¿Zhan Tianyou dividido en segmentos?

El texto "Zhan Tianyou" cuenta los tres principales acontecimientos que Zhan Tianyou presidió durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. ¡Lo siguiente es lo que compilé para que todos lo lean!

El primer párrafo ***Sección 1***: En resumen, Zhan Tianyou es un destacado ingeniero patriótico en nuestro país. Presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Esta es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida íntegramente por personal técnico y de ingeniería chino.

Segundo párrafo*** Secciones 2 y 3***: Habla sobre la obstrucción y las amenazas de los países imperialistas en el proceso de planificación de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y el nombramiento de Zhan Tianyou como jefe. Ingeniero en el país y en el extranjero.

El tercer párrafo ***Sección 4~6***: Hable sobre el proceso en el que Zhan Tianyou presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Párrafo 4***Sección 7***: Hable sobre la pronta finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y la memoria de Zhan Tianyou por las generaciones futuras.

Texto original del texto de Zhan Tianyou

Zhan Tianyou es un ingeniero destacado en nuestro país. El tramo de ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou se construyó con éxito por primera vez bajo su dirección. Esta es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida íntegramente por personal técnico y de ingeniería chino.

El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou tiene 200 kilómetros de largo y es una importante arteria de transporte que conecta el norte de China y el noroeste de China. En ese momento, tan pronto como la dinastía Qing propuso el plan de construcción, los países imperialistas salieron a obstruirlo. Todos compitieron por el derecho a construir este ferrocarril y querían controlar aún más la parte norte de nuestro país. cedieron ante el otro, y el asunto se peleó y no se resolvió durante mucho tiempo. Finalmente pusieron una condición: si la dinastía Qing utiliza sus propios ingenieros para construir ferrocarriles, ya no interferirán. Pensaron que si los amenazaban así, el ferrocarril no podría comenzar a construirse y al final tendrían que recurrir a ellos. Los imperialistas estaban completamente equivocados. China ya tenía sus propios ingenieros en ese momento, y Zhan Tianyou era uno de ellos.

En 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou ingeniero jefe para construir el ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou. Tan pronto como se supo la noticia, todo el país quedó conmocionado. Todos dijeron que esta vez podíamos dar un suspiro de alivio. Los imperialistas piensan que esto es una broma. Un periódico extranjero dijo con desdén: "Todavía no hay ingenieros chinos que puedan construir ferrocarriles al norte de la entrada sur. Resulta que desde la entrada sur hacia el norte, a través del paso Juyong ***yōnɡ*** hasta Badaling". Son altas montañas y arroyos profundos todo el camino, un acantilado. Creen que los ingenieros extranjeros famosos no se atreverían a intentar un proyecto tan difícil y que los chinos nunca podrían completarlo.

Zhan Tianyou no temía las dificultades ni el ridículo. Aceptó resueltamente la tarea e inmediatamente comenzó a inspeccionar la ruta. Dondequiera que sea necesario abrir montañas, donde sea necesario construir puentes, donde sea necesario nivelar pendientes pronunciadas y donde sea necesario reducir las curvaturas, todo debe ser inspeccionado y calculado cuidadosamente. Zhan Tianyou a menudo animaba al personal, diciendo: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no descuidado. Declaraciones como 'probablemente' o 'más o menos lo mismo' no deben salir de boca del personal de ingeniería. Él personalmente guió a los estudiantes y trabajadores a hacerlo". Con un punto de referencia y un instrumento de medición de latitud y longitud, fijamos puntos y realizamos estudios en el acantilado. Fuera de la fortaleza, el viento aúlla a menudo, el cielo está lleno de arena amarilla y existe el peligro de caer a un valle profundo si no se tiene cuidado. No importa cuán malas fueran las condiciones, Zhan Tianyou siempre insistió en trabajar en el campo. Durante el día escalaba montañas y crestas para estudiar rutas; de noche dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite. Para encontrar una ruta adecuada, consultaba a menudo a los agricultores locales. Cuando encuentra dificultades, siempre piensa: Este es el primer ferrocarril construido por los propios chinos y debe repararse, de lo contrario, no sólo hará reír a algunos extranjeros, sino que también hará que los ingenieros chinos pierdan la confianza.

El ferrocarril tiene que atravesar muchas montañas altas y tiene que cavar túneles. Entre ellos, los túneles de Juyongguan y Badaling son los proyectos más difíciles. Juyongguan tiene montañas altas y formaciones rocosas gruesas, por lo que Zhan Tianyou decidió excavar desde ambos extremos hasta el centro al mismo tiempo. El agua de manantial de la cima de la montaña se filtró hacia abajo y el túnel se llenó de barro. No había bomba en el sitio de construcción, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa con un balde para drenar el agua. A menudo comía y vivía con los trabajadores y nunca abandonaba la obra. El túnel de Badaling tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más que el túnel de Juyongguan.

Discutió con los viejos trabajadores y decidió utilizar el método de perforación del pozo medio, primero cavando dos pozos desde la cima de la montaña y luego cavando en ambos extremos. La construcción también se llevó a cabo en ambos extremos del exterior al mismo tiempo, acortando el período de construcción a la mitad.

El ferrocarril pasa cerca del puente Qinglong y la pendiente es particularmente pronunciada. ¿Cómo puede un tren subir una pendiente tan empinada? Zhan Tianyou diseñó una línea en "espiga" a lo largo de la montaña. Cuando el tren en dirección norte llega a la entrada sur, utiliza dos locomotoras, una que tira hacia adelante y otra que empuja hacia atrás. Después de pasar el puente Qinglong, el tren se dirigió hacia el noreste. Después de pasar la bifurcación en la línea en "espina de pescado", dio marcha atrás. La locomotora que originalmente empujaba tiró y la locomotora que originalmente empujaba empujó, lo que provocó que el tren girara y se moviera hacia el noroeste. . Esto hace que sea mucho más fácil subir el tren a la montaña.

El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó en menos de cuatro años, dos años antes de lo previsto. Este incidente supuso un poderoso contraataque a los imperialistas que despreciaban a China. Hoy tomamos el tren a Badaling. Cuando pasamos por la estación Qinglongqiao, pudimos ver una estatua de bronce, esa es la estatua de Zhan Tianyou.