Conexión: Explicación detallada del diseño de la línea ferroviaria en "espiga" de Zhan Tianyou (imagen)
Zhan Tianyou (26 de abril de 1861 - 24 de abril de 1919), nombre de cortesía Juancheng, Haoda Chao , experto en ingeniería ferroviaria moderna en China. De nacionalidad Han, originario de Wuyuan, Anhui (ahora parte de Jiangxi), y nacido en Nanhai, Guangdong. Estudió en los Estados Unidos a la edad de 12 años y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale en 1878, especializándose en ingeniería ferroviaria. Su tesis de graduación fue "Investigación sobre grúas de muelle" y se licenció en filosofía; De 1905 a 1909, presidió la construcción del primer ferrocarril autoconstruido de mi país: los Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou; creó el "método de construcción de ejes" y las líneas en "espina de pescado", que conmocionaron a China y a los países extranjeros y lograron logros notables en la planificación. y la construcción de los ferrocarriles Shanghai-Jiaxing, Luotong, Jinlu, Jinzhou, Pingli, Xinyi, Chaoshan, Guangdong-Hankong y otros. Es autor del "Glosario ferroviario", la "Crónica del proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou", etc.; se le conoce como el "Padre de los ferrocarriles chinos" y "El padre de la ingeniería china moderna".
Biografía
Zhan Tianyou (traducción al inglés: Jeme Tien Yow, 17 de marzo de 1861 - 24 de abril de 1919), originario del condado de Wuyuan, provincia de Jiangxi, llamado Juancheng, Haodachao, un Originario del condado de Nanhai, provincia de Guangdong, es el primer ingeniero ferroviario jefe de China. Fue responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos. Es conocido como el "padre de los ferrocarriles chinos" y "el padre de la ingeniería china moderna". ". Nacido en el condado de Nanhai, Guangdong, también es uno de los primeros ingenieros patrióticos y expertos en ingeniería ferroviaria destacados de China. En 1872 (el undécimo año de Tongzhi), Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por la dinastía Qing.
En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria para viajar al extranjero, fui testigo con mis propios ojos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y me maravillé ante el rápido desarrollo de la maquinaria, los trenes, los barcos y la fabricación de telecomunicaciones. industrias. Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos".
Trajo consigo la prosperidad y la fuerza de la patria. Con la creencia de estudiar mucho y estudiar mucho, se graduó con honores de Hillhouse High School en New Haven en 1878. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. Zhan Tianyou estudió en los Estados Unidos en la escuela primaria West Haven y la escuela secundaria Hillhouse en New Haven. En 1878, completó el curso de la escuela secundaria con excelentes resultados y fue admitido en el Instituto Politécnico de Worcester, una famosa universidad técnica estadounidense. Después de eso, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria.
En 1881, se graduó con honores en la Universidad de Yale en los Estados Unidos y escribió una tesis de graduación titulada "Investigación sobre grúas de muelle". Recibió una licenciatura y regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela de Construcción Naval de Mawei. Después de completar sus estudios, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwu" como artillero y participó en la batalla naval de Mawei.
Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Whampoa para enseñar. Sin embargo, en China en ese momento, los feudales acérrimos se opusieron firmemente a la construcción de ferrocarriles, lo que hizo que el héroe fuera inútil. Obligado a cambiar para aprender a conducir barcos de mar, lo que lo retrasó siete años. Ocho años.
En 1887, se fundó la "Compañía de Ferrocarriles de China" en Tianjin. En el segundo año, después de ser recomendado por Kuang Sunmou, un compañero de clase que estudiaba en los Estados Unidos, pudo realizar el trabajo de ingeniería ferroviaria en el que era competente y se convirtió en el primer ingeniero ferroviario de China. Comenzó a ser responsable de la construcción del ferrocarril de Tanggu a Tianjin, y el proyecto de tendido de vías se completó en poco más de 70 días. Posteriormente participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan. Era necesario construir un puente de hierro sobre el río Luanhe. Ante los sucesivos fracasos de los ingenieros británicos, japoneses y alemanes en la construcción del puente de hierro, asumió decididamente. La tarea de construir el puente y finalmente lo completó brillantemente. Todos los proyectos.
La mayor contribución de Zhan Tianyou en su vida fue la exitosa construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1905, se desempeñó como ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Esta carretera pasa por Badaling y tiene una longitud total de 360 kilómetros. La construcción es extremadamente difícil en otros lugares.
Él personalmente inspeccionó y seleccionó la ruta; en la zanja este del puente Qinglong en Beijing, adoptó una vía en espiga y utilizó dos locomotoras de alta potencia para girar, empujarse y tirar entre sí para resolver el problema. de tracción insuficiente de locomotoras con grandes pendientes. Los trabajadores trabajaron juntos para tomar varias medidas para resolver las dificultades como la filtración de agua y los deslizamientos de tierra en el proyecto del túnel, y utilizaron el método de perforación de dos extremos para excavar Juyongguan. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó en 1909, dos años antes de lo previsto, y el costo total fue sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros.
Después de la ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, fue nombrado Oficina del Comité de Ferrocarriles Sichuan-Hankou y Han-Guangdong o Primer Ministro e Ingeniero Jefe. Después de la Revolución de 1911, se desempeñó como oficina del Comité Ferroviario Han-Guangdong-Sichuan, ingeniero jefe y supervisor. Superando varias dificultades, construyó un ferrocarril de 365 kilómetros desde Wuchang a Changsha.
En sus últimos años, compiló y publicó libros técnicos de ingeniería como "Beijing-Zhangjiakou Railway Engineering Minutes" y "Beijing-Zhangjiakou Railway Standard Drawings", así como "Hua-Ying Engineering Vocabulary". El diccionario de ingeniería civil más antiguo de mi país. Lamentablemente, murió en 1919.
La Sociedad China de Ingenieros construyó una estatua de bronce de Zhan Tianyou, el primer presidente de la sociedad, en la estación Qinglongqiao para conmemorar para siempre a este destacado ingeniero ferroviario patriótico. También se le conoce como "el primer ferroviario de China".
Anciano Zhan Tianyou
Después de la fundación de la República de China, fue nombrado por *** en 1913 supervisor técnico del Ministerio de Comunicaciones. En 1914, recibió la medalla Baoguang Jiahe de segunda clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho.
A principios de 1919, se le ordenó viajar a Vladivostok y Harbin para actuar como representante chino en la Conferencia Aliada de Supervisión de Ferrocarriles del Lejano Oriente. En abril, regresó a Hankou, provincia de Hubei, debido a una enfermedad. En el camino, escaló la Gran Muralla mientras estaba enfermo. Suspiró: "La vida tiene su duración y su destino, y mi sueño de construir una red de carreteras se ha hecho añicos. Me hace arrepentirme para siempre. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una cosa que se arrastra por la Gran Muralla China." Una vía de ferrocarril en el suelo..."
Zhan Tianyou finalmente se enfermó debido al exceso de trabajo. y murió en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 1919. Tenía cincuenta y nueve años. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen están enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Jingzhang Road.
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y presentó una carta al Partido Comunista de China solicitando que se adoptaran en todo el país. El riel semiestándar de 4 pies y 8 pulgadas que todavía se usa en China y el acoplador Janney (también conocido como acoplador Jiangni, acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Janney) fueron propuestos por Zhan Tianyou.
Conmemorando a Zhan Tianyou
En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao; en 1987, se construyó un Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou cerca el 12 de octubre de 2005; , se construyó una estatua de bronce de Zhan Tianyou cerca. En el centenario del comienzo de la construcción del ferrocarril, se inauguró una estatua de bronce de Zhan Tianyou, el "padre de los ferrocarriles de China", en la estación sur de Zhangjiakou. Estatua de bronce de Zhan Tianyou: 2,8 metros de altura y 1 tonelada de peso.
Sus hazañas se han incluido en la quinta lección del documento de idioma chino para sexto grado en el primer volumen de la versión de People's Education Press del nuevo estándar del plan de estudios de la escuela primaria, y en la decimoséptima lección del chino. Documento de idioma para el sexto grado en la versión S de la escuela primaria en chino. Hay 20 lecciones en el primer volumen de idioma chino para el sexto grado en la edición educativa de Jiangsu (otoño de 2012) y la lección 25 en el segundo volumen del quinto grado en la edición educativa de la escuela primaria y Hebei. , Enlaces relacionados: , · Lectura posterior de 4 artículos de Zhan Tianyou (11-12)
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