Zhan Tianyou (1861, 26 de abril de 2009 – 24 de abril de 1965438) era originario de Nanhai, Guangdong, y su hogar ancestral era Wuyuan, Anhui (ahora Wuyuan, Jiangxi). Nombre en inglés: Jemettien Yow. Es el primer ingeniero ferroviario de China, responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos, y es conocido como el "Padre de los ferrocarriles chinos". Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con ellas, descifraba los componentes del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Los aldeanos envidiaban al niño. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de las clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran demasiado supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. El 18 de noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción y comandó ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar medidas preventivas por adelantado debido a Zhan". Tras la advertencia de Tianyou, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Wu Chao" para avanzar de izquierda a derecha, evitó el fuego de artillería enemigo, se apoderó de aviones de combate y usó su cola para bombardear a los franceses; El buque de mando "Walter" casi pierde la vida. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía". Cinco estudiantes en el buque de guerra "Wu Chao" entre ellos. , Zhan Tianyou fue el más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo. En el momento crítico de la vida o la muerte, mantuvo la calma como siempre y tuvo el coraje de salvar a muchas personas en el agua ... "Después de muchos giros y vueltas del Después de la guerra hasta 1888, finalmente fue transferido. Se unió a China Railway Corporation como ingeniero, lo que marcó el comienzo de su participación en la industria ferroviaria de China. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos que afirmaban ser de clase mundial, pero fracasaron. Más tarde, se contrataron ingenieros japoneses como contratistas, pero también fracasó. Finalmente los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos, y los británicos a cargo del proyecto no tuvieron más remedio que aceptar el intento de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou es el primer ingeniero ferroviario de China, responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos. Es conocido como el "padre de los ferrocarriles chinos" y "el padre de la ingeniería moderna china". Zhan Tianyou nació en el condado de Wuyuan, provincia de Anhui (ahora provincia de Jiangxi), nació en Guangzhou, murió en Beijing y fue enterrado en Beijing.
En 1982, la República Popular China y el Ministerio de Ferrocarriles celebraron una gran ceremonia y trasladaron el entierro cerca de la estación Qinglongqiao bajo el paso Juyong. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. En 1871, el gobierno Qing implementó el "Plan de niños pequeños que estudian en los Estados Unidos" iniciado por Hong Rong. En 1872, Zhan Tianyou fue a Hong Kong para presentar su solicitud y fue admitido como uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino en ir a los Estados Unidos. Se graduó de la escuela secundaria con honores en 1867 y fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Zhan Tianyou fue a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco marítimo. 1882 165438 En octubre, fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como piloto. Participó en la guerra chino-francesa en 1883. Después de la guerra, después de varias idas y vueltas, fue transferido a la Corporación de Ferrocarriles de China como ingeniero. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Tianjin-Hebei de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y también se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. El puente ferroviario fue diseñado por ingenieros británicos, japoneses y alemanes, pero todos fracasaron. Zhan Tianyou pidió hacerlo él mismo, resolvió tres problemas importantes que los ingenieros extranjeros no pudieron completar y construyó con éxito el puente sobre el río Luanhe. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Zhan Tianyou se desempeña como gerente general e ingeniero jefe, y es totalmente responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no contratar ingenieros extranjeros y planteó tres requisitos para todo el proyecto: "poco dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varios años de lucha, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando que se adoptaran en todo el país. El calibre estándar de 4 pies 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país fueron propuestos por Zhan Tianyou. Junio 65438 Octubre 65438 2005 En febrero, se inauguró una estatua de bronce de Zhan Tianyou, el "padre de los ferrocarriles de China", en la estación sur de Zhangjiakou para conmemorar el centenario del inicio del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. La estatua de bronce de Zhan Tianyou diseñada y esculpida por la Academia Central de Bellas Artes tiene 2,8 metros de altura y pesa 1 tonelada.
]La experiencia de vida de Zhan Tianyou
Zhan Tianyou es el descendiente de Zhan de la 40.ª generación de la aldea de Lukeng, condado de Wuyuan. Zhan Wanbang, la trigésima séptima generación de la familia Zhan, el bisabuelo de Zhan Tianyou, nació en el décimo año de Qianlong (1745 d. C.). El padre de Zhan Wanbang, Zhan Qianjin, es un hombre de negocios y abrió una tienda de comestibles llamada "Dachang" en su ciudad natal. Tiene ocho hijos, siendo Zhan Wanbang el tercero. Dado que la familia Zhan tiene muchos hijos, gastos elevados, alimentos insuficientes y grandes deudas, los hermanos tuvieron que separarse y ganarse la vida por separado. Zhan Wanbang es bastante ambicioso. Después de la muerte de sus padres, decidió mudarse al siguiente pueblo, la montaña Gaohu, sin el legado de sus antepasados. Debido a que había leído varios libros de medicina cuando era niño, fue clasificado como médico. Durante el próspero período de Qianlong, la gente obtuvo un respiro de las guerras prolongadas, se desarrolló la agricultura y el comercio prosperó gradualmente. Las ventas de té de Wuyuan aumentan día a día y se ha convertido en una de las bebidas más populares entre las clases media y alta del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. En ese momento, el té verde de Wuyuan se procesaba localmente y luego se enviaba al puerto de Guangzhou para su exportación. Debido a los bajos precios y los altos precios de exportación, muchos comerciantes de té hicieron una fortuna. Zhan Wanbang también se conmovió y vendió un lote de té a Guangdong.
Inesperadamente, el negocio no iba bien. No solo perdí sangre, sino que tampoco tenía forma de volver a casa. Tuve que quedarme en Guangzhou y depender de viejos amigos y compañeros del pueblo para que me ayudaran. pasar el tiempo. En ese momento, había muchos comerciantes de Huizhou en Guangdong y algunos habitantes de Wuyuan hicieron una fortuna en los negocios. Gracias a su generosidad, Zhan Wanbang abrió una pequeña tienda de té llamada "Wanfu" en las afueras de Xiguan, Guangzhou. El negocio de la pequeña tienda de té era próspero, las deudas se fueron liquidando gradualmente y el dinero restante se utilizó para donar el dinero para convertirse en funcionario soltero.
En ese momento, Zhan Wanbang era ambicioso y trajo a su hijo a Guangdong, decidido a confiar en el poder del Decimotercer Banco de Guangzhou para abrir una situación mayor. Su hijo Zhan Shiluan estuvo a la altura de las expectativas de su padre y lo ayudó en los negocios, y el negocio se volvió más próspero. Zhan Shiluan se dio cuenta de que el negocio no podía continuar sin sombreros oficiales, por lo que donó un funcionario con experiencia como secretario en jefe y se lo entregó a Ru Linlang, que tenía seis sombreros oficiales.
Cuando llegó el padre de Zhan Tianyou, Zhan Fanxing, estalló la Guerra del Opio. Los cañones de los invasores británicos destruyeron las "Trece Industrias" que durante mucho tiempo habían controlado el comercio de exportación, y los pequeños comerciantes de comercio exterior de Guangzhou comenzaron a decaer. Pronto, la tienda de té de Zhan también se declaró en quiebra. La familia de Zhan se mudó a Nanhai desde Guangzhou y se mantenía estudiando y cultivando.
El 27 de marzo de 1861, la batalla entre el ejército Taiping y el gobierno Qing fue feroz, y el humo del incendio del Antiguo Palacio de Verano por parte de las fuerzas británicas y francesas aún no se había disipado. Zhan Tianyou nació en una familia de campesinos en Nanhai, Guangdong.
En el sexto año de Tongzhi (1867 d.C.), el señor de la guerra de Hunan, Zeng Guofan, sirvió como gobernador de Liangjiang. Hong Rong, el primer chino graduado de Yale que estudió en Estados Unidos, le dio un "artículo" sobre el envío de niños al extranjero, a Estados Unidos. Tres años más tarde, esta "regla" fue finalmente aprobada por el gobierno Qing. Los estudiantes internacionales * * * se dividen en cuatro grupos, 120 personas, de 12 a 15 años. El gobierno de Qing también nombró a Hong Rong en Hong Kong para presidir el reclutamiento de "niños patrocinados públicamente para estudiar en el extranjero".
En ese momento, Zhan tenía un compatriota que hacía negocios en Hong Kong llamado Tan Bocun. Le gusta mucho Zhan Tianyou. En la primavera de 1871, Tan Bocun se apresuró desde Hong Kong a Nanhai para persuadir a Zhan de que no renunciara a la oportunidad de estudiar en Zhan Tianyou, diciendo que era un "académico extranjero" y un "cuenco de arroz de hierro" de por vida. Zhan dudó hasta que Tan aceptó casar a su cuarta hija (la esposa de Zhan Tianyou, Tan Juzhen) con Zhan Tianyou, y el asunto se resolvió.
En el año 11 de Tongzhi (1872 d.C.), Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para participar en una clase preparatoria para niños pequeños que iban al extranjero. Pronto fui admitido. Cuando el propio Zhan Tianyou recordó este período de la historia, escribió: "Yo tenía doce años en ese momento. El 15 de marzo, el año 11 de Tongzhi, tomé el barco Shanghai desde Hong Kong con el Sr. Tai Rong de Xiangshan Road y Llegó a Shanghai el 28 de marzo. Feng lo reclutó para estudiar los libros de Tang Fan en la Oficina de Ultramar de Shanghai. El maestro Chen Lanbin, director de Gaozhou, le pidió que le enseñara caligrafía a Fan. El octavo día de julio, se le ordenó que le diera a Chen. Lanbin, un estudiante formal, una bata y un sombrero de copa. El marido se despidió de Shanghai y desembarcó en Citigroup "
En el segundo año después de llegar a los Estados Unidos, Zhan Tianyou pasó por un período de idioma extranjero. tutoría y entró en la escuela primaria Xihaiwen. En el segundo año de Guangxu (1876 d. C.), Zhan Tianyou fue admitido en la escuela secundaria New Haven Seaside. Fue en este año cuando se abrió al tráfico el primer ferrocarril de China, el pequeño ferrocarril de Wusong a Shanghai. La nobleza que leía los libros de los sabios en ese momento se sorprendió al ver a este gigante. Pensé que esta cosa extraña estaba arruinando el paisaje y poniendo en peligro mi propia vida. De hecho, reuní gente para desmantelar todos los ferrocarriles y tirarlos al lago.
El ambiente doméstico es muy sombrío, pero Zhan Tianyou eligió al comandante ferroviario maldito. En el cuarto año del reinado de Guangxu (1878), con el apoyo de sus profesores, la señora Nosoub y Hong Rong, fue admitido en la Universidad de Yale en Estados Unidos. Entré en el departamento de ingeniería civil y estudié ingeniería ferroviaria. Tres años después, me gradué de mi licenciatura y obtuve el primer lugar en el examen de matemáticas. Entre los 120 estudiantes formales, él es el mejor y será el más leal a lo aprendido en el futuro.
En el séptimo año de Guangxu (1881), Zhan Tianyou se graduó en la Universidad de Yale y regresó a Shanghai. El primer día después del aterrizaje, escuché que Zeng Guofan había muerto y que Li Hongzhang, el señor de la guerra de la camarilla Huai, había asumido el cargo de ministro de Beiyang. Los estudiantes internacionales tomaron un barco desde Shanghai hasta la Oficina del Ministro de Beiyang en Tianjin para informar y esperar el envío del gobierno Qing.
Zhan Tianyou vive en una pequeña posada en la playa de Tianjin. La habitación estaba calurosa y sofocante, sudorosa e incómoda, y él estaba cada vez más agitado.
Todos los estudiantes internacionales con los que tenía conexiones en aquel entonces iban allí. Solo Zhan Tianyou, que nació en una familia de campesinos, no tuvo más remedio que irse y no estaba dispuesto a hacerlo. Después de llegar a Tianjin, todos los estudiantes ricos se alojaron en grandes hoteles, pero él se quedó en esta posada sucia y destartalada.
Aunque todavía tenía una carta en el bolsillo, que era un ensayo de ocho patas escrito por su maestro más querido, Hong Rong, y dirigido a las personas poderosas de la corte, Zhan Tianyou estaba demasiado avergonzado para tomarla. afuera. Es el discípulo más orgulloso de Hong Rong. Cuando estudiaba en Estados Unidos, Rong Hong animó a Zhan Tianyou a ser el Ito Hirobumi de China.
Dijo que Ito Hirobumi promovió el aprendizaje occidental e hizo próspero a Japón. China necesita su propio Ito Hirobumi para que el país progrese. En ese momento, Zhan Tianyou estaba muy emocionado. Estaba decidido a trabajar duro y utilizar la ciencia para salvar al país.
Aunque Zhan Tianyou tiene un excelente rendimiento académico, su relación con Wu Zideng, que está bajo la supervisión de estudiantes internacionales, está empeorando cada vez más. Wu Zideng es un conocido intransigente que cree que es "desviado" que los estudiantes chinos estudien en el extranjero.
Unos días más tarde, Goshiha finalmente presentó a los estudiantes extranjeros el Yamen del ministro de Beiyang. La persona sentada en el salón principal es el famoso Li Hongzhang. Li Hongzhang miró a los estudiantes internacionales y vio sus vestidos y sombreros desordenados. Pensó: ¿Pueden estos muñecos de estudiantes enriquecer y fortalecer al ejército? Li Hongzhang quería darle una lección, pero se contuvo. Creía que la mayoría de estas personas tenían conexiones con ministros norcoreanos y muchos de ellos habían enviado guiones y regalos. Estaba muy descontento con uno de ellos, vestido con traje y corbata, sin siquiera trenzas. Encontró el nombre de esa persona en la lista: Zhan Tianyou. De repente recordé algunas palabras de la carta de Wu Zideng: "Si continuamos dejando que estos estudiantes del gobierno sigan sin control... regresar a China después de completar sus estudios en el futuro no sólo no será de ningún beneficio para el país, sino que causará interminables daño". Pensando en esto, Li Hongzhang golpeó la mesa. Lo regañó: "¡Parcialidad, sin padre, sin caballero!" "
Zhan Tianyou estaba muy disgustado con la actitud grosera de Li Hongzhang y quería replicar algunas palabras. , pero al final contuvo sus palabras. Geshiha inmediatamente se enojó y gritó: "Fujian——" Esta dramática entrevista terminó
De regreso en la posada, Zhan Tianyou quemó el ensayo de ocho partes que Yong. Rong le dio. Unos días después, Beiyang Yamen hizo una lista. El nombre de Tianyou estaba al final de la lista. Fue enviado a la Oficina de Transporte de Fuzhou para aprender a conducir en la Academia Naval. De esta manera, Zhan Tianyou aprendió lo que no podía usar durante siete años.
Ahora,
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian). a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Tome el tren para adorar a los antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. La carretera tenía poco valor, era el comienzo de la construcción del ferrocarril por parte del pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le daba gran importancia y abandonó por completo la rutina de que los extranjeros tuvieran que secar la carretera durante un año antes de colocar las vías. el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo. La confianza del pueblo chino en construir su propio ferrocarril sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing. a Mongolia Interior, un paso para turistas y empresarios del norte y del sur, y siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. La dinastía Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar el área al norte de la Gran Muralla, prometiendo no ceder, las dos partes finalmente llegaron a un acuerdo: si el. El gobierno de Qing no tomó deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno de Qing dejó de pedir ayuda a los extranjeros y se volvió hacia sí mismo. -estudio
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a. El gerente general e ingeniero jefe, Zhan Tianyou, obviamente conoce la dificultad de esta tarea. Primero tiene que resistir el cinismo de todos lados: algunas personas dicen que "sobreestima su capacidad", "solo gasta unos pocos dólares". Incluso "es audaz". La carta de la Sra. Slop decía: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos, y traerá enormes pérdidas a China. Antes y después de que aceptara esta tarea, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. ". Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou examinó tres rutas, el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. El tercero es la actual Línea Fengsha.
Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados varían mucho. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: el camino es extremadamente empinado, la conexión entre los autos es un poco inestable y el accidente es difícil de evitar. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala ahorra decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesto a gastar dinero en construir carreteras. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.