El sensor de presión de admisión del Roewe 750 es F01R00E012. Abreviado como MAPA. Conecta el colector de admisión con un tubo de vacío. Con las diferentes cargas de velocidad del motor, detecta los cambios de vacío en el colector de admisión y luego convierte los cambios en la resistencia interna del sensor en señales de voltaje para que la ECU corrija los cambios. Cantidad de inyección de combustible y ángulo de encendido.
El volumen de aire de admisión detectado por el sensor de presión del aire de admisión no se detecta directamente como el sensor de flujo de aire de admisión, sino que se detecta indirectamente. Al mismo tiempo, también se ve afectado por muchos factores, por lo que existen. Hay muchas diferencias en la detección y el mantenimiento cuando se produce la cantidad de flujo de aire de admisión del sensor, la falla también tiene sus particularidades.
El principio del sensor de presión de admisión
El sensor de presión de admisión detecta la presión absoluta del colector de admisión detrás del acelerador. Detecta la diferencia en función de la velocidad y la carga del motor. El cambio en la presión absoluta en el tubo se convierte luego en un voltaje de señal y se envía a la unidad de control del motor (ECU). La ECU controla la cantidad básica de inyección de combustible según el voltaje de la señal.
Existen muchos tipos de sensores de presión de admisión, incluidos los de tipo varistor, los de tipo capacitivo, etc. Debido a que el tipo varistor tiene las ventajas de un tiempo de respuesta rápido, alta precisión de detección, tamaño pequeño e instalación flexible, se usa ampliamente en sistemas de inyección tipo D.
El diafragma de silicio puede deformarse bajo la acción de la presión absoluta en el colector, provocando cambios en el valor de resistencia de la resistencia de deformación R. Cuanto mayor sea la presión absoluta en el colector, mayor será la deformación del diafragma de silicio y, por tanto, la resistencia R. El cambio en la resistencia también es mayor. Es decir, los cambios mecánicos del diafragma de silicio se convierten en señales eléctricas, que luego son amplificadas por el circuito integrado y enviadas a la ECU.