¿Cómo escribir una autodescripción de una tesis?

Los métodos de redacción del enunciado de tesis incluyen: resaltar los puntos clave, ser conciso y conciso, estandarizar el lenguaje, resaltar los puntos clave y citar adecuadamente.

1. Resalte los puntos clave: al presentar los resultados de su investigación, debe resaltar los puntos clave para que los lectores puedan comprender rápidamente el contenido de su investigación.

2. Conciso y directo: la autodescripción del artículo debe ser concisa, no demasiado extensa, para que los lectores puedan comprender rápidamente los resultados de su investigación.

3. Especificaciones del idioma: La autodescripción del artículo debe utilizar un lenguaje estandarizado para evitar errores tipográficos y gramaticales.

4. Lógica clara: la autodescripción del artículo debe ser lógicamente clara, para que los lectores puedan comprender claramente sus ideas y procesos de investigación.

5. Puntos clave: el autoinforme debe resaltar los resultados y las innovaciones de su investigación, para que los lectores puedan comprender claramente la dirección y contribución de su investigación.

6. Cita adecuada: la cita adecuada de las opiniones de otros académicos y los resultados de la investigación en su autoinforme puede aumentar la credibilidad y la autoridad del artículo.

Precauciones al escribir:

1. Conciso y claro: El autoinforme debe ser conciso y directo, destacando los puntos clave. No incluya demasiadas tonterías y contenido irrelevante en su artículo.

2. Organización: El autoinforme debe tener una estructura clara, que incluya la introducción, los antecedentes de la investigación, el propósito de la investigación, los métodos de investigación, los resultados experimentales y las conclusiones. Cada sección debe tener una oración temática clara para que los lectores puedan comprender la idea principal del artículo.

3. Lenguaje preciso: El autoinforme debe utilizar un lenguaje preciso y conciso y evitar el uso de palabras y frases demasiado complejas. También esté atento a los errores gramaticales y ortográficos.

4. Preste atención al formato: el archivo Léame debe tener el formato estándar de los trabajos académicos, incluida la fuente, el tamaño de fuente, el interlineado, los márgenes de página, etc.

上篇: 下篇: Análisis y resolución de problemas de las causas del ralentí inestable de los motores EFIEl ralentí inestable del motor es una de las averías más comunes de los automóviles. Aunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también hay casos en los que el sistema de autodiagnóstico muestra códigos de falla normales o códigos no relacionados con la falla cuando el automóvil falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. Las causas comunes del ralentí inestable de los motores EFI y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas se enumeran a continuación. 1. Análisis de fallas del interruptor de ralentí no cerrado Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en un estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad y el tiempo de inyección de combustible basándose en el sensor de flujo de aire, la posición del cigüeñal y las señales de velocidad. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe una señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado rica, reducirá la cantidad de inyección de combustible y aumentará la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que provocará que la mezcla sea demasiado pobre y reduzca la velocidad del vehículo. Cuando la ECU recibe la señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado pobre, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Esta repetición hace que el ralentí del motor sea inestable. Encender el aire acondicionado, girar el volante y encender las luces al ralentí aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga, la ECU aumentará el suministro de combustible para mantener el funcionamiento equilibrado del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y no aumentará el suministro de combustible, por lo que la velocidad no aumenta. Método de diagnóstico: encienda el aire acondicionado y gire el volante en ralentí. Si la velocidad de ralentí del motor no aumenta, significa que el interruptor de ralentí no está cerrado. Solución de problemas y solución de problemas Ajuste o reemplace el sensor de posición del acelerador. 2. Análisis de fallas de la válvula de control de velocidad de ralentí La velocidad de ralentí normal del motor EFI está garantizada por la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC). Según las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el interruptor del aire acondicionado, la ECU aumenta el canal de derivación de admisión de la válvula de control de velocidad de ralentí o aumenta directamente la apertura del acelerador para aumentar el volumen de entrada de aire y aumentar la velocidad de ralentí del motor. . Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la ECU indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación de admisión para reducir el volumen de aire de admisión y reducir la velocidad del motor. La contaminación del aceite y los depósitos de carbón hacen que la válvula de control de ralentí se atasque o que la válvula del acelerador no se cierre correctamente, lo que provocará que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provocará una velocidad de ralentí inestable. Método de diagnóstico Compruebe el sonido de funcionamiento de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de funcionamiento, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa. Solucione problemas y limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí, y use un decodificador especial para configurar básicamente la velocidad de ralentí. 3. Análisis de fallas por fuga de aire en el tubo de admisión De acuerdo con el principio de control de ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una determinada relación funcional, es decir, como ralentí. La apertura de la válvula de control de velocidad aumenta, la entrada de aire también aumenta en consecuencia. La fuga de aire en el tubo de admisión hace que el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no sigan estrictamente la relación funcional original. El sensor de flujo de aire no puede medir el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en un control inexacto del aire por parte de la ECU. Volumen de admisión y velocidad de ralentí inestable del motor. Si el método de diagnóstico escucha un sonido de fuga "chirriante" proveniente del tubo de admisión, prueba que hay una fuga en el sistema de admisión. Solucione problemas y encuentre fugas, vuelva a sellar o reemplace piezas relacionadas. 4. Análisis de falla de error de fase de distribución de gas del vehículo usando un sensor de flujo de aire de flujo másico. Este sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. El circuito de control es un circuito puente compuesto por elementos calefactores, cátodos de temperatura, resistencias de precisión y resistencias de muestreo. Cuando el aire fluye sobre el elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente se desequilibra. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento característico para mantener constante la diferencia de temperatura entre este y la resistencia de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del grado de enfriamiento del elemento característico, es decir, de la cantidad de aire que pasa a través del sensor de flujo de aire. Cuando la corriente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido a errores en la sincronización de las válvulas, las válvulas no se abrirán ni cerrarán en los tiempos prescritos, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento de los componentes naturales.