Mao Yisheng, Tang Chen (1896 ~ 1989), experto en ingeniería de puentes. China es pionera en la industria moderna de puentes, pionera en tecnología ferroviaria, pionera en mecánica de suelos y un destacado divulgador científico en China. Zhenjiang, Jiangsu. Graduado del Instituto de Tecnología Tangshan (ahora Universidad Southwest Jiaotong) en 1916.
Obtuvo una maestría en la Universidad de Cornell en 1917.
Se doctoró en el Instituto Carnegie de Tecnología en 1919.
Alguna vez fue decano de ingeniería en la Universidad Nacional del Sudeste (ahora Universidad de Nanjing), presidente de la Universidad Tecnológica de Hohai, presidente del Instituto de Tecnología de Beiyang, presidente de la Universidad de Beiyang (ahora Universidad de Tianjin ), y el presidente de la Universidad Jiaotong.
Durante la década de 1930, presidió el diseño y organizó la construcción de un puente ferroviario de dos pisos con una profundidad de cimentación de 47,8 metros sobre el río Qiantang con condiciones naturales complejas, e hizo grandes contribuciones. La finalización del puente sobre el río Qiantang rompió el monopolio de los extranjeros sobre el diseño y la construcción de puentes modernos en China y se convirtió en un hito en la historia de los puentes chinos. En términos de educación en ingeniería, defendemos métodos de educación heurística, estamos comprometidos con la reforma educativa y hemos cultivado un grupo de destacados profesionales en ingeniería de puentes. Ha presidido el trabajo del Instituto de Investigaciones Científicas del Ministerio de Ferrocarriles durante más de 30 años y ha realizado destacadas contribuciones al progreso de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Del primero al tercer presidente de la Sociedad de Ingeniería Civil de China.
En 1943 fue elegido profesor del Ministerio de Educación.
En 1948, fue elegido académico de la Academia Sínica.
En 1982, fue elegido académico extranjero de la Academia Nacional de Ingeniería.
Esquema
1934 165438 El 11 de octubre se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang. Este es el primer puente moderno diseñado y construido por los propios chinos. Sin embargo, el puente sólo existió durante 89 días.
Cuando Mao Yisheng diseñó y construyó el puente sobre el río Qiantang, fue extremadamente exigente en cada proceso. Pero el 7 de julio de 1937 estalló el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería afrontar. El máximo responsable de la toma de decisiones en el puente del río Qiantang ordenó repentinamente dejar un gran agujero rectangular en el muelle sur número 2 del puente del río Qiantang que estaba a punto de completarse. El enorme agujero no formaba parte del diseño y no le dijo a nadie por qué.
En agosto de 1937, estalló la batalla de Songhu. El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez. El día de su apertura al tráfico comenzaron a pasar por el puente trenes que transportaban grandes cantidades de armas y pertrechos. Sin embargo, la guerra era urgente y el lugar del puente quedó envuelto en la nube de guerra.
Durante septiembre y junio, el 10 de octubre, la batalla de Songhu fue extremadamente feroz. Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera detener el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. En ese momento, se había completado el puente del río Qiantang. Pero Mao Yisheng sintió que no podía controlar el destino del puente. 165438 El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará.
El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento. Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los lugares de la explosión a una casa en South Shore. Mao Yisheng esperó hasta que se conectó la última pista.
Este fue el día más largo en la vida de Mao Yisheng. Más tarde recordó ese día a su familia y dijo que fue como estrangular a su hijo recién nacido en la cuna.
165438 En la madrugada del 17 de octubre se colocaron todos los explosivos. En ese momento, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno provincial de Zhejiang: una gran cantidad de refugiados estaban llegando a Hangzhou y simplemente no había suficientes transbordadores. El puente sobre el río Qiantang debe estar completamente abierto al tráfico ese día. El gobierno provincial de Zhejiang aún no tiene conocimiento de que el puente acaba de quedar cubierto de explosivos. ¡Este asunto es altamente confidencial! 165438 El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: “Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y los que cruzaron el puente todos los días a partir de entonces, tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también los destellaban.
El primer día que se abrió al tráfico, había explosivos en el puente. ¡Esto no tiene precedentes en la historia de los puentes nacionales y extranjeros! "
1937 65438 A la 1 de la tarde del 23 de febrero, Mao Yisheng finalmente recibió la orden de volar el puente. A las 5 de la tarde, la vanguardia japonesa se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y todas las mechas estaban apagadas. lit . El puente del río Qiantang, que tenía 1.453 metros de largo y duró 925 días y noches, costó 16.000 dólares, fue bombardeado el día 89 después de su apertura al tráfico. Los soldados japoneses Yong fotografiaron el puente del río Qiantang destruido décadas después. El Sr. You Yonghe vino a Beijing y le dio la foto que tomó a Mao Yisheng.
La noche en que bombardearon el puente, Mao Yisheng escribió un poema: "El viento y las nubes cambiaron de repente y me despojé. lágrimas." Vuela el puente; la falta de fuego en los Cinco Elementos es realmente fuego, y el puente no será restaurado. Este deseo finalmente se hizo realidad en 1953.
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