Zhangjiakou es el centro desde Beijing hasta Mongolia Interior, y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar, y Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, no cedió. Las dos partes no se soportaban y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa ni utilizaba artesanos extranjeros, los chinos lo construirían de forma independiente y ninguna de las partes podría acercarse. A los ojos de Gran Bretaña y China, estar atrasado significa ser completamente incompetente. Cuando llegaron a un punto muerto, estaban esperando que el pueblo chino acudiera a ellos en busca de ayuda.
El 3 de mayo de 1906, cuando Zhan Tianyou estaba estudiando en los Estados Unidos, le escribió a su "padre", la Sra. Northop:
Estoy muy feliz de recibir su carta de 22 de marzo. Inesperadamente, lo leí una y otra vez, como si estuviera escuchando tu conversación como de costumbre. ¡Qué felices éramos cuando estábamos contigo en el pasado! ¡ah! Cuánto anhelo volver a visitar Estados Unidos y volver a ver a mis viejos amigos, especialmente a ti, la maestra encargada de nuestra educación infantil. ¡Qué cosa tan emocionante!
¡Sí! Ahora soy padre de siete hijos: ¡tres niñas y cuatro niños! Actualmente soy el "Ingeniero jefe y de oficina de la Asociación de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou". La longitud de la carretera será de aproximadamente 125 millas y se excavarán tres túneles, el más largo de los cuales tendrá tres cuartos de milla. La carretera fue el primer ferrocarril construido íntegramente por ingenieros chinos. ¡Espero que lo logremos!
Luo Guorui se encuentra ahora en Hangzhou, Zhejiang, China. Allí era el ingeniero jefe del nuevo ferrocarril. ¡Qué terrible fue el terremoto de San Francisco! ¿Conoces a Ouyang Pingan? Hola Sophie y Willy. Tu leal Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou investigó tres rutas. El segundo desvío estaba demasiado lejos. La tercera es la actual Línea Fengsha, que se construyó de sur a oeste de Beijing y pasa por una gran cantidad de cementerios y tiene demasiados obstáculos. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba de Xizhimen a Zhangjiakou vía Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua, con una longitud total de 360. millas. Esta hilera de montañas, la disparidad entre los acantilados y la dificultad del proyecto no tenían precedentes en China en ese momento y eran raros en el mundo, la pendiente era extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling era de casi 60 metros; .
El 24 de octubre de 1906, Zhan Tianyou escribió: Estimada señora Northop:
Recibí cartas fechadas el 3 de junio y el 9 de septiembre. Sí, la carta con el sello de dos centavos también llegó sana y salva. He estado ocupado con el trabajo últimamente, así que me olvidé de mis viejos amigos. ¡Por favor, perdóname!
Es cierto que tengo la suerte de haber sido designado para mi puesto actual. China ha despertado poco a poco y necesita urgentemente ferrocarriles. Ahora, se están contratando ingenieros de China en todo el país. China utilizará sus propios fondos para construir sus propios ferrocarriles en China. Parece que me he convertido en el mejor ingeniero de China, por eso todos los chinos y extranjeros prestan mucha atención a mi trabajo. Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos y de todo el pueblo chino, ¡porque no se confiará en los ingenieros chinos en el futuro!
Antes de que me nombraran para este trabajo, e incluso después de que asumí el cargo, muchos extranjeros declararon públicamente que los ingenieros chinos nunca podrían emprender una tarea tan difícil porque tendrían que cortar montañas y construir túneles extremadamente largos.
Pero hice lo mejor que pude y hasta ahora he hecho bromas. Adjunto un recorte de periódico para hacerle saber lo que un niño chino bajo su cuidado ha logrado y seguirá logrando en el futuro. ¡Su educación temprana se debe enteramente a ti! Tu más leal Zhan Tianyou.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. Este tramo debe abrir primero cuatro túneles: Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores.
1906 65438+11 de febrero, durante los días más tensos del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y amigo de la infancia, Willie: “Actualmente, China se encuentra en una situación muy grave, en una situación inestable. En esta situación, lleva a cabo costosos experimentos y se esfuerza por innovar, pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. "Mi ferrocarril actual requiere que lo construya sólo con chinos".
Si tuviera la autoridad, estaría encantado de presentarle un trabajo. Desafortunadamente, me ordenaron no contratar extranjeros, Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou, cuyo verdadero nombre es Cheng Jisui, es de Wuyuan, Jiangxi. Nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños de su vecindario. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1867 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y dependían de extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Escuela Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y usó su cola para bombardear; El barco de mando francés "Walter" casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou es el más valiente. No tiene miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, está tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua. /p>
De la batalla Más adelante en 1888, después de muchos giros y vueltas, Zhan Tianyou fue transferido a la Corporación de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y realizó investigaciones in situ con los trabajadores, y llevó a cabo una investigación minuciosa (P116). Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, finalmente determinamos la ubicación de los pilares del puente y decidimos audazmente utilizar un nuevo método: la "presión del aire". método del cajón". Construcción de pilas de puentes. Zhan Tianyou realmente tuvo éxito y se construyó el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa.
En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril”.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou llevaba el equipo de reconocimiento y los instrumentos a la espalda y corría arriba y abajo por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo silbando y dificultaba la apertura de los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no deberían salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y arriesgó a Feng". Sha volvió a escalar la pared de roca con dificultad, volvió a realizar la prueba con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no nosotros, el éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren pueda subir a Badaling de forma segura, Zhan. Tianyou utilizó creativamente el principio de “línea de cambio” para diseñar la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa. Se creó una línea en espiga, reduciendo la excavación del túnel y las pendientes. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba.
Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Ésta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de Beijing -Ferrocarril Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió al supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankong. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le exigió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta a otros con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años. En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China estaban relacionados en diversos grados. En sus últimos años, enfermó por exceso de trabajo en 1919. .
El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y lo llamó "la gloria del pueblo chino".
Buque insignia de la Armada de Fujian "Wu Chao"
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció las ambiciones del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción del ferrocarril por parte del pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
El primer ferrocarril de construcción propia de China: Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
El ferrocarril que pasa por Guangou se llamaba originalmente Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Fue construido a finales de la dinastía Qing de 1905 a 1909 por el ingeniero patriótico Zhan Tianyou; presidió la construcción del primer ferrocarril diseñado y construido por la propia China. En ese momento, era solo desde Fengtai, Beijing hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 204 kilómetros. Hoy en día, este ferrocarril se ha convertido en un tramo del ferrocarril Beijing-Baotou y está conectado con la Segunda Línea Ferroviaria, por lo que también es una línea ferroviaria internacional hacia Europa.
El tramo Guangou desde la entrada sur del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou hasta Badaling es la clave de todo el proyecto. El terreno del recorrido es complejo, con altas montañas y fuertes pendientes, siendo el límite máximo de pendiente de tres milésimas. La calzada se eleva en promedio tres metros por cada kilómetro avanzado. Especialmente desde el puente Qinglong hasta Badaling, hay acantilados y valles profundos, lo que hace que el proyecto sea extremadamente difícil. En ese momento, las potencias imperialistas intentaron controlar y dividir nuestro país.
Edad Oscura. Los invasores extranjeros dijeron sarcásticamente: "Los ingenieros que quieren construir la sección Guangou del ferrocarril en China aún no han nacido". Al escuchar esta falacia, Zhan Tianyou se enojó mucho y decidió ganar la gloria para su patria y su nación. Por lo tanto, con un patriotismo inquebrantable y repetidas encuestas, finalmente se diseñó una ruta ideal. El tramo del túnel es más de 2.000 metros más corto de lo que diseñaron los expertos ferroviarios extranjeros. En particular, los dos túneles, Badaling y Juyongguan, tienen más de 1.500 metros de largo y son extremadamente difíciles. Pero perforó dos pozos en Badaling y añadió excavación en ambos extremos para crear seis superficies de corte, lo que permitió abrir el túnel rápidamente. Al mismo tiempo, también diseñó una línea de desvío en espiga cerca de la estación Qinglongqiao para permitir que el tren cruce suavemente el pico Badaling mediante rotación, resolviendo el problema de que el tren no puede subir directamente pendientes altas y hacer pequeños giros. Gracias al arduo trabajo de Zhan Tianyou y los trabajadores chinos, este ferrocarril, que los extranjeros originalmente planearon duraría 7 años y costaría 9 millones de taels de plata, en realidad se completó en 4 años, costó 5,2 millones de taels de plata y ahorró 282.000 taels. de plata. Esto creó un milagro en la historia de la construcción de ferrocarriles, ganó honor para la nación china y aumentó enormemente la ambición del pueblo chino.
Zhan Tianyou utilizó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo.
Utilizando el principio del "zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y recorrerla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.
1906 65438+11 de febrero, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y amigo de la infancia, Willie:
Actualmente, la situación en China es muy inestable. Está realizando experimentos costosos y tratando de innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Sólo los chinos me pidieron que construyera este ferrocarril. Si tuviera derecho, estaría encantado de presentarle un puesto de trabajo, pero lamentablemente ahora tengo instrucciones de no contratar empleados extranjeros.
La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a las masas a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio causaría una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir monumentos para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros se llenaron de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros asuntos triviales.
La dificultad del tercer tramo licitado del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou. Lo primero que vi fue el Puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Fue construido con siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.
Originalmente se planeó que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Con los esfuerzos de Zhan Tianyou, el 65438 de junio + el 65438 de agosto + el 0909 de agosto se abrieron al tráfico.
Cuando Zhan Tianyou estaba construyendo el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, al excavar los túneles de Juyongguan y Badaling, diseñó el empinado Badaling en una línea en "espiga" para que los trenes circularan sin problemas. Esto se convirtió en una importante innovación en la construcción de ferrocarriles. Por lo tanto, al reparar la antigua residencia, se construyeron especialmente en el jardín frente al salón conmemorativo el ferrocarril en miniatura en forma de "espina de pescado" Beijing-Zhangjiakou y la Gran Muralla de Badaling.
Era: Los revolucionarios burgueses llevaron a cabo luchas revolucionarias, establecieron el Tongmenghui y lanzaron los levantamientos de Zhejiang y Anhui.
El debate entre revolucionarios y realistas
El “New Deal” y la “Constitución Preparatoria” del gobierno Qing
En el decimocuarto año del reinado de Guangxu, sirvió como Ingeniero director general de China Railways Company, elegido miembro de la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería. Desde entonces, se ha desempeñado como ingeniero de Jinyu, Jinzhou y Pingyi Railway, ingeniero jefe de Xinyi Railway, gerente general e ingeniero jefe de Beijing-Zhangjiakou Railway e ingeniero jefe consultor de Luotong Railway. En el primer año del reinado de Xuantong, recibió el don de talentos de ingeniería y se desempeñó como examinador para estudiantes extranjeros, consultor del departamento postal y consultor del departamento académico. Fue enviado a Yichang como ingeniero jefe del Ferrocarril Shangchuan. . En el primer año de la República de China, ocupó el cargo de oficina de la Asociación de Ferrocarriles Guangdong-Hankou y fue elegido presidente de la Sociedad China de Ingenieros. En el tercer año de la República de China, fue nombrado Supervisor Taoísta de Hanchuan, el presidente de Guangdong, Sun Yat-sen, lo ascendió a Doctor Shao Qing, lo nombró Ministro de Transporte y le otorgó el Baoguang de segunda clase. Medalla Jiahe. En el octavo año de la República de China, el gobierno de los señores de la guerra de Beiyang lo envió a Harbin para servir como representante de la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas y representante chino del Departamento Técnico de la Conferencia.
Regresó a Wuhan debido a una enfermedad el 15 de abril de 2008, y falleció el día 24 a la edad de 59 años. Zhan Tianyou hizo contribuciones destacadas a la industria ferroviaria de China a lo largo de su vida.