Este increíble ferrocarril tiene 290 kilómetros de largo y se extiende desde el centro de Shuangqiao en Beijing hasta Qinhuangdao. Es un paso importante para la línea de transporte de carbón del norte de Shanxi. También es el primer ferrocarril electrificado de doble vía de nueva construcción en mi país y la primera vez que adopta el método de suministro de energía AT. Los 155 kilómetros al final de esta línea en Beijing son la segunda línea de la Línea Tongtuo construida en 1975, y el resto es de nueva construcción. El ferrocarril Beijing-Qinjiang comenzó a construirse en septiembre de 1981, se abrió al tráfico en 1984 y se puso en funcionamiento en 1985. En 1986, se completó el sistema de comunicación digital por cable óptico.
◆Ferrocarril Shizhuan
El ferrocarril Lishi comienza en Chengjiazhuang en el ferrocarril Beijing-Shanghai y termina en el puerto de Shijiusuo en el Mar Amarillo, con una longitud total de 308 kilómetros. Es el canal por el que el carbón de Shanxi y Shandong llega al mar. La construcción comenzó en 1981 y entró en producción en 1985.
◆Ferrocarril Xinyi Ferrocarril Xinyi
Xinxiang comienza en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, cruza el río Amarillo, ingresa a Dongming, Shandong y llega a Yizhou, con una longitud total de 315 km. La construcción del tramo de Jining a Heze comenzó en 1977 y se completó en 1982. La construcción del tramo de Xinxiang a Heze comenzó en 1983 y se completó en 1985. El puente del río Amarillo de Changdong tiene una longitud total de 10.282 metros, 301 pilares y una estación de cesión de 1.243 metros en el puente. El puente se completó en junio de 1985. Esta sección del río Amarillo "no se puede navegar si hay agua, y no se puede navegar si no hay agua". El lecho del río cambia drásticamente, por eso se le llama "Tofu Kidney", y la ingeniería es muy difícil.
◆Ferrocarril Daqin
El ferrocarril Datong-Qinhuangdao comienza en Hanjialing, el centro de Datong, y termina en Qinhuangdao, con una longitud total de 653 kilómetros. Cruza el ferrocarril Fengsha en Huailai, provincia de Hebei, y también cruza el ferrocarril Jingtong y el ferrocarril Beijing-Chengdu en Huairou, un suburbio de Beijing. Iniciado en 1985 y finalizado en 1992. Este ferrocarril es un canal importante para el transporte de carbón en Yanbei, Pingshuo, Mongolia Interior, Ningxia y otras regiones, con una capacidad de transporte anual de 65,4381 millones de toneladas. Toda la línea adopta tecnología y equipos avanzados, alcanzando el nivel internacional en la década de 1980.
◆Tramo Wu'an del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang
El tramo Wu'an del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang va desde Urumqi a Alashankou en la frontera y está conectado con los ferrocarriles del antigua Unión Soviética, con una longitud total de 467 kilómetros. La construcción de la carretera comenzó en 1958, se detuvo en 191, se reanudó en 1985 y se completó en septiembre de 1990.
◆Ferrocarril Tonghuo
El Ferrocarril Tonghuo, desde Tongliao en Mongolia Interior hasta el río Huolin, tiene una longitud total de 419 kilómetros. Es un ferrocarril que transporta carbón a cielo abierto desde Huolin. Río. La construcción comenzó en mayo de 1978, se abrió al tráfico en junio de 1989 y se puso en funcionamiento en febrero de 2031. Este ferrocarril es de gran importancia para el transporte de lignito, soluciona la escasez de energía en el noreste de China y Mongolia Interior, promueve el desarrollo económico a lo largo del ferrocarril y consolida la defensa nacional.
◆Ferrocarril Beijing-Kowloon
◆Ferrocarril Qinghai-Tíbet
La inversión en proyectos de protección ambiental a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 1.200 millones de yuanes, estableciendo un récord en la historia de la construcción de ferrocarriles chinos. Así lo reveló el libro blanco "Construcción ecológica y protección del medio ambiente en el Tíbet" publicado por la Oficina de Información del Consejo de Estado aquí el día 10.
El libro blanco afirma que el objetivo de “construir un ferrocarril ecológico y respetuoso con el medio ambiente” se fijó al comienzo de la demostración de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Al seleccionar líneas ferroviarias, trate de evitar áreas clave donde viven y se mueven animales salvajes. Para los tramos de carretera que no se pueden evitar y deben pasar por áreas de actividad de animales salvajes, se establecen 25 tipos diferentes de pasos de vida silvestre en diferentes tramos de acuerdo con los hábitos y patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de la ruta; muchas áreas han establecido puentes secos especialmente; como pasos para la migración de animales salvajes, garantizando al máximo las actividades normales de los animales salvajes a lo largo del ferrocarril. Por ejemplo, en junio y julio, para que los antílopes tibetanos pudieran pasar sin problemas por la propiedad de reproducción del sitio de construcción, los contratistas relacionados con el ferrocarril Qinghai-Tíbet pararon sus trabajos durante cuatro días y los trabajadores y la maquinaria de construcción evacuaron el sitio de construcción.
El libro blanco afirma que para no dañar entornos naturales como pastizales y humedales, se puso gran énfasis en la protección y restauración de la vegetación de la superficie durante la construcción. El césped en áreas donde es difícil crecer la vegetación, los lechos de las carreteras y los lugares por donde pasan los vehículos de construcción debe conservarse, trasplantarse en secciones, almacenarse en otros lugares y luego cubrirse en las pendientes de los lechos de las carreteras o en las superficies del sitio de construcción terminadas para minimizar la pérdida de vegetación de la superficie. . Para áreas con buenas condiciones naturales, se deben seleccionar especies de pastos adecuados para el crecimiento de la meseta, complementadas con técnicas apropiadas de siembra y plántulas, y se deben hacer esfuerzos para restaurar la vegetación de la superficie. Llevar a cabo experimentos de cultivo de césped artificial en áreas con condiciones naturales ligeramente mejores, complementados con tecnologías como la fumigación y el acolchado. Experimentos especiales sobre la plantación de césped en las carreteras en la zona del nacimiento del río Yangtze y la meseta de Tuotuo han logrado resultados iniciales.
Según el documento técnico, las estaciones de ferrocarril Qinghai-Tíbet, una vez finalizadas, utilizarán energía respetuosa con el medio ambiente, que incluye principalmente energía eléctrica, energía solar y energía eólica, para calefacción. La basura en la estación se recolecta y procesa de manera centralizada; las aguas residuales domésticas deben tratarse y descargarse para cumplir con los estándares y usarse para ser lo más ecológico posible. El autobús adopta un cuerpo cerrado, y la basura en el autobús se embolsa y se transporta a; la estación plateau para el procesamiento centralizado. La gestión se adapta a las características de la meseta y adopta el modelo de gestión de estaciones centrales, con 7 estaciones centrales instaladas en toda la línea. Cada estación central tiene un radio de control de unos 80 kilómetros y es totalmente responsable de la conducción y el mantenimiento. Utilice el control automático remoto y el mantenimiento mecanizado tanto como sea posible para reducir el número de instituciones y personal de la meseta y proteger al máximo el entorno ecológico natural de la meseta Qinghai-Tíbet.
(2) Utilizar tecnología avanzada para acelerar la modernización ferroviaria.
La forma de resolver la escasez de capacidad de transporte ferroviario es adoptar tecnología avanzada y acelerar la modernización ferroviaria. En términos de material rodante, se utilizan potencia de tracción de alta potencia y vehículos nuevos para ampliar las formaciones de trenes, aumentar el peso de los trenes y acelerar la operación. Por lo tanto, se desarrollaron varios tipos nuevos de locomotoras diésel y eléctricas, así como turismos y vagones de mercancías. Al mismo tiempo, se introdujo la tecnología y se importaron varias locomotoras diésel y eléctricas. De 1949 a 1989, la Fábrica de Material Rodante Ferroviario * * fabricó 1.139 locomotoras eléctricas, 4.953 locomotoras diésel, 3 locomotoras de turbina de gas, 9.659 locomotoras de vapor y 26.922 vagones de pasajeros (incluidos 447 autobuses subterráneos).
En términos de señales, debemos desarrollar vigorosamente sistemas de bloqueo automático y semiautomático, realizar centralización eléctrica, despacho centralizado y supervisión de despacho para aumentar la velocidad de operación y garantizar la seguridad en la conducción. Desarrollar pequeños cables coaxiales de larga distancia y aumentar el número de cables de larga distancia en las comunicaciones; se está desarrollando la automatización de telefonía ferroviaria de larga distancia hacia 300-6000 canales; Conmutación automática vertical y horizontal. Además, también se han desarrollado comunicaciones por fibra óptica y comunicaciones especiales, como teléfonos de despacho, teléfonos de intervalo y teléfonos de despacho inalámbricos de trenes.
En términos de transporte de mercancías, acelerar el desarrollo del transporte de contenedores, mejorar el nivel de carga y descarga mecanizada y reducir la intensidad laboral.
En cuanto a la mecanización del mantenimiento de líneas, además de bateadoras, máquinas tendidoras de vías, descargadores de escoria, máquinas conformadoras de balasto, vehículos de transporte ferroviario largo y limpiadores de cribas desarrollados independientemente, también se han instalado juegos completos de maquinaria de mantenimiento de carreteras de gran tamaño. Se ha introducido una calidad de línea mejorada. La construcción de puentes y túneles también está en constante innovación: se han construido varios puentes y túneles nuevos con tecnología compleja; se han construido varias fábricas de puentes con tecnología avanzada para producir vigas de acero y vigas de hormigón;
◆Túnel Dayaoshan
El túnel electrificado de doble línea Dayaoshan está ubicado en el área de la montaña Yaoshan de Nanling, en el norte de Guangdong, entre Shiping y Lechang en la línea Beijing-Guangzhou. El contribuyente clave es la construcción de la Segunda Línea Hengguang, con una longitud total de 14.295 metros. La construcción del túnel utiliza cuatro pozos inclinados y pozos verticales que se excavan en etapas. El túnel adopta una estructura de revestimiento compuesto y está construido de acuerdo con NATM. Al mismo tiempo, se utiliza maquinaria moderna de apoyo a gran escala para realizar operaciones integrales de flujo mecanizado de voladura, carga, transporte, soporte de hormigón proyectado y revestimiento de hormigón.
◆El tren Maglev de Shanghai
El proyecto del tren Maglev en China y Shanghai conmocionará al mundo. La “velocidad de levitación magnética” reescribirá la nueva velocidad de los viajes terrestres humanos. Desde que Watt inventó la máquina de vapor y los hermanos Wright inventaron el avión, la historia del desarrollo del transporte mundial también pasará una nueva página.