Reportero/Liu Suiping
China, que tomó la iniciativa en el control de la epidemia, tiene grandes esperanzas en la industria de la aviación mundial y las rutas internacionales relevantes se están restableciendo gradualmente.
Durante tres meses, el piloto Li Wenqing solo voló una misión. El 15 de febrero voló de Beijing a Shanghai y regresó a Beijing el mismo día. Nunca esperé que esta conexión a tierra duraría dos o tres meses. "El vuelo aún no ha sido programado y se espera que el próximo vuelo sea a mediados o finales de mayo", dijo Li Wenqing a Phoenix Weekly.
En más de 6 años de trabajo en la industria, esta es la primera vez que Li Wenqing descansa en casa durante tanto tiempo, pasa tiempo con sus hijos, hace las tareas del hogar, lee y estudia. se han convertido en sus principales tareas desde hace más de dos meses.
El salario de los pilotos nacionales se calcula básicamente en función del salario básico y la tarifa por hora de vuelo. La fuerte disminución del tiempo de vuelo durante la epidemia también significa que los ingresos no son tan buenos como antes. "Cuando no había epidemia, el promedio era de unas 70 horas por mes. Ahora el tiempo de vuelo es cercano a cero y los ingresos se han reducido en 3/4". Aunque no hay presión sobre los préstamos hipotecarios o para automóviles, dijo Li Wenqing. "Mi esposa acaba de dar a luz a su segundo hijo. Si hay una caída repentina, sólo podremos ahorrar algo de dinero".
Desde el brote, la industria de la aviación también ha sufrido grandes pérdidas y los empleados de la industria no se han salvado. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China muestran que en el primer trimestre de 2020, toda la industria sufrió una pérdida acumulada de 39.820 millones de yuanes. Entre ellas, las aerolíneas perdieron 33.620 millones de yuanes.
Estas pérdidas a gran escala también se reflejan en los informes del primer trimestre anunciados recientemente por las principales aerolíneas. China Southern Airlines, Air China y China Eastern Airlines, las tres principales aerolíneas nacionales, sufrieron pérdidas de 5.262 millones de yuanes, 4.805 millones de yuanes y 3.933 millones de yuanes respectivamente en el primer trimestre, una disminución de 298,64, 276,48 y 296,06 yuanes respectivamente. en comparación con el mismo período.
Afectada por la epidemia, no es sólo la aviación nacional la que está en problemas. La industria de la aviación mundial tiene que apretarse el cinturón para sobrevivir.
En el primer semestre de este año, Zhang Minghao, piloto y copiloto de una empresa de aviación civil, originalmente planeó comprar una casa. Después del brote, sus horas de vuelo se redujeron significativamente y la. El dinero que recibió fue sólo su salario básico. "Sin un salario garantizado, no me atrevo a comprar una casa", dijo Zhang Minghao a Phoenix Weekly.
En marzo y abril, Zhang Minghao solo llevó a cabo una misión de vuelo y pasó la mayor parte de su tiempo en su casa en Harbin, haciendo ejercicio y leyendo todos los días. Se despidió de los últimos cuatro días de vuelo y uno de. Dos días de descanso. En meses normales, el tiempo de vuelo de Zhang Minghao es de cincuenta o sesenta horas al mes.
"El salario es demasiado bajo". En los últimos meses, Zhang Minghao y sus colegas se han quejado entre sí en el grupo. Originalmente, Zhang Minghao tenía un salario básico de alrededor de 10.000 yuanes por mes, pero descubrió que la empresa deducía el salario básico a través de vacaciones y otros métodos. "Esto en realidad equivale a un recorte salarial disfrazado después de que se redujo el salario". , su salario mensual era de unos 6.000 yuanes. El préstamo del coche todavía le hacía sentir mucha presión.
Zhang Minghao dijo que lo que es aún peor es que un colega compró una casa por valor de casi 10 millones de yuanes con un préstamo y tiene que pagar un préstamo hipotecario mensual de 50.000 a 60.000 yuanes durante la epidemia. sus ingresos disminuyeron significativamente y el préstamo hipotecario estuvo en peligro de ser cortado.
Dong Xiaolei proviene de una familia de aviación civil. Ha estado asociado con Blue Sky durante diez años. Su padre también realizó misiones de vuelo durante el período del SARS en 2003. Después de que Wuhan anunció el cierre, las misiones de vuelo de Dong Xiaolei a menudo fueron canceladas, lo que lo hizo sentir impotente.
Según el cronograma de trabajo original, Dong Xiaolei normalmente realizaba de 3 a 4 vuelos nacionales después de realizar 3 vuelos internacionales. A principios de febrero, los vuelos internacionales casi se detuvieron. En febrero, marzo y principios de abril, Dong Xiaolei, como la mayoría de sus colegas, se transformó en "ama de casa". Cuidar a los niños y hacer las tareas del hogar se convirtió en su principal ocupación. Su tiempo de vuelo se redujo en 2/3 de las 90 horas originales. /mes. .
A finales de abril, Dong Xiaolei, que realmente no tenía tiempo para vivir, solicitó ir a Hohhot. En comparación con Beijing, Hohhot tiene más vuelos. Antes de que el nivel de prevención de epidemias de Beijing bajara del nivel uno al nivel dos, Dong Xiaolei planeaba quedarse en Hohhot durante los próximos dos meses porque le preocupaba ser puesto en cuarentena. “Además de aumentar los ingresos, me preocupan más las habilidades técnicas.
"Dong Xiaolei, que nació en una familia de pilotos, tiene un alto sentido de identidad profesional. El largo período de inactividad le hizo entrar en pánico. "Para garantizar la seguridad del vuelo, debes seguir aprendiendo todo el tiempo. ”
Al igual que Dong Xiaolei, Li Wenqing y sus colegas también han discutido recientemente en el grupo de trabajo, preocupados de que debido al impacto de la epidemia, sus habilidades de vuelo se oxidarán. La aerolínea de Li Wenqing también está especialmente organizada en línea. cursos para supervisar que los pilotos aprenden.
A diferencia de los pilotos que permanecen en la cabina relativamente segura, las azafatas que están en estrecho contacto con los pasajeros no sólo tienen un mayor riesgo de infección, sino que su situación económica también se ve más afectada. La composición salarial de los asistentes de vuelo es la misma que la de los pilotos, pero en comparación con los pilotos, el salario básico de los asistentes de vuelo es más bajo. Un internauta de Zhihu que dice ser asistente de vuelo dijo: “La tarifa por hora representa casi el 90% del salario. Si no vuela este mes, está destinado a tener que pagar el próximo mes. Durante la epidemia, se informó que muchos asistentes de vuelo de aerolíneas solo recibieron un salario de entre 2.000 y 3.000 yuanes. Los asistentes incluso cambiaron de carrera y se convirtieron en presentadores en línea, pero muchos empleados solo pueden esperar a que termine la epidemia y todo vuelva a la normalidad.
Con la inmovilización a gran escala, no se trata solo de los empleados de la aviación. que están en dificultades, pero también las compañías aéreas tienen que soportar enormes pérdidas. Al finalizar el plazo para el primer informe trimestral, el mundo exterior también ha podido vislumbrar los datos de pérdidas de las principales compañías aéreas. Los datos del primer informe trimestral muestran que China Southern Airlines, Air China y China Eastern Airlines, las tres principales aerolíneas nacionales, de enero a marzo las ganancias netas mensuales fueron -5,262 mil millones, -4,805 mil millones y -3,933 mil millones de yuanes respectivamente, una disminución. Según este cálculo, las tres principales aerolíneas tuvieron una pérdida acumulada de 14 mil millones de yuanes, con una pérdida diaria promedio de 156 millones de yuanes. , las tres principales aerolíneas necesitan vender 156.000 billetes para recuperar la cantidad que pierden en un día.
Además, Shandong Airlines B, Juneyao Airlines y Spring Airlines perdieron 594 millones, 491. millones, 227 millones y 96 millones de yuanes respectivamente, una disminución de 1843,45, 222,73, 147,91 y 212,5 respectivamente en comparación con el mismo período
Detrás de las pérdidas está la sombría realidad de la industria en febrero de 2020. A juzgar por la situación de las tres principales aerolíneas, en febrero de 2020, los factores de ocupación de pasajeros de las tres principales aerolíneas fueron 50,28, 47,11 y 51,4 respectivamente; En marzo, el factor de ocupación promedio de pasajeros fue inferior a 60. Vale la pena señalar que a medida que la epidemia disminuye, el factor de ocupación de pasajeros se está recuperando lentamente "Los datos operativos de las aerolíneas de bajo costo son mejores. En febrero y marzo de 2020, Spring Airlines. El factor de ocupación de pasajeros fue de 63,69 y 60,92 respectivamente; el factor de ocupación de pasajeros de Juneyao Airlines en marzo también se mantuvo por encima de 60.
Dilema En esta situación, las principales aerolíneas han hecho todo lo posible para mantener el flujo de caja. revisó los anuncios de varias aerolíneas De marzo a abril, Air China emitió bonos de financiación a muy corto plazo y bonos corporativos *** La financiación total es de 7.500 millones de yuanes. China Eastern Airlines puede emitir públicamente bonos corporativos con un valor nominal. de no más de 15.400 millones de yuanes (incluidos 15.400 millones de yuanes) a inversores cualificados. La primera fase de emisión se completó el 28 de abril de 2020, con una escala de 2.000 millones de bonos.
Además, los datos del informe del primer trimestre muestran que para mantener un flujo de caja estable y acelerar el ritmo de financiación, el flujo de caja neto de las actividades de financiación de China Eastern Airlines aumentó en 446,46 interanual. ; el monto final de efectivo recibido de préstamos obtenidos por China Southern Airlines durante el período del informe fue de 19.388 millones de yuanes, un aumento interanual de 221,37; el efectivo recibido por Air China de préstamos fue de 15.322 millones de yuanes, un año- aumento interanual de 1848,89.
Todas las aerolíneas mencionadas anteriormente declararon que debido al impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, la demanda de aviación cayó drásticamente en el primer trimestre, lo que tuvo un grave impacto en la industria del transporte de aviación civil y causó pérdidas significativas. En el desempeño también consideraron que debido a la duración y gravedad de la epidemia en todo el mundo todavía hay una gran incertidumbre y el primer semestre de 2020 no es optimista.
Changjiang Securities cree que el flujo de caja de la industria estuvo significativamente bajo presión en el primer trimestre, y el flujo de caja operativo mostró una gran salida neta de salidas netas. Las aerolíneas que cotizan en bolsa dependen de la deuda para respaldar sus operaciones, mientras que las aerolíneas que no cotizan en bolsa lo hacen relativamente. Dado que los canales de financiación y las capacidades operativas son limitados y se enfrentan a riesgos de liquidez más graves, es urgente introducir políticas de subvenciones diversas y eficaces.
Además de depender de la emisión de bonos y la transfusión de sangre, el presidente de Spring Airlines, Wang Yu, transmitió personalmente en vivo en línea, regalando boletos aéreos gratis para nuevas rutas, cupones gratuitos para habitaciones de hotel, obsequios periféricos, etc. Wang Yu también se convirtió en el primer presidente de una aerolínea nacional en lanzar una transmisión en vivo. Al final, la primera transmisión en vivo de Wang Yu, que comenzó a las 7 pm del 25 de abril, fue vista por un total de 8,387 millones de personas, y el mayor número de personas en línea al mismo tiempo llegó a 666,600.
De hecho, la industria de la aviación nacional, que se ha visto envuelta en la epidemia, también necesita una oportunidad para expresar sus demandas al mundo exterior.
Cabe señalar que con la epidemia bajo control en China, la reanudación del trabajo y la producción también se desarrolla de manera ordenada. El recién pasado feriado del Primero de Mayo también trajo un pequeño aumento a la industria de la aviación. Los datos de la Administración de Aviación Civil de China muestran que durante el feriado del Primero de Mayo (del 1 al 5 de mayo), la aviación civil transportó 3,16 millones de pasajeros, una disminución interanual de 63,8 puntos, el factor de ocupación promedio de pasajeros fue de 66,4 por año; Disminución interanual de 17,3 puntos porcentuales. Además, según las estadísticas de Feichangzhun APP, el número de vuelos operados en rutas continentales básicamente se ha recuperado a más de 50 en comparación con el mismo período del año pasado.
La industria de la aviación extranjera, donde la epidemia aún no se ha aliviado, no tiene tanta suerte. Hace unos días, el "Stock God" Buffett declaró públicamente que era bajista con respecto a la industria de la aviación. Antes de las palabras de Buffett, varias aerolíneas insostenibles se habían declarado en quiebra o estaban en camino de hacerlo.
“No sé si la demanda de viajes aéreos volverá al nivel del año pasado dentro de 3 o 4 años a partir de ahora”. Buffett, de 89 años, admitió en la junta de accionistas que su empresa Berkshire Hathaway había perdido entre 7.000 y 8.000 millones de dólares para comprar las cuatro principales aerolíneas estadounidenses (American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines). y United Airlines) acciones "vaciadas". Esta no es una buena señal para la industria de la aviación mundial.
Buffett incluso calificó de "error" invertir en aerolíneas y dijo que no era optimista sobre las aerolíneas y los fabricantes de aviones. El discurso del "Dios de las acciones" Buffett pronto hizo temblar a todo el mercado. Al cierre del 4 de mayo, hora local, las principales aerolíneas estadounidenses sufrieron reveses en todos los ámbitos. Al final, United Airlines cayó 5,11, American Airlines se desplomó 7,71, Delta Air Lines cerró 6,43 y Southwest Airlines cayó 5,71. Por otra parte, el fabricante de aviones Boeing cayó 1,43.
En comparación con el abandono de los inversores, el creciente número de casos confirmados de nueva neumonía coronaria en Estados Unidos ha empeorado aún más las aerolíneas estadounidenses. Según datos de la Universidad Johns Hopkins a las 22 horas del 9 de mayo, más de 1.309 millones de personas en Estados Unidos han sido infectadas con COVID-19 y 78.792 personas han muerto.
Según Reuters, según un testimonio preparado por la American Airlines Association ante una audiencia en el Senado de los Estados Unidos recientemente, debido a la nueva pandemia de coronavirus, las aerolíneas estadounidenses están quemando actualmente más de 10 mil millones de dólares en efectivo cada mes. , con un promedio de incluso menos de 20 pasajeros en el vuelo nacional y más de 3.000 aviones han permanecido en tierra, o el 50% de la flota activa de EE. UU.
Las aerolíneas europeas están en una situación aún peor. Lufthansa afirmó anteriormente que, como más de 90 de sus aviones de pasajeros están en tierra, la compañía pierde actualmente aproximadamente 1 millón de euros por hora y sus reservas de efectivo sólo pueden durar alrededor de medio año. Lufthansa está negociando actualmente con el gobierno alemán un plan de rescate de 9 mil millones de euros. Si no recibe un rescate, la principal aerolínea del mundo podría considerar iniciar un procedimiento de protección por quiebra. "El tráfico de pasajeros de Lufthansa se remonta al año 1955", afirmó el director general de Lufthansa, Carsten Spohr.
De hecho, algunas aerolíneas ya no pueden sobrevivir. Según estadísticas de la Red de Recursos de Aviación Civil, nueve aerolíneas de todo el mundo han quebrado o han solicitado protección por quiebra, entre ellas el Reino Unido, Estados Unidos, Suecia, Noruega y otros países.
Incluidas la antigua aerolínea regional británica Flybe, las estadounidenses Compass y TransStates, la segunda aerolínea más grande de Australia, "Virgin Australia", etc.
Según una previsión publicada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el 14 de abril, debido al impacto de la epidemia de COVID-19, las pérdidas de la industria de la aviación mundial alcanzarán los 314 mil millones de dólares (aproximadamente 2,2 billones yuanes) en 2020.
Actualmente, China, que ha tomado la iniciativa en el control de la epidemia, tiene grandes esperanzas en la industria de la aviación mundial y las rutas internacionales relevantes se están restableciendo gradualmente. Sin embargo, la epidemia ha cambiado el mundo y todos los ámbitos de la vida están pasando por pruebas. La industria de la aviación mundial tardará tiempo en volver a su antigua prosperidad.
Dong Xiaolei dijo a Phoenix Weekly que nunca ha tenido ningún accidente en sus más de diez años de trabajo. Después del brote, su profesionalismo le recordó: "Lo más importante en esta industria es tener una buena actitud. Creo que la epidemia pasará pronto".
(A petición de los entrevistados, los nombres de los entrevistados en este artículo son seudónimos)