Aquí te contaré algunas historias sobre Zhan Tianyou.
Fuimos a estudiar a Estados Unidos a los 12 años
Zhan Tianyou, un ingeniero patriótico, nació en el condado de Nanhai, Guangdong en 1861 (17 de marzo del calendario lunar). . Su padre, Zhan Hongyuan, era un comerciante de té que quebró debido a la invasión del imperialismo británico y francés, por lo que tuvo que depender de la agricultura para mantener a su familia.
Zhan Tianyou escuchó muchas historias de adultos sobre la resistencia a la agresión británica y francesa desde que era un niño. También vio la corrupción y la incompetencia de los gobernantes de la dinastía Qing, que sembraron las semillas del patriotismo en su joven mente.
Cuando Zhan Tianyou tenía siete u ocho años, lo enviaron a estudiar a una escuela privada. Pero no le interesaban los Cuatro Libros ni los Cinco Clásicos y le gustaba trastear con algunas máquinas. A menudo fabrica juguetes con pequeños tornillos, piñones y viejos mecanismos de relojería, y también fabrica barcos y grúas con barro. Muchos amigos lo persiguen todo el día. De camino a la escuela, a menudo se quedaba fuera de la fábrica, mirando las máquinas y los camiones que había dentro, pensando en ello una y otra vez, y a menudo se olvidaba de ir a la escuela. Un día, miró el reloj de pared de su casa y perdió la cabeza. ¿Por qué hace tictac el reloj de pared? ¿Por qué hiciste esto? Pensando en ello, empezó a desarmar el reloj de pared y quiso echar un vistazo. Sin embargo, cuando quiso volver a ponerlo como estaba, no pudo hacerlo correctamente y estaba tan ansioso que sudaba profusamente. Después de que su padre lo vio, aunque estaba un poco enojado, lo llevó a una relojería del condado y le pidió que observara atentamente cómo los artesanos desmontaban el reloj.
A finales de 1871, Zhan Tianyou tenía 11 años y había estudiado en escuelas privadas durante más de cuatro años. Su padre está considerando dejarlo trabajar para ganar dinero después de graduarse de una escuela privada. En ese momento, su compatriota Tan Bocun se apresuró a ir a Nanhai desde Hong Kong y dijo que Hong Kong estaba seleccionando niños para estudiar en el extranjero. Tan Bocun también es empresario. Ha notado que Zhan Tianyou es inteligente y estudioso desde que era un niño, y le agrada mucho. A menudo utiliza dinero para mantener a su familia.
Tan Bocun sugirió encarecidamente que los Zhan enviaran a sus hijos a realizar el examen en Estados Unidos, creyendo que esto está relacionado con su futuro. A Zhan le preocupa que su hijo sea demasiado pequeño para salir tan lejos y que la situación financiera de su familia no sea buena. Tan Bocun expresó su voluntad de brindar asistencia financiera y comprometió a sus cuatro hijas con Tianyou. Sólo entonces decidió enviar a Zhan Tianyou a Hong Kong para realizar el examen para estudiar en el extranjero.
En 1872, Zhan Tianyou aprobó con éxito el examen y su padre también firmó el programa "Ganjie" del gobierno Qing para viajar al extranjero. El llamado "nudo" es una especie de contrato, que se puede decir que es similar a un contrato de traición. Por ejemplo, "Ganjie" estipula que debes obedecer las órdenes del gobierno Qing y no serás responsable de enfermedades o incluso de peligro de vida o muerte.
Zhan Tianyou, de 12 años, se fue al extranjero para entrenar durante medio año. En julio de 1872, abordó un barco extranjero con destino a los Estados Unidos y comenzó a estudiar en el extranjero. Al principio, ingresó a la escuela primaria en el "Northrop Boarding School" en los Estados Unidos y aprendió inglés. En 1876, ingresó a la Escuela Intermedia Hillhouse en New Haven, se graduó dos años después y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale.
Durante sus estudios en los Estados Unidos, Zhan Tianyou estudió mucho, prestó gran atención al ejercicio físico y estaba decidido a estudiar ciencias para la prosperidad temprana de su patria. De los 120 estudiantes formales que estudian en los Estados Unidos, sólo dos completaron con éxito la universidad y recibieron un título. Zhan Tianyou es uno de ellos. Su tesis de graduación "Investigación sobre grúas portuarias" fue muy elogiada.
Si no usas lo que has aprendido, no hay manera de servir al país
En 1881, el primer grupo de estudiantes chinos que estudiaban en los Estados Unidos fueron llamados a el país. En ese momento, la lucha entre la occidentalización y las facciones acérrimas dentro del gobierno Qing era feroz. La occidentalización aboga por aprender de la ciencia occidental y mejorar la sociedad china, mientras que los intransigentes se apegan a las viejas reglas y hacen todo lo posible para mantener el dominio feudal. El intransigente Wu Zideng y otros informaron muchas veces al gobierno de Qing que los estudiantes que estudiaban en los Estados Unidos no estudiaban bien y se dedicaban a divertirse y socializar todo el día. Incluso creían en religiones extranjeras, se unían a organizaciones políticas secretas estadounidenses y eran desviados.
Al gobierno Qing le preocupaba que estos estudiantes internacionales se volvieran pasivos y pusieran en peligro a la corte, por lo que ordenó que todos los estudiantes que estudiaban en Estados Unidos fueran escoltados de regreso a su país y puestos bajo el control del gobierno local.
Después de que los estudiantes que estudiaban en Estados Unidos regresaron a China, fueron recibidos por el Ministro de Beiyang, Li Hongzhang, en Beijing. Según las regulaciones de la dinastía Qing en ese momento, los estudiantes debían usar túnicas largas y chaquetas mandarinas y tener largas trenzas. Desesperado, Zhan Tianyou se quitó el traje y se puso una bata, pero se negó a usar trenzas falsas.
Durante la entrevista, Li Hongzhang se sentó erguido y vio a estos estudiantes internacionales de pie con las piernas cruzadas, sin inclinarse ni inclinarse, especialmente cuando vio que Zhan Tianyou no tenía trenzas en la cabeza, tenía el pelo largo. Perdí los estribos y grité: "¡No tengo conciencia, no tengo padre ni rey!" Luego me fui y ordené a estos estudiantes internacionales que esperaran su asignación.
Algunos estudiantes internacionales, para encontrar un buen trabajo para su propio futuro, hacen todo lo posible para pedirle a la gente que encuentre formas de enviar dinero y regalos, pero Zhan Tianyou se negó a ser una persona poderosa. Al final, lo enviaron a la Academia Naval de Fuzhou para aprender a navegar, lo cual no tenía ninguna relación. El corazón patriótico de Zhan Tianyou se enfrió y sintió que era mejor irse a casa. Bajo la persuasión de su amigo Yan Fu, Zhan Tianyou fue a Fuzhou. Después de eso, Zhan Tianyou trabajó como piloto en la Armada de Fujian durante 7 años después de regresar a China y enseñó inglés en Guangzhou Buguanxue y Guangzhou Water and Land Normal College.
En 1887, Zhan Tianyou se casó con Juzhen, la cuarta hija de Tanbo Village, pero ella estaba muy deprimida. ¿Qué nos depara el futuro? ¿Cuándo puedo servir a mi país?
Cuando Zhan Tianyou estaba ansioso por servir a su país, su antiguo compañero de clase Mou le escribió desde Tianjin y le preguntó si estaba dispuesto a ir al norte para convertirse en ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Él aceptó felizmente.
Decidido a dedicarse a la industria ferroviaria
En 1888, Zhan Tianyou se dirigió al norte, a Tianjin, por invitación de Mou y se convirtió en ingeniero ferroviario. Estaba muy emocionado. A partir de entonces, decidió dedicarse a la industria ferroviaria, servir al país y traer gloria al país. Uno de sus deseos era que los ferrocarriles de China fueran construidos por los propios chinos.
En aquella época, China ya había comenzado a construir ferrocarriles, pero todos fueron construidos por extranjeros por cuenta propia. Zhan Tianyou observó cómo los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles en su propia tierra, mientras que los ferrocarriles construidos por extranjeros se utilizaban para vender bienes extranjeros y saquear productos. ¡Zhan Tianyou suspiró!
Antes de dirigirse al norte, Zhan Tianyou regresó a su ciudad natal para visitar a sus padres. Los familiares estaban encantados de que tuviera un nuevo trabajo en el norte.
De paso por Shanghai, Zhan Tianyou realizó un viaje especial a Wusong para expresar sus condolencias por los restos del ferrocarril Song-Shanghai. Este es el primer ferrocarril construido por Gran Bretaña en China. Cuando se abrió al tráfico hace 14 años, sorprendió a la ignorante y obstinada Reina Madre de Occidente. Ella creía que esta gigantesca locomotora, que arrojaba humo y arrastraba un largo y ruidoso tren, "destruía el Feng Shui de la dinastía Qing", por lo que ordenó comprársela a los británicos por 182.000 taels de plata, desmantelar todas las locomotoras y pistas y transportarlas a la provincia de Taiwán, hundiéndose en Puppy Lake. ¡Qué estúpido y repugnante!
Después de que Zhan Tianyou llegó a la Compañía de Ferrocarriles de China, vio que esta empresa era nominalmente una "oficina comercial regulada por el gobierno" y una empresa china, pero en realidad estaba controlada por el imperialismo británico. Los empresarios chinos propusieron que los ferrocarriles de China "deberían ser construidos por chinos y no por extranjeros; en lugar de cultivarlos desde el sector privado, es mejor hacerlo desde el gobierno, pero no fue adoptado. Debido a la corrupción de la dinastía Qing y Debido a la pobreza del país, los ferrocarriles de China en ese momento fueron construidos por extranjeros. Fueron prestados por imperialistas extranjeros y dirigidos por ingenieros extranjeros. Zhan Tianyou estaba muy agraviado. Creía firmemente que los ferrocarriles de China serían construidos por los propios chinos tarde o temprano.
Zhan Tianyou dirigió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe y organizador del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Después de que Zhan Tianyou llegó a la Corporación de Ferrocarriles de China, participó sucesivamente en la construcción del Ferrocarril Ligero Tangxu (luego extendido a Tianjin) y el Ferrocarril Interno y Externo de Shanhaiguan. Sin embargo, el poder de la construcción de carreteras estaba controlado por ingenieros extranjeros y Zhan. Tianyou siempre iba al sitio de construcción para organizar a los trabajadores. No fue hasta mayo de 1905 que el gobierno Qing ordenó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Finalmente llegó el día en que la gente construye sus propios ferrocarriles. >¿Por qué debería construirse el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en ese momento?
Algunos empresarios han solicitado repetidamente construir un ferrocarril hacia el noroeste. No sólo se puede intercambiar té, seda y papel del continente por pieles. , pelo de camello, ganado vacuno y ovino del noroeste, pero también es muy importante para proteger el norte de Xinjiang. No solo es conveniente viajar, sino que también puede generar mucho dinero para el gobierno Qing. Decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, pero tanto Gran Bretaña como Rusia querían aprovechar el derecho de construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. ¿Qué deberíamos hacer? En este caso, para evitar problemas, el gobierno Qing propuso que los ingenieros chinos prefirieran construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Los imperialistas británicos creían que China les pediría prestado dinero para construir el ferrocarril de todos modos y no deberían preocuparse por controlar el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
China, por otro lado, creía que los rusos definitivamente no podrían reparar el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, por lo que tuvieron que pedir ayuda. ¡Algunos ingenieros extranjeros incluso amenazaron con que aún no han nacido los ingenieros que puedan construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou! También hay muchas discusiones en China, que dicen que Zhan Tianyou construyó un ferrocarril tan peligroso. ¿Cuántos ingenieros ferroviarios puede encontrar en China? Algunas personas también afirman que es posible construir un pequeño ferrocarril en Zhan Tianyou, pero el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou definitivamente fracasará.
Cuando Zhan Tianyou estaba planeando construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la Reina Madre de repente tuvo un capricho y ordenó la construcción del ramal de Wanshoushan antes de su cumpleaños, el primer día de octubre de ese año, pidiéndole tomar el tren hasta el Palacio de Verano para celebrar su cumpleaños. En menos de cinco meses, fue difícil construir el ramal de Wanshoushan. Zhan Tianyou no tuvo más remedio que hacer de tripas corazón y lideró la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y el ramal de Wanshoushan. Pronto, Zhan Tianyou completó el diseño y el estudio del ramal de Wanshoushan, pero fue muy difícil de completar y fue imposible completarlo el primer día de octubre. Cuando la Reina Madre de Occidente se enteró de esta situación, acordó no construir el ramal de Longevity Mountain. Zhan Tianyou exhaló un suspiro de alivio y pudo concentrarse en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou decidió sellar la línea de la zanja.
La parte más difícil en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el tramo desde Nankou hasta el puente Qinglong. La razón principal es que la montaña es empinada y las pendientes altas, lo que requiere la construcción de largos túneles. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou monta un burro y dirige personalmente al personal técnico y de ingeniería para realizar inspecciones en el sitio todos los días. No importaba el mal tiempo que hiciera, a veces ventoso o lluvioso, siempre corría por el accidentado camino de montaña llevando puntos de referencia e instrumentos de medición a la espalda. Cuando cayó una fuerte lluvia, se escondió debajo del acantilado con todos. Después de que el tiempo aclaró, continuó su investigación y sufrió mucho.
Zhan Tianyou guió al personal técnico y de ingeniería a través de dificultades y obstáculos y examinó tres rutas. Una es la Línea Guangou. Esta línea tiene 22 kilómetros de largo desde la entrada sur de la ciudad de Chadao, pasando por Juyongguan, el puente Qinglong y Badaling. Hay acantilados por todas partes, las carreteras son empinadas, la cantidad de trabajo es enorme y el transporte es limitado. La segunda línea es la línea Rehe, que va desde el puente Qinglong alrededor de Badaling, gira hacia el noreste y pasa por las Tumbas Ming hasta Yanqing. Aunque la longitud de esta línea es de 15 kilómetros, la pendiente es suave y no es necesario cavar un túnel tan largo como el de Badaling. Sin embargo, la construcción de carreteras exclusivas para el transporte de materiales requiere mucho tiempo y es costosa. La tercera carretera es la Línea Fengsha actualmente construida, que va al oeste desde Xizhimen, pasa por alto Shijingshan, pasa por Sanjiadian y termina en Zhangjiakou, cerca de Shacheng. Esta ruta es ideal, pero la montaña es empinada y el desnivel es pequeño. Sin embargo, es necesario construir 65 túneles y el coste del proyecto es relativamente alto. Después de repetidas comparaciones, Zhan Tianyou finalmente adoptó la línea Guangou.
Línea "Z" de doble locomotora
El Ferrocarril Pekín-Zhangjiakou discurre entre montañas y tiene una pendiente muy pronunciada. Según los métodos de diseño aceptados internacionalmente, cada vez que el ferrocarril se eleva 1 metro, debe pasar por una pendiente de 100 metros. Para acortar la línea y reducir costes, la línea diseñada por Zhan Tianyou sólo necesita construir 33 metros de pendiente por cada metro añadido. Sin embargo, la fuerte pendiente dificulta el ascenso del tren. Zhan Tianyou pasó todo el día pensando en cómo hacer que el tren subiera la montaña sin problemas.
Una noche, Zhan Tianyou estaba pensando mucho en cómo subir al tren y no descansó hasta altas horas de la noche. Su esposa y su hija lo acompañan en la pintura y el diseño. Era tarde en la noche, la habitación estaba muy fría y los dedos de mi hija estaban un poco rígidos por el frío. Accidentalmente dejó caer las frías tijeras al suelo. Zhan Tianyou escuchó el ruido y se despertó de su meditación. Miró las tijeras que habían caído al suelo y de repente gritó: "¡Sí! ¡Entendido!". Su esposa y su hija estaban desconcertadas. Zhan Tianyou dijo muy feliz: "El ferrocarril en Badaling se puede construir como tijeras. Si el tren sube hacia adelante y hacia atrás, no podrá escalar la montaña. Más tarde, la sección del ferrocarril del Puente Qinglong se construyó en un". forma de zigzag, lo que facilita que el tren suba la montaña. Los lugareños llaman a este tramo de ferrocarril "Scissor Ridge".
Superó las dificultades y cavó el túnel
1905 65438 + 12 de febrero, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente su construcción. En Fengtai, Zhan Tianyou personalmente condujo el primer pico de la carretera con un mazo. Miles de personas aplaudieron y felicitaron. Comenzó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el primer ferrocarril construido por los propios chinos.
Construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou no es fácil. La montaña es alta, no hay equipo mecánico para escalar la montaña y cavar hoyos. Sin mencionar que los dignatarios de la corte Qing dificultaron las cosas y los extranjeros difundieron rumores y los socavaron. Zhan Tianyou enfrentó muchas dificultades y ataques internos y externos en ese momento. Pero Zhan Tianyou, que era patriótico y estaba decidido a dedicarse a la industria ferroviaria de China, no tenía miedo y creía firmemente que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estaría terminado.
Irrumpiendo en la tumba del noble, el ferrocarril conduce a la salida sur. Finalmente comenzó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, pero hubo muchas dificultades. China estaba muy atrasada en ese momento. No había maquinaria para construir el ferrocarril ni vehículos para transportar los rieles. Después de que comenzó la construcción, Zhan Tianyou y los trabajadores transportaron el primer riel al sitio de construcción empujando el camión de plataforma. Cuando se instaló el ferrocarril hasta el cementerio de Guangjia en la ciudad de Qinghe, se dio en el clavo.
Resulta que el propietario del cementerio de Guangjia fue una vez Jinzhou Daotai, quien estuvo casado con la nieta del príncipe Gong Zaize. Confiando en la influencia de la familia real, Guangjia contrató personas para que se tumbaran en las vías del tren para evitar la colocación de las vías del tren. Cerca del cementerio de Guangjia también se encuentran las tumbas del padre de la emperatriz viuda Cixi, las tumbas del rey Zheng y las tumbas de los eunucos. Evite la izquierda y la derecha y el ferrocarril no pasará. El príncipe Gong insistió en cambiar la ruta y ofreció una recompensa en plata. Zhan Tianyou se negó a estar de acuerdo. Consideró que esto era un soborno disfrazado. Preferiría dimitir antes que cambiar de rumbo. En ese momento, el príncipe Gong regresó del extranjero y fue atacado por los revolucionarios. Estaba demasiado asustado para salir y no tenía intención de preguntar por Guangjia. Guangjia no tuvo más remedio que permitir que el ferrocarril pasara fuera del muro del cementerio, pero sugirió que, para proteger el Feng Shui, se debía cavar un pequeño río cerca y se enviaron tres funcionarios para organizar sacrificios y erigir monumentos para conmemorarlo. . Los miembros del equipo de construcción pensaron que no era razonable. Para construir el ferrocarril, Zhan Tianyou prometió enviar gente a rendir homenaje a la tumba de Guang Jia, pero se olvidó de erigir un monumento. Superando muchas dificultades, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ganó su primera batalla y se abrió al tráfico en la entrada sur el 3 de septiembre de 1906.
El túnel de 4 hoyos fue excavado con éxito. Después de que la entrada sur se abrió al tráfico, Zhan Tianyou dirigió a los ingenieros para comenzar la sección más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou: cavar cuatro túneles en el área de Guangou.
El túnel de cuatro agujeros incluye los túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling, con una longitud total de 1.645 metros, de los cuales el túnel de Badaling tiene 1.091 metros, seguido del túnel de Juyongguan, con una longitud total de 367 metros.
La montaña Juyongguan es muy empinada y las rocas muy gruesas, por lo que es muy difícil cavar túneles. Para acelerar el progreso de la construcción, Zhan Tianyou adoptó el método de cincelar en ambos extremos. Zhan Tianyou le enseñó personalmente al cincel cómo perforar agujeros y cortar explosivos. El hoyo fue cavado a decenas de metros de distancia y el agua del manantial en la cima de la montaña penetró tanto que el suelo del hoyo no pudo llenarse con explosivos. No había bomba de agua, por lo que Zhan Tianyou llevó a los trabajadores a llevar cubos para drenar el agua. Para evitar que las dos paredes y la tierra superior se derrumbaran, el equipo de ingenieros construyó una pared lateral y un arco con cemento, y también construyó una zanja para drenar el agua acumulada. De esta manera, finalmente se perforó el túnel Juyongguan en abril de 1908.
El Túnel de Badaling es el más largo (1091m). Es imposible cavar un túnel tan largo desde ambos extremos al mismo tiempo. Zhan Tianyou cavó dos pozos en el medio del túnel. Los dos pozos se cavaron en dos direcciones al mismo tiempo, de modo que todo el túnel se dividió en tres secciones. De esta manera, los dos pozos se perforan en dos direcciones al mismo tiempo y ambos extremos de todo el túnel se perforan en el túnel al mismo tiempo. Aceleró el avance del proyecto. Pero en ese momento no había equipos, como transportar trabajadores arriba y abajo del pozo, transportar equipos, explosivos, transportar tierra, piedras y agua acumulada, etc. Como no había ascensor, la gente tenía que pararse en la boca del pozo usando poleas y levantarlo manualmente. No había extractor de aire en el túnel y el aire estaba sucio, por lo que Zhan Tianyou instaló un ventilador en la entrada del pozo para enviar aire fresco al túnel a través de tuberías de hierro. Zhan Tianyou siempre piensa en los trabajadores y trabaja bajo tierra con ellos. Siempre abrió el camino y contó con el apoyo de los trabajadores. El 12 de mayo de 1908 se excavó el túnel de Badaling.
Pronto se perforaron los otros dos túneles. El 24 de septiembre de 1909, se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, convirtiéndose en una página gloriosa en la historia de la construcción ferroviaria de mi país.