisa del movimiento de occidentalización, se ordenó a Li Hongzhang, un importante funcionario de la corte Qing, que estableciera el "Ferrocarril Beiyangguan". Bureau" en Shanhaiguan, con sus capaces generales Zhou Lanting y Li Shutang a cargo. Construya carreteras y haga todo lo posible para construir el ferrocarril de Kanto (Guye - Shanhaiguan - Zhonghousuo - Fengtian, etc.).
Aunque el Los occidentalizadores y los intransigentes en el gobierno y la oposición han estado discutiendo interminablemente sobre la construcción de ferrocarriles por parte del gobierno. Sin embargo, Li Hongzhang todavía firmó un acuerdo con Jinda, un técnico británico de la Oficina de Minería de Kaiping, en 1892 para comenzar a construir la primera sección. del ferrocarril Guandong de Guye a Shanhaiguan. Después de que los orgullosos expertos británicos sufrieran repetidos reveses en el proceso de construcción del puente, pasaron esta patata caliente a los expertos alemanes y japoneses, pero aun así terminaron en un fracaso.
A medida que se acercaba la fecha límite de construcción, Jinda pensó en Zhan Tianyou. Después de que varios países no lograron construir el puente sobre el río Luanhe, Zhan Tianyou pidió al pueblo chino que lo construyera ellos mismos. Analizó en detalle las razones del fracaso de varios países. Después de cuidadosas mediciones e investigaciones sobre el suelo geológico en el fondo del río Luanhe, decidió cambiar las posiciones de los pilotes y utilizar métodos tradicionales chinos para sumergirse en el fondo del río. con buzos chinos y cooperar con las operaciones de la máquina. La tarea de pilotaje se completó con éxito y se completó el puente del río Luanhe.
El puente del río Luanhe es un puente ferroviario de vía única con una longitud total de 670,6 m y una luz de 17 m. A partir del final de Shanhaiguan, consta de nueve vigas de acero de carga superiores de 30,5 m, cinco vigas de acero de carga inferiores de 1 m, vigas de acero de carga superiores de 30,5 m y dos placas de acero de carga superiores de 9,14 m. Desde la construcción del ferrocarril Wusong en 1876 hasta el derrocamiento de la dinastía Qing en 1911, los ferrocarriles de China construyeron más de 6.000 puentes, entre los cuales el puente Luanhe fue el primer puente en utilizar cimientos de construcción de cajones neumáticos avanzados. ?
Ferrocarril Beijing-Tianjin
El ferrocarril Beijing-Tianjin (ferrocarril Lujin) desde Tianjin hasta el puente Marco Polo en el suburbio suroeste de Beijing contrató al británico Jin Da como ingeniero jefe y a Zhan Tianyou como ingeniero ferroviario. Fue construido en 1895 y abierto al tráfico en junio de 1897. Es el primer ferrocarril de doble vía de China. En el vigésimo año del reinado de Guangxu (1894), el gobierno Qing acordó construir un ferrocarril de Tianjin a Beijing. La ruta se cambió al Puente Marco Polo, el punto de partida del ferrocarril de Tianjin a Luhan (Puente Lugou a Hankou). y fue nombrado Ferrocarril Lujín.
Hu _ _, quien en ese momento estaba a cargo de entrenar al ejército de Dingwu en la estación de Tianjin, fue nombrado gobernador militar. Pidió prestado 400.000 libras del Reino Unido como capital para la construcción del ferrocarril Shanxi-Shandong, siendo pionero en el uso de deuda externa para construir ferrocarriles. En el año 22 de Guangxu (1896), Lujin Road se completó y abrió al tráfico. En 1897, el ferrocarril se amplió desde el puente Marco Polo hasta Fengtai y, en junio, hasta Majiapu en las afueras de Yongdingmen. En 1903, se extendió hacia el sureste fuera de la puerta principal del centro de la ciudad y se llamó Estación Este de Zhengyangmen.
El Ferrocarril Houjin-Lujiang, conocido como Ferrocarril Tianjin-Pekín, ha pasado a formar parte del Ferrocarril Pekín-Fengjing. El ferrocarril Shanxi-Shandong no sólo tiene un estatus especial en la historia de los ferrocarriles chinos, sino que también es un vínculo histórico en la "reforma política real" del gobierno Qing. ?
Ferrocarril Pingyi
En julio de 1901, Zhan Tianyou fue designado por Sheng Xuanhuai, supervisor de la Corporación Ferroviaria del gobierno Qing, a Pingxiang para ayudar a los ingenieros ferroviarios estadounidenses Li Zhi y Mark en construcción del tramo Yi del ferrocarril Zhuping. Sin dibujos, pasó más de un mes revisando nuevamente el diseño y movilizando mano de obra para comenzar a trabajar de inmediato.
Zhan Tianyou utilizó un método que combina la cultura local y la cultura extranjera para colocar los rieles del puente Xiangdong en menos de tres meses. El ferrocarril Pingyi, con una longitud total de 38 kilómetros, fue construido especialmente para el transporte de la compañía Han Yeping, que suministra la mina de carbón Anyuan en Pingxiang, Jiangxi, a Hanyang Iron Works.
El 1902 de junio de 11, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril de Pingyao.
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Ferrocarril Xinyi
En el otoño de 1902, Yuan Shikai, gobernador de Zhili, nombró a Zhan Tianyou ingeniero jefe del ferrocarril Xinyi y ordenó que se completara en seis meses para que para no retrasar el día de limpieza de la tumba de la emperatriz viuda Cixi el año siguiente. Este fue el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos. Por eso Zhan Tian todavía le concede gran importancia. El ferrocarril Xinyi se puede construir en sólo cuatro meses a un coste muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Ferrocarril Zhangjiakou
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril de China y fue construido y administrado por Zhan Tianyou. Conecta el distrito de Fengtai, Beijing, a través de Badaling, Juyongguan, Shacheng, Xuanhua con Zhangjiakou, provincia de Hebei, con una longitud total de unos 200 kilómetros. La construcción comenzó en septiembre de 1905 y se completó en 1909 en cuatro años. Es el primer ferrocarril de China diseñado y puesto en funcionamiento por los chinos sin el uso de capital ni personal extranjeros.
Este proyecto ferroviario es arduo. Ahora se llama Ferrocarril Beijing-Baotou, y la antigua Sección Beijing-Zhangjiakou fue la primera sección del Ferrocarril Beijing-Baotou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue bloqueado por el gobierno Qing y los colonialistas británicos, rusos y otros fueron nombrados ingeniero jefe de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou (más tarde se desempeñó como director general de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou). ?
Ingeniería China
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Asociación de Ingenieros Chinos, que fue el comienzo de la organización de ingenieros. y fue ascendido a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación".
Acepta a las personas con sinceridad, no te tomes por motivos egoístas y utiliza fantasmas y monstruos como ejemplo para unirlos. El establecimiento de la Sociedad China de Ingenieros jugó un papel destacado al demostrar las actividades de intercambio académico y promover el desarrollo científico y tecnológico, creando una atmósfera de investigación académica positiva en ese momento.
Datos ampliados
Anécdotas de personajes
Baby Going Abroad
En 1872, Zhan Tianyou, que solo tenía 11 años, ingresó a las clases preparatorias de la Escuela Infantil de Estudios en el Extranjero. Ese mismo año, Hong Rong partió de Hong Kong en barco y llegó a Shanghai, donde recibió una formación intensiva en "Shu Fan" (inglés) en una escuela preparatoria de Shanghai. En agosto de 1872, finalmente llegó el día de "cruzar el océano por la bifurcación", y Zhan Tianyou y otro primer grupo de 30 estudiantes fueron a los Estados Unidos.
El sueño de la corte Qing de salvar el país ahora parece estar a salvo, pero para los niños de aquella época, ser un extraño en una tierra extranjera no significaba nuevas oportunidades.
En 1873, Zhan Tianyou fue admitido en la escuela primaria West Haven en los Estados Unidos. A una edad temprana, sabía que su débil base de inglés no era suficiente, por lo que memorizaba palabras en inglés todos los días, como los Cuatro Libros y los Cinco Clásicos, y luego charlaba con compañeros extranjeros para fortalecer sus habilidades de conversación. 1876 Aprobó la escuela secundaria de New Haven con honores.
En 1878, fue admitido en la Escuela de Ferrocarriles del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para continuar sus estudios. En la tierra de los dragones ocultos y los tigres agazapados, Zhan Tianyou nunca dijo una palabra, estudió mucho y logró excelentes resultados en todas las materias, especialmente en matemáticas. En su primer y tercer año, ganó becas en matemáticas. A la edad de 20 años, Zhan Tianyou completó con éxito sus estudios universitarios y se convirtió en uno de los dos únicos que obtuvieron una licenciatura entre los 105 estudiantes que estudiaron en los Estados Unidos ese año.
Mientras estudiaba en los Estados Unidos, Zhan Tianyou tenía una amplia gama de intereses y mostró sus increíbles habilidades de aprendizaje y aceptación a los estudiantes estadounidenses. En su tiempo libre leyó un gran número de obras literarias de escritores progresistas con ideas democráticas. También le gusta nadar, patinar, pescar, jugar baloncesto y otras actividades deportivas, especialmente el béisbol. Incluso una vez llegó a ser miembro del equipo de béisbol chino, el equipo representativo de los estudiantes internacionales chinos.
El equipo jugó una vez un partido de exhibición contra un equipo semiprofesional cerca de San Francisco. La actuación de Zhan Tianyou fue elogiada por los oponentes y el público, y también sorprendió a muchos estadounidenses: ¡el chino con largas trenzas, conocido como el "hombre enfermo del este de Asia", tuvo un buen desempeño en la cancha!
Premio Cixi
En el año veintiocho de Guangxu (1902), el gobierno Qing decidió construir un nuevo ferrocarril (Gaobeidian, condado de Xincheng, provincia de Hebei)-Yixian. El objetivo principal de la construcción de este ferrocarril era limpiar la casa y adorar en las Tumbas Occidentales de la Dinastía Qing para no perderse el viaje de Cixi a las Tumbas Occidentales de la Dinastía Qing en el segundo año, y se completó en medio año; . El tribunal nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe del proyecto.
Aunque esta línea ferroviaria tenía poco valor civil en ese momento, fue el comienzo de los ferrocarriles autoconstruidos por el pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le otorgaba gran importancia. Sólo pasó abril desde la encuesta hasta la apertura al tráfico, dos meses antes de lo previsto. Cixi estaba muy feliz de abordar este tren especial y convocó especialmente a Zhan Tianyou.
Para mostrar la contribución de Zhan Tianyou a la construcción de carreteras, Cixi le dio a Zhan Tianyou las joyas que llevaba consigo. Zhan Tianyou solo se llevó una campana como recuerdo y le dio el resto a los constructores de la carretera.
Traer gloria al país
1905-1909 Para desarrollar los negocios, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. A Zhan Tianyou se le asignó la responsabilidad de la construcción de carreteras, primero como ingeniero jefe y gerente general, y luego como gerente general e ingeniero jefe. Esta carretera va de Beijing a Zhangjiakou y pasa por las montañas Dujun. El terreno es empinado y el proyecto extremadamente difícil. Con una longitud de unos 200 kilómetros, es la carretera principal hacia el noroeste. Para competir por el derecho a construir carreteras, Gran Bretaña y Rusia se encontraban en un punto muerto. El gobierno Qing decidió construirlas él mismo, pero carecía de confianza.
Los extranjeros hablan mucho, creyendo que China no podrá completar el proyecto de construcción de la carretera. Zhan Tianyou dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. ¡Es vergonzoso depender de forasteros para todo el trabajo a lo largo del camino!". Ante el ridículo de los extranjeros, dirigió a todos los constructores de carreteras con un espíritu intrépido para enfrentar las dificultades. Qi Xin trae gloria al país.
Al inicio de la construcción, hubo escasez de personal técnico y de ingeniería. Zhan Tianyou dirigió sólo a dos estudiantes de ingeniería a inspeccionar Zhangjiakou desde Fengtai vía Nankou y Badaling en mayo de 1905. Después de realizar pruebas retrospectivas, seleccionó una línea de comparación desde la prefectura de Yanqing, sin pasar por Badaling, pasando por Deshengkou, las Tumbas Ming hasta Changping (también conocido como el línea de comparación). Se consideró la ruta del valle del río Yongding, pero no se llevó a cabo ningún estudio debido a la dificultad del proyecto y a los fondos y tiempo limitados.
En junio, regresó a la Administración General de Tianjin para presentarlo. un informe de estudio y elaborar un plan de construcción. La construcción en tres partes se iniciará primero, para que pueda beneficiarse del tráfico temprano. La segunda sección (Nankou a la ciudad de Chadao) y la tercera sección. (De la ciudad de Chadao a Zhangjiakou) se investigará en detalle Hasta la segunda sección de Badaling, el terreno es empinado y se necesitan más pruebas y líneas de comparación.
El informe decía: “Si este camino se completó antes. , el público se beneficiaría de él antes y los viajeros de negocios podrían disfrutarlo antes. Con su conveniencia, los forasteros pueden codiciarlo un día antes, la dificultad de construir carreteras en realidad no tiene precedentes ".