Jiang Wenhao voló el avión de combate J-6 No. 40307 en el aeropuerto de Zhangzhou en la provincia de Fujian a las 14:04 pm del 6 de septiembre de 1989. Después de despegar durante el curso de entrenamiento acrobático avanzado, subió a un altitud de 300 metros, es decir, de repente giró 45 grados a la derecha, se zambulló rápidamente a una altitud muy baja y voló con un rumbo de 130. Cuando Jiang Wenhao voló cerca de la costa, giró a la derecha, voló cerca del mar hasta el borde de Kinmen y luego levantó el morro del avión a 300 metros.
Según Jiang Wenhao, cuando se separó de su compañero y voló solo hacia Kinmen, no fue detectado por su compañero ni por el radar porque cuando aterrizó, la comunicación de telecomunicaciones entre el avión y la torre todavía era normal. , y no fue detectado por el radar. No detectado, detenido ni advertido.
El cielo estaba despejado, las nubes eran ligeras y el viento era ligero, y la visibilidad era bastante buena. Cuando Jiang Wenhao sobrevoló Kinmen, Gan Lin, un soldado de observación de Kinmen Sea and Air Surveillance y. La estación de observación lo descubrió visualmente por primera vez e inmediatamente informó la información. Las tropas taiwanesas en la periferia de Yili y Liaoluo también lanzaron rápidamente fuego antiaéreo, disparando un total de 5 proyectiles de artillería antiaérea de 40 mm y 56 proyectiles de 12,7 mm. balas de ametralladora. Jiang Wenhao inmediatamente giró las alas bruscamente y bajó el tren de aterrizaje. La guarnición dejó de disparar temporalmente, pero continuó monitoreando y apuntando. Jiang Wenhao encontró inmediatamente el aeropuerto de Shangyi y se deslizó hacia el campo para aterrizar. El vuelo duró 14 minutos.
Jiang Wenhao eligió aterrizar en el aeropuerto Kinmen Shangyi porque le preocupaba que el sistema antiescape funcionara y le resultara difícil cruzar el estrecho en avión. Según informes de los medios taiwaneses, desde la deserción de Liu Zhiyuan, además de una rectificación interna integral, la Fuerza Aérea Continental también ha comenzado a instalar "sistemas electrónicos antiescape" en aviones militares en bases a lo largo de la costa sureste. Al inspeccionar este J-6 mientras luchaba contra un avión de combate, de hecho se descubrió un sistema electrónico antiescape. Los técnicos militares taiwaneses dijeron que este sistema antiescape es similar al principio de un dispositivo antirrobo/anti-agarramiento de un automóvil. Una vez que el avión militar vuela más allá de la dirección y distancia establecidas, la luz roja de advertencia en la cabina se encenderá y. Los auriculares del piloto emitirán un sonido de advertencia, mientras transmiten información a las estaciones de control en tierra y otras aeronaves en el aire. Si el avión no regresa inmediatamente, el sistema electrónico antiescape bajará automáticamente el freno de velocidad en el costado del avión para reducir la velocidad; si el piloto aún no regresa dentro de los 30 segundos, el dispositivo bloqueará automáticamente el volante; válvula de combustible y reducir el suministro de combustible, imposibilitando que el avión acelere, e incluso cortando la línea de aceite si es necesario. Por lo tanto, Jiang Wenhao solo pudo elegir Kinmen, el lugar más cercano al continente, para aterrizar, ya que no podía volar a través del estrecho.
Para evitar que se repita el incidente de Wu Wenxian en 1967, en la tarde del día 7, Jiang Wenhao se puso el uniforme de teniente comandante de la Armada de Taiwán y abordó un barco de suministros de rutina de la Armada de Taiwán. La Armada de Taiwán partió de Kinmen y llegó al puerto de Magong en Penghu temprano en la mañana. El personal del Departamento de Defensa de Penghu fue llevado al cuartel general para descansar; la Fuerza Aérea de Taiwán envió un pequeño avión de transporte BH-1900 para despegar hacia Penghu; 7:30 de la mañana del día 8 y llegó a Taipei con Chiang Wenhao alrededor de las 10:00. A las 15.30 horas se celebró una rueda de prensa.
China continental respondió discretamente al asunto Al responder a las preguntas de los periodistas en la sesión informativa semanal del día 7, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Li Zhaoxing, simplemente dijo: “Se están publicando noticias sobre el avión. Los departamentos pertinentes están investigando".
El día 29, Jiang Wenhao declaró públicamente que abandonaría el Partido Comunista de China y se uniría a la Fuerza Aérea de Taiwán. El "Jefe de Estado Mayor", el general Hao Baicun, le otorgó el rango de teniente de la Fuerza Aérea, la medalla Kangcheng B de segunda clase y un certificado de pago de oro de 2.000 taels.
El 11 de septiembre de 1988, en vista de la relajación de las relaciones a través del Estrecho, el continente anunció que dejaría de implementar el método de recompensa por levantamientos piloto promulgado en 1962. El 15 de septiembre de 1988, en respuesta al anuncio del continente el 11 de septiembre de que dejaría de implementar el método de recompensa por levantamientos aéreos promulgado en 1962, Taiwán también anunció una reducción significativa de las bonificaciones para quienes pilotean aviones y veleros.
Como resultado, el bono de Jiang Wenhao se redujo de los 5.000 taels originales a 2.000 taels. Además, el precio internacional del oro siguió cayendo. Convertido al valor de mercado en ese momento, equivalía a aproximadamente. NT$ 22,4 millones, que no fue suficiente para comprar un edificio en el Distrito Este de la ciudad de Taipei. En cuanto a las medallas otorgadas, también se cambió de "Medalla de segunda clase Kancheng Clase A" a "Medalla de segunda clase Kancheng Clase B". Después de unirse a la Fuerza Aérea de Taiwán, no fue ascendido al rango militar de primer nivel y aún así fue nombrado teniente de la Fuerza Aérea.