Lancia Montecarlo (Monte Carlo)
Los frenos se bloquean fácilmente y provocan accidentes
Montecarlo es un modelo de gama media lanzado por Lancia en 1975 Trasero -Los autos deportivos con motor de tracción trasera están disponibles en dos estilos de carrocería: dos puertas con techo rígido y dos puertas con techo rígido convertible. El Montecarlo convertible de dos puertas con techo rígido se vendió en el mercado estadounidense de 1976 a 1977, pero el nombre se cambió a "Scorpion" porque Chevrolet había tomado el nombre Montecarlo antes de que el automóvil ingresara al mercado estadounidense.
En términos de apariencia, el Montecarlo adopta una línea dura, con las líneas generales de la carrocería rectas y poderosas. Entre ellos, mi favorito es su diseño frontal. Mirando desde el costado del frente, se puede ver que el borde superior es obviamente mucho más largo que el borde inferior. Este diseño crea un fuerte impacto visual en el BMW Serie 3. Puedo verlo en un Ford Mustang.
En cuanto a potencia, Lancia Montecarlo*** dispone de 2 motores de gasolina para elegir, se trata de motores de cuatro cilindros en línea con cilindradas de 1,8L y 2,0L. La potencia máxima es de 81 caballos y 120 caballos respectivamente. Entre ellos, el motor de 1.8L solo está instalado en el modelo Scorpion en el mercado estadounidense. En cuanto a la caja de cambios, Lancia sólo ha preparado una caja de cambios manual de 5 velocidades para Montecarlo.
Después de entender brevemente el Montecarlo, veamos sus problemas de calidad, y esto tiene que empezar por su sistema de frenos. Dado que el motor del Montecarlo no está situado en la parte delantera del coche, hay muy poco peso sobre el eje delantero. El agarre de las dos ruedas delanteras es mucho menor que el de las dos ruedas traseras. ¿No ocurre lo mismo con muchos coches deportivos? Sin embargo, Lancia ha añadido un servofreno a los frenos de las ruedas delanteras del Montecarlo, de modo que las ruedas delanteras tienen una fuerza de frenado mucho mayor que las ruedas traseras. Una fuerza de frenado tan grande se aplica a las ruedas delanteras que originalmente no tienen suficiente agarre. Como resultado, las ruedas delanteras se bloquearán fácilmente durante el frenado (Montecarlo no tiene ABS), lo que provocará la imposibilidad de girar y, por tanto, un accidente de tráfico.
Lancia se dio cuenta de los peligros causados por los defectos de diseño de los frenos y decidió suspender la producción del modelo Montecarlo en 1978 y no reanudaría la producción hasta que el problema se resolviera efectivamente. Después de una larga espera de dos años, Lancia finalmente encontró lo que llamó una solución "efectiva" y la producción del modelo Montecarlo se reanudó en 1980. Entonces, ¿qué modificaciones hizo Lancia al sistema de frenos del Montecarlo en 2 años? La respuesta es muy desconcertante, es decir, quitar directamente el servofreno instalado en la rueda delantera. No discutamos si tomó 2 años realizar tal modificación. Lo más importante es que después de esto debido a la falta de asistencia eléctrica. En el sistema de frenos después de esta modificación, el conductor necesita aplicar más esfuerzo al pedal del freno al frenar. Aunque el problema del bloqueo del freno se resuelve, el efecto de frenado empeora que antes porque la fuerza de frenado se vuelve demasiado baja. Utiliza placas de acero ultrafinas, que pueden deformarse con fuertes vientos y oxidarse fácilmente.
Beta es una serie de automóviles lanzada por Lancia en 1972 después de que Fiat se hiciera cargo de Lancia. Beta tiene cuatro estilos de carrocería: sedán de 4 puertas, cupé de 2 puertas, convertible de 2 puertas y camioneta de 3 puertas. Beta adopta un diseño de chasis de tracción delantera, suspensión delantera y trasera independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas. Se puede ver que Beta es una serie de automóviles que presta más atención a la experiencia de conducción.
Aunque Beta tiene más estilos de carrocería, el estilo de diseño exterior general es el mismo, que es un estilo duro. Las líneas de la carrocería son rectas y rígidas, y la cabeza cuadrada y la forma del cuerpo de la cabeza cuadrada parecen un poco aburridas. , pero si lo cambias, interpretado de esta manera, se puede entender que este coche parece muy varonil.
En términos de potencia, Lancia ha preparado una variedad de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea para los modelos Beta, que van desde los de menor cilindrada 1.3L, 1.4L, 1.6L, 1.75L, hasta 2.0L. *** Incluía 5 cilindradas, y en 1982 se añadió un motor de gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros en línea y 2,0 L. La potencia máxima de estos motores Beta variaba ligeramente según la época, oscilando entre un mínimo de 81 caballos y un máximo de 133 caballos. En comparación con las numerosas opciones de motores, Beta es muy simple en términos de transmisión, con solo una transmisión manual de 5 velocidades.
Como serie de automóviles que se centra en una excelente experiencia de conducción, Lancia Beta no estuvo a la altura de las expectativas de la compañía al principio y su desempeño de ventas en el mercado del automóvil ese año fue sobresaliente. Sin embargo, fue precisamente por los buenos resultados de ventas en el mercado que las deficiencias de este coche se magnificaron infinitamente, lo que finalmente llevó a Lancia a sufrir una crisis de relaciones públicas sin precedentes y provocó que la reputación de la empresa sufriera enormes pérdidas.
El problema de Beta reside en la placa de acero de la carrocería. Según los registros, el espesor de la placa de acero de la carrocería de todos los modelos Beta es extremadamente fino, aunque incluso un viento fuerte puede deformar la carrocería. No se puede descartar que sea una exageración, pero cuando el presentador del programa Top Gear comentó sobre este auto, también usó la misma afirmación para burlarse del Beta.
Además de la delgada placa de acero de la carrocería, otro problema del Beta es que es extremadamente fácil de oxidar, especialmente la versión sedán de cuatro puertas del Beta producida entre 1972 y 1975. Respecto al tema de la oxidación Beta, la afirmación más exagerada es que mientras llueva, se oxidará. Hay muchas versiones de las razones de este problema, como problemas de calidad del propio acero, defectos en el proceso de producción, etc. ., pero el argumento más inquietante del que la gente está convencida es que el tratamiento antioxidante no está a la altura.
El problema de óxido de Beta ocurrirá en todos los lugares de la carrocería del automóvil, y el mayor impacto es el problema de óxido en la conexión entre la parte delantera y los subchasis, porque el óxido en esta área causará la conexión entre los La parte delantera y los subchasis se oxidan. La holgura no solo provocará un ruido anormal al conducir, sino que también planteará graves riesgos para la seguridad. Lo más molesto es que los vehículos con óxido y holgura en estos lugares no pueden pasar la inspección anual del vehículo. ¿Imagínese si comprara un automóvil que no se atrevería a conducir con viento o lluvia? Este es un sedán de lujo de Lancia. De 1976 a 1984, fue el modelo insignia de la línea de productos de Lancia. El estilo del automóvil está a cargo de Pininfarina, y hay disponibles versiones Berlina sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas. Se produjeron 15.272 unidades de la versión Berlina y 6.789 unidades de la coupé.
Los ingenieros diseñaron un nuevo motor para el Gamma, llamado Lancia flat-4, un motor bóxer muy raro que sólo a Subaru y Porsche les gustaba la estructura. En aquel momento, este motor Lancia bóxer de cuatro cilindros estaba disponible en modelos de 2,0 L y 2,5 L, con potencias máximas de sólo 89 kW y 104 kW, un poco insuficiente para un coche de lujo. Sin embargo, las regulaciones italianas en ese momento aplicaban impuestos y tasas adicionales a los automóviles de más de 2,0 litros, por lo que el 2,0L Gamma seguía siendo competitivo hasta cierto punto.
Irónicamente, los motores Lancia flat-4 tienen mala reputación. Es muy fácil sobrecalentarse, lo que puede provocar que el cilindro se salga o incluso explote. La dirección gira mediante una correa. Cuando los neumáticos están bloqueados en la posición extrema, la correa se puede romper fácilmente. Conducir el Gamma en la pista te matará más rápido que un coche veloz. Esta es la alusión al famoso chiste “Gira el volante y el auto se apaga”.
De hecho, todos los coches Lancia tienen algunos defectos menores y definitivamente no son perfectos. Por lo tanto, los coches Lancia siempre pueden ofrecer precios muy atractivos y al mismo tiempo mostrar un rendimiento deportivo sorprendente.