Para resolver la escasez de ingeniería y. personal técnico, Zhan Tianyou reclutó sucesivamente a Mou, Yan Deqing y otros departamentos de ingeniería y a varios estudiantes de ingeniería de la Escuela de Ferrocarriles de Shanhaiguan para trabajar en el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
En cuanto a la política de construcción de carreteras, Zhan Tianyou cree que cuanto antes se construya el ferrocarril, mejor, lo que acabará con el desprecio de los forasteros; en segundo lugar, los fondos se podrán recuperar lo antes posible; en tercer lugar, se podrá cultivar el propio departamento de ingeniería lo antes posible para apoyar la construcción de otras carreteras;
El 1 de octubre de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó la construcción. Con un espíritu de innovación, Zhan Tianyou tomó nuevas medidas técnicas e introdujo nuevos equipos de tecnología extranjera de acuerdo con las condiciones locales. Para garantizar la finalización de las tareas de construcción de la carretera, desarrolló muchos métodos y sistemas de gestión avanzados, que han sido imitados por otras carreteras en todo el país.
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1. En cuanto a la pendiente máxima de la línea, preste atención a la elección del tipo de motocicleta. La ruta de Juyongguan a Nankou Badaling no es larga, pero la altura es muy diferente y las montañas sí. rodeado de valles y no hay rotación del terreno. Aunque hicimos todo lo posible para extender la ruta, solo obtuvimos 30 pies y 1 pie. Zhan Tianyou eligió resueltamente una trigésima parte de la pendiente máxima. Esta es una pendiente grande poco común. Al principio, utilizaba locomotoras bimotores 2-6-0 para su tracción. Después de hablar con E.P. Lord, un compañero de clase que se dedicaba a la fabricación de locomotoras en los Estados Unidos, decidió comprar una 0-6-6. -0 Locomotora Mallet de la British Northern Film Company En 1908, llegó al sitio de construcción de la sección Guangou y compró 4 locomotoras Factory (Ba1dwin). En 1909, compró tres locomotoras Taishan Road y locomotoras verticales de transmisión de engranajes Shea. Se compró la fábrica estadounidense de Lima. En 1912, se compraron tres unidades más.
Cuando se construyó Zhangjing Road, se basó en la construcción a gran escala para satisfacer las necesidades del uso de locomotoras. y se estableció un taller de reparación de locomotoras. Además, para resolver el problema del consumo de carbón de las locomotoras, se construyeron la mina de carbón Jimingshan y la sucursal de la mina de carbón Mentougou
2. Línea Badaling cruzando la montaña, Zhan Tianyou seleccionó e inspeccionó cuidadosamente el área alrededor del Puente Qinglong, y finalmente decidió subir la montaña desde el Templo Shifo, ingresar a la zanja este del Puente Qinglong, regresar y cruzar Badaling para formar una línea en zigzag, en 1091 metros Se excavó el túnel Badaling en el sitio, que tenía casi la mitad de la longitud del túnel excavado desde el templo Shifo hacia el oeste durante la prueba inicial, y se resolvió con éxito. Sin embargo, señaló claramente que el plan de selección de la línea en zigzag era un último recurso bajo las condiciones específicas de los fondos de construcción y el período de construcción en ese momento. Sería más ventajoso utilizar una línea en espiral.
3. La rampa de 1/30 se utiliza en la sección de sellado de zanjas, lo cual es extremadamente importante para garantizar la seguridad en la conducción. Por lo tanto, se instala una horquilla de seguridad para que, en caso de falla, el tren pueda ingresar a la línea de la horquilla de seguridad de la rampa de marcha atrás para garantizar la seguridad. Hay 12 bifurcaciones de seguridad en la sección Guangou, incluidas 4 en la estación y 8 en el intervalo.
Además, para garantizar la seguridad en la conducción, se formularon e implementaron medidas especiales de conducción después de su apertura al tráfico.
4. Los rieles utilizados en Zhangjing Road en ese momento eran rieles de alta resistencia, y se utilizaron rieles de 85 libras (aproximadamente 42 kilogramos por metro) para la línea principal y las estaciones. En el cierre de zanjas se utilizan carriles especiales reforzados tipo Sandberg.
En vista del problema de que los carriles tienden a arrastrarse en grandes pendientes, también se han tomado medidas eficaces contra la escalada.
En segundo lugar, adaptar las medidas a las condiciones locales y esforzarse por que el proyecto sea rápido y estable.
1. El Túnel de Badaling tiene una longitud de 1.091 metros. Es una obra clave en toda la línea y el primer túnel en China con una longitud de más de 1.000 metros. Para acelerar el progreso de la excavación manual, se adoptó el método del pozo. Según los informes, se excavaron un pozo grande y un pozo pequeño, y "se abrió un pozo grande en el medio del cuerpo de la cueva, con ambos extremos en paralelo. Había un edificio de ventilación en el pozo grande, que todavía está en pie". en uso hoy en día. Ya no se pueden encontrar los restos del pequeño pozo fuera de la Cueva del Oeste. Otro proyecto clave, el túnel Juyongguan, tiene 367 metros de largo. Utilice el método de excavación de dos extremos. El informe decía: "Originalmente se planeó utilizar el método de perforación de pozos en la cueva de Juyongguan. Más tarde, la montaña era demasiado alta y demasiado lejos de la cueva, por lo que la construcción fue muy difícil. En comparación con los dos, el método de cavar en ambos extremos es adecuado. Por lo tanto, aunque el método de perforación de pozos es abrir un agujero largo. Es una buena idea, pero hay que examinar cuidadosamente el terreno y no seguir las reglas. "La razón por la que la cueva Juyongguan es. entre 500 y 600 pies es que se quiebra cada vez que llueve. Aunque había explosivos, no pudimos hacer nada. Usamos la madera gruesa como apoyo para cruzar la pequeña pista en el momento equivocado y poco a poco atacamos." /p>
El Túnel de Badaling se construyó en sólo 18 meses, abriendo el territorio de China La cortina de un largo túnel construido de forma independiente. El explosivo utilizado en la excavación de túneles es el explosivo Laclau, que tiene un gran poder explosivo pero un rendimiento estable. Para la seguridad de la construcción, este explosivo minero se utilizó por primera vez en la excavación del túnel Zhan Tianyou.
2. Para puentes, casas y otros proyectos, intente utilizar materiales locales para ahorrar dinero. Hay 20 puentes en la sección de Guangou, incluidos 13 puentes de arco de hormigón, para ahorrar el costo de pedir vigas de acero al extranjero. Para ahorrar cemento, se tomaron medidas para añadir escamas al hormigón. La construcción de viviendas también requiere frugalidad.
3. Determinar estándares y especificaciones de ingeniería de primer nivel.
Zhan Tianyou concedió gran importancia al trabajo de estandarización de ingeniería y presidió la preparación del primer conjunto de planos estándar de ingeniería para los ferrocarriles de China, los "Planos estándar del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou". Incluye 49 normas para puentes y alcantarillas, vías, líneas, túneles, garajes, torres de agua, grúas, casas, autobuses y límites de vehículos. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, se fortaleció la gestión del proyecto para garantizar la calidad del proyecto y proporcionar una buena referencia para otras construcciones ferroviarias nacionales. En vista del caos en las primeras normas de ingeniería ferroviaria de China, cuando presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, también escribió al gobierno de Qing y presentó sugerencias específicas para unificar las normas nacionales de ingeniería ferroviaria. Insistió en que el ancho de vía estándar nacional debería ser de 4 pies, 8 pulgadas y media (1,435 metros), y que China debería aprender de la experiencia de los países occidentales y no tomar el desvío de adoptar el ancho de vía estrecha. También estipuló estándares para pendiente de línea, carga de puente, ancho de plataforma, radio mínimo de línea, pendiente restringida, altura de plataforma, límites de vehículos, carga de locomotora, instalación de acopladores y otros estándares. Posteriormente, el gobierno de Qing formuló las "Normas técnicas nacionales para la construcción de ferrocarriles" y Zhan Tianyou fue nombrado miembro del comité de carreteras y consultor del Ministerio de Comercio y Correos del gobierno de Qing.
En la propuesta antes mencionada al gobierno Qing (presentada al Ministerio de Comercio), Zhan Tianyou también sugirió que el acoplador automático más avanzado del mundo en ese momento, Janney Cou-pler, fuera adoptado a nivel nacional. Este tipo de acoplador todavía está lleno de vitalidad en los ferrocarriles de mi país y aporta enormes beneficios al transporte ferroviario. Las ideas de Zhan Tianyou beneficiarán a las generaciones futuras.
En cuarto lugar, innovar en la gestión y convertirse en pionero en la construcción de carreteras en China.
1. Agilizar la organización, fortalecer la gestión y mejorar la eficiencia.
La Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou estaba ubicada originalmente en Jiajiaqiao, Xinma Road, provincia de Hebei, ciudad de Tianjin. Para reducir los niveles de trabajo y los gastos de personal y facilitar la construcción, Zhan Tianyou trasladó la Administración General a Beijing, fusionó la Oficina de Ferrocarriles originalmente ubicada en Beijing con la Administración General y estableció la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou en Fuchengmen; La Oficina de Ingeniería Ferroviaria estaba ubicada en Fucheng. Fuera de la puerta, son responsables del transporte y la construcción respectivamente. En el sitio de construcción, el departamento de ingeniería se designa según el sitio de construcción. Para seguir el progreso y resolver los problemas existentes, realizó conferencias telefónicas periódicas en el sitio de construcción. Esta fue la primera conferencia telefónica realizada por el propio ferrocarril de China. Aunque la oficina estaba muy ocupada, se adentró en el sitio de construcción para inspeccionar el trabajo.
2. Establecer un sistema de gestión de evaluación del personal y formular medidas de gestión centradas en la recompensa.
Zhan Tianyou cree que es particularmente importante cultivar talentos en nuestro departamento de ingeniería.
Con este fin, se ha formulado el "Reglamento de Promoción y Transferencia de la Oficina de Ingeniería Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou", que estipula claramente el carácter moral, la capacidad de trabajo y los requisitos de desempeño que debe tener la oficina de ingeniería, y realiza evaluaciones periódicas y las implementa estrictamente. En el proceso de construcción de carreteras se formó un gran número de jóvenes ingenieros chinos. Esta normativa de promoción de exámenes está siendo seguida por otros ferrocarriles del país. Zhan Tianyou cree que la capacidad de trabajo del departamento de ingeniería chino no es inferior a la de los extranjeros e insiste en que el estándar salarial no puede ser inferior al de los departamentos de ingeniería extranjeros. Al comienzo de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, formuló los estándares salariales para los departamentos de ingeniería y los estudiantes de ingeniería en todos los niveles, y los implementó junto con el sistema de evaluación, lo que promovió el crecimiento del departamento de ingeniería y propició la finalización de las tareas de construcción. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con el fin de reducir el ausentismo y mejorar la eficiencia del trabajo, formuló el "Reglamento de licencia", que estipula: "Al final del período de cuatro años, el personal de negocios puede tomar dos meses de licencia. Los que nunca hayan tomado licencia en tiempos normales se computarán conjuntamente y se sumarán las licencias adicionales. "Dos meses". La formulación de esta carta fue progresista y esclarecedora en su momento. Mientras implementaba el sistema, también prestó atención a fortalecer la educación, defender la abnegación y la devoción al servicio público y promover la unidad en el departamento de ingeniería.
3. Fortalecer la gestión del suministro de materiales y controlar estrictamente el uso de los fondos.
Para resolver las dificultades de transporte en las zonas montañosas, consideramos utilizar los caminos postales originales para transportar materiales cuando seleccionamos por primera vez la ruta Guangou. Después de que comenzó el proyecto, primero se fortaleció la construcción de la Fábrica de Materiales Fengtai y luego se estableció la Fábrica de Materiales Nankou como base de suministro de materiales.
Al realizar pedidos de materiales y equipos a empresas extranjeras, Zhan Tianyou negoció directamente con empresarios extranjeros, formuló estrictas especificaciones de calidad, abolió el sistema de reembolso de materiales y evitó el desperdicio y la corrupción en el uso de materiales y fondos. Durante la construcción, fortalecemos la gestión de fondos, prestamos atención a la economía y controlamos estrictamente el uso de los fondos por parte del contratista.
Al inicio de la construcción, originalmente estaba previsto que estuviera terminado en el séptimo año. Después de dos años de construcción, el gobierno Qing cambió el límite de tiempo a cuatro años, por lo que originalmente se planeó que el proyecto para los próximos dos años fuera de cuatro años. Bajo el liderazgo de Zhan Tianyou y con los esfuerzos concertados de Qi Xin, todos los constructores de carreteras finalmente completaron con éxito el proyecto y ahorraron costos de construcción. El 19 de septiembre de 1909 se completó la inspección de la carretera y se celebró una fiesta de té en Zhangjiakou; el 2 de octubre de 1909 se celebró una gran ceremonia de inauguración en Nankou. El costo de construcción de todo el ferrocarril es de 7.291.860 taels del presupuesto original. La asignación real del gobierno Qing fue de 7.223.984 taels y su gasto real fue de 6.935.086 taels, un ahorro de 356.774 taels en comparación con el presupuesto original.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó con éxito y se abrió al tráfico con buena calidad. Después de que el departamento postal del gobierno de Qing lo aceptó, sintieron profundamente que "el éxito de este camino no solo aumentó la gran reputación de nuestro departamento de ingeniería, sino que también ayudó a quienes se dedican a la ingeniería a tener confianza y ser emprendedores". , Zhu Qi, representante de la provincia de Guangdong, pronunció un discurso El momento más emocionante. Dijo: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se construyó con éxito y los extranjeros han informado sobre ello. El departamento de ingeniería que construyó esta carretera en China aún no ha nacido y es una broma en los cinco continentes. Hoy Zhan Jun creó esto carretera exclusivamente, y para extranjeros Eso es cierto. Toda la construcción y gestión de carreteras están a cargo de los chinos. ¡Oye, esposo! Se puede decir que China puede construir todos sus propios proyectos ferroviarios y minas en el futuro. hecho por los propios chinos, hoy espero tener ferrocarriles, minas, bosques, maquinaria y fábricas. Si tenemos que abrirlo primero, ¿cómo se llama el actual ferrocarril Beijing-Zhangjiakou?
Durante. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou fue enviado al sitio de construcción del puente del río Amarillo de Zhengzhou en 1907 para investigar. En 1908, el plan de diseño se envió al puente del río Amarillo Jinan Luokou para su aprobación; en 1909, se envió al proyecto ferroviario Jiangsu Hujia para su aceptación. Después de que se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, continuó construyendo el ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan. En el invierno de 1909, fue invitado por el ferrocarril Henan-Shanghai-Luotong (a más de 230 kilómetros de Luoyang a Tongguan) para trabajar como consultor de ingeniería y, junto con los ingenieros que lo acompañaban, llevó a cabo un estudio in situ de este tramo de la línea ferroviaria. El plan de ruta determinado puede ahorrar costos de construcción.