——Se utilizó el método de cajón neumático para dragar con éxito los pilotes.
“Después de miles de días de arduo trabajo, el puente voló el día en que se abrió al tráfico”.
1934 165438+11 de octubre, se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang. . Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang. En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país. Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido. El 7 de julio de 1937 estalló el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería enfrentar y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente. Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original. El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa de Songhu, y todo el 10 de septiembre y el 10 de junio fueron extremadamente feroces. Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa. El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez. Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera detener el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. El exhausto Mao Yisheng había sentido claramente que no podía controlar el destino del puente. 165438+El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará. El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur No. 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento. Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore. Con el mismo dolor que estranguló a su propio bebé, Mao Yisheng se quedó con este puente construido después de todas las dificultades hasta que vio el último cable conectado a sus ojos. Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar. 165438+El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar se abrirá completamente al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también lanzaban explosivos. El primero El día que se abrió al tráfico, el puente estaba lleno de explosivos. ¡Hay explosivos, algo sin precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero!"
1937 65438 + A las 13:00 horas del 23 de febrero, Mao. Yisheng finalmente recibió la orden de volar el puente. A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas. Con un fuerte ruido, dos pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y la viga de acero de cinco agujeros se rompió y cayó al río. El puente sobre el río Qiantang, con una longitud total de 1.453 metros, duró 925 días y noches y costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa el día 89 después de su apertura al tráfico. El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió entre el humo el puente del río Qiantang después del bombardeo. Décadas más tarde, el Sr. You Yonghefu llegó a Beijing arrepentido por la guerra y entregó personalmente la fotografía que tomó a Mao Yisheng. La noche en que volaron el puente, el Sr. Mao Yisheng contempló las ruinas del puente que había volado a través del crepúsculo interminable y las llamas cada vez más brillantes en la orilla norte. Mao Yisheng escribió enojado ocho palabras en su escritorio: "Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado". Su deseo no se cumplió hasta 1953, tras la liberación del país. Hoy en día, hay seis puentes sobre el río Qiantang en Hangzhou, a saber, el Segundo Puente Qianjiang, el Tercer Puente Qianjiang y el Cuarto Puente Qianjiang... Sólo el Puente del Río Qiantang se encuentra frente a la Montaña Luna y no ha sido renombrado. En la orilla norte del puente, hay una estatua de bronce de cuerpo entero de Mao Yisheng. La gente siempre extrañará a este destacado experto en puentes chino y profundo patriota, y nunca olvidará la trágica y legendaria historia del puente del río Qiantang.