Zhan Tianyou es sincero y rápido. Nacido en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes internacionales formales en China.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou fue a estudiar a la Escuela de Construcción Naval Mawei. Después de graduarse, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero y participó en la Batalla de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Buque insignia de la Armada de Fujian
Del 65438 al 0888, su antiguo compañero de clase Mou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería vivir en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción para compartir las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe. En 1892, se lanzó el proyecto del puente sobre el río Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar la posición del pilote, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado del pilote y construir el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua.
La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: el camino es extremadamente empinado, la conexión entre los autos es un poco inestable y el accidente es difícil de evitar. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico todo el primer tramo del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en 6 años, Zhan Tianyou finalmente se abrió al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes de lo previsto. , ahorrando 280.000 taels de plata. La finalización exitosa de Zhang Jing Road es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de Zhangjing Road, Zhan Tianyou fue empleado de la Corporación Comercial Provincial de Ferrocarriles Guangdong-Chinese de Guangdong como presidente de la compañía en 1910, y en mayo de 2002, al mismo tiempo se desempeñó como John de la Asociación de Ferrocarriles de Sichuan. Oficina. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia del imperialismo en China, este destacado ingeniero patriótico y talentoso no pudo mostrar su talento y estaba extremadamente ansioso. Finalmente, murió de enfermedad en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 2009, a la edad de 59 años.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron ascendidos a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de predicar con el ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho la invención" y les pidió que no "menosprecien una cosa sobre otra, y no busquen fama y reputación". Recluta personas con sinceridad y no te utilices a ti mismo como guía. "
En 1919, al final de la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou representó al gobierno chino en la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafiando el frío severo, discutió con los representantes japoneses que intentaban Ocupó los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de China, y así ganó el Para proteger el derecho de China a proteger el Ferrocarril China-Oriental, volvió a escalar la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y se lamentó: “La vida tiene sus altibajos, y lamento Mi sueño original sobre la red de carreteras hasta el final. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China..." Sus persistentes actos de lucha contra las grandes potencias en el frente ferroviario, así como la calidad del espíritu nacional altamente integrado y el espíritu científico que encarnan , será recordado por las generaciones futuras junto con las estatuas de bronce erigidas para él.
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero Zhan Tianyou estaba extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre.
Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Gui Gong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesto a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta de su residencia, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para aprovecharse del peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
1. En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo con seriedad: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirán frases como "probablemente" y "casi". Luego, tomó el instrumento y se aventuró contra el viento y la arena. Volví a trepar con dificultad por la pared de roca, la inspeccioné con atención y corregí un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, donde hay montañas superpuestas y paredes empinadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción sino que también acelera el progreso del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, y su rostro estaba cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no nosotros! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!
[Antecedentes de Zhan Tianyou en ese momento.
En el séptimo año de Guangxu (1881), Zhan Tianyou se graduó en la Universidad de Yale y regresó a Shanghai. El primer día después del aterrizaje, escuché que Zeng Guofan había muerto y que Li Hongzhang, el señor de la guerra de la camarilla Huai, había asumido el cargo de ministro de Beiyang. Los estudiantes internacionales tomaron un barco desde Shanghai hasta la Oficina del Ministro de Beiyang en Tianjin para informar y esperar el envío del gobierno Qing.
Zhan Tianyou vive en una pequeña posada a orillas del mar de Tianjin. La habitación estaba calurosa, sofocante, sudorosa e incómoda, y él estaba cada vez más agitado.
Todos los estudiantes internacionales con conexiones en aquel entonces iban allí. Solo Zhan Tianyou, que nació en una familia de campesinos, no tuvo más remedio que irse y no estaba dispuesto a hacerlo. Después de llegar a Tianjin, todos los estudiantes ricos se alojaron en grandes hoteles, pero él se quedó en esta posada sucia y destartalada.
Aunque todavía tenía una carta en el bolsillo, que era un ensayo de ocho patas escrito por su maestro más querido, Hong Rong, y dirigido a las personas poderosas de la corte, Zhan Tianyou estaba demasiado avergonzado para tomarla. afuera. Es el discípulo más orgulloso de Hong Rong. Cuando estudiaba en Estados Unidos, Rong Hong animó a Zhan Tianyou a ser el Ito Hirobumi de China. Dijo que Ito Hirobumi promovió el aprendizaje occidental e hizo próspero a Japón. China necesita su propio Ito Hirobumi para que el país progrese. En ese momento, Zhan Tianyou estaba muy emocionado. Estaba decidido a trabajar duro y utilizar la ciencia para salvar al país.
Aunque Zhan Tianyou tiene un excelente rendimiento académico, su relación con Wu Zideng, que está bajo la supervisión de estudiantes internacionales, está empeorando cada vez más. Wu Zideng es un conocido intransigente que cree que es "desviado" que los estudiantes chinos estudien en el extranjero.
Unos días más tarde, Goshiha finalmente presentó a los estudiantes extranjeros el Yamen del Ministro de Beiyang. La persona sentada en el salón principal es el famoso Li Hongzhang. Li Hongzhang miró a los estudiantes internacionales y vio sus vestidos y sombreros desordenados. Pensó: ¿Pueden estos muñecos de estudiantes enriquecer y fortalecer al ejército? Li Hongzhang quería darle una lección, pero se contuvo. Creía que la mayoría de estas personas tenían conexiones con ministros norcoreanos y muchos de ellos habían enviado guiones y regalos. Estaba muy descontento con uno de ellos, vestido con traje y corbata, sin siquiera trenzas. Encontró el nombre de esa persona en la lista: Zhan Tianyou. De repente recordé algunas palabras de la carta de Wu Zideng: "Si continuamos dejando que estos estudiantes del gobierno sigan sin control... regresar a China después de completar sus estudios en el futuro no sólo no será de ningún beneficio para el país, sino que causará interminables daño". Pensando en esto, Li Hongzhang golpeó la mesa. Lo regañó: "¡Parcialidad, sin padre, sin caballero!" "
Zhan Tianyou estaba muy disgustado con la actitud grosera de Li Hongzhang y quería replicar algunas palabras. , pero al final contuvo sus palabras. Geshiha se enfureció de inmediato y gritó: "Fujian——" Esta dramática entrevista terminó
De vuelta en la posada, Zhan Tianyou quemó el ensayo de ocho partes que Yong. Rong le dio. Unos días después, Beiyang Yamen hizo una lista. El nombre de Tianyou estaba al final de la lista. Fue enviado a la Oficina de Transporte de Fuzhou para aprender a conducir en la Academia Naval. De esta manera, Zhan Tianyou aprendió lo que no podía usar durante siete años.
Ahora,
La dinastía Qing era la sociedad feudal más poderosa de China (la llamada Kangxi). y las dinastías Qianlong); también fue una época en la que China sufrió un gran desastre y fue completamente derrotada por las potencias mundiales. Hay mucho que decir sobre la investigación histórica y las diversas teorías son muy completas. Los Jurchens de la dinastía Qing utilizaron la violencia de las masacres, la brutalidad de los cercamientos de tierras y la alta presión de las tonsuras para unificar China paso a paso y expandir el territorio cultural. La cima reprimió al pueblo y siempre utilizó medios extremadamente bárbaros para exprimir al pueblo. Por supuesto, durante los períodos Yongzheng y Qianlong, se creó mucha brillantez cultural y económica, principalmente porque el país era grande y su valor de producción era relativamente pacífico. De hecho, la sociedad feudal extremadamente autoritaria nunca ha sido verdaderamente pacífica. Esto se refleja principalmente en la lucha por los intereses dentro de la clase dominante y la actuación de los esclavos sin vida. En el período Daoguang, de hecho fue "aprendizaje". Kangxi, Yongzheng, Qianlong y otros gobernantes cerraron el país para evitar el. la expansión del conocimiento occidental hacia el este desde la dinastía Ming; el gobierno bárbaro interno sofocó el progreso económico y cultural. Por lo tanto, China gradualmente se quedó atrás de Occidente en las "Dinastías Kangxi y Qianlong", y no valió la pena. como "orgullo nacional"
La razón por la que la dinastía Qing era corrupta e incompetente fue porque el emperador estaba atrapado por la burocracia de la corte interna, y la burocracia manchú bajo la discriminación étnica provocó un gran número de incompetentes. Los príncipes y nobles manchúes con virtudes incompetentes y pocos talentos han ocupado altos cargos durante mucho tiempo; la mayoría de los dignatarios a cargo de la corte y los gobernadores de las provincias son hereditarios y el poder nacional de China se consume en manos de estos dandies desalmados, y todo. tipos de producción se pierden.
En "El diario del enviado británico Magani" (finales del período Qianlong), señaló: "Desde la conquista del Norte o de los tártaros manchúes, en al menos en los últimos 150 años, no ha habido ninguna mejora, no hay progreso, o más bien un retroceso, a medida que avanzamos diariamente en los campos del arte y la ciencia, en realidad se están volviendo medio bárbaros. "A los ojos de Magani, la verdad sobre el apogeo de Kangxi y Qianlong es: "una pobreza asombrosa en todas partes", "la gente está harapienta o incluso desnuda", "el ejército está tan andrajoso como los mendigos". "Todo lo que tiramos lo comen los gente" ¡Entendido! "El embajador británico en ese momento, Magani, era muy consciente del declive de la dinastía Qing. Consideraba al régimen manchú Qing como "un barco gigante en ruinas" y predijo que "ya no tendría disciplina ni seguridad". p>
Más importante aún, toda la clase dominante burocrática es generalmente hipócrita y ha perdido la motivación para seguir adelante. Sin embargo, cuando llega un fuerte estímulo, tienen una pequeña reacción instintiva y no pueden ver la tendencia del desarrollo y el cambio mundial en absoluto. Las importaciones son todo tipo de juguetes. Jiaqing quiere ser frugal, y un grupo de funcionarios van a los tribunales como flores y cometen más errores que otros.
La burocracia es la más corrupta, lo que se refleja principalmente en el. compra de puestos oficiales. La burocracia tiene que ver con la colusión entre funcionarios y empresarios, dando y aceptando sobornos. Esto no solo causó el fracaso del Movimiento de Occidentalización a finales de la Dinastía Qing, sino que también fue la razón fundamental de la desaparición de la Dinastía Qing. Cuando los funcionarios necesitaban dinero, tenían que encontrar formas de ganar dinero entre la gente.
Un grupo de personas de "corazón negro" crean oscuridad, y el caso "Yang Naiwu Baicai" es sólo la punta del iceberg.
Incluso los funcionarios ilustrados como Lin Zexu eran ridículamente atrasados, pensando que era fácil tratar con los británicos porque era inconveniente moverse con botas. La comprensión del mundo occidental no es tan buena como la de finales de la dinastía Ming. ¿Por qué el comercio original de té y porcelana se convirtió en el "comercio de opio"? ¿Por qué el movimiento de occidentalización finalmente fracasó? La clave es que la familia real es necia, la burocracia es corrupta y el dinero malo elimina el dinero bueno.
El atraso cultural radica en la falta de democracia, justicia y una sensación de crisis que sigue la tendencia. La pasión y el miedo a la muerte por sí solos no pueden resolver el problema. Sin un buen mecanismo para aprender ciencia y tecnología, sin competencia innovadora y sin el ascenso de las masas, no se puede lograr la prosperidad nacional. Cuando todo sea cuestión de dinero y hagas todo lo posible para convertir tu país en tu hogar, la suerte de la dinastía Qing llegará a su fin.
La corrupción está en los privilegios. La corrupción en China radica en la autocracia de la familia real y la burocracia, que hace que el espíritu de los pollitos egoístas de todas partes ahogue el espíritu de todos los jóvenes. Un grupo de personas con fines de lucro se convirtieron en "traidores" disfrazados. Cuando se concentran en hacer una cosa, lo único que obtienen es un completo fracaso. Lo que se planta es una “semilla de dragón” y lo que nace son pulgas.
China necesita un gran líder, un gran partido político y una gran columna vertebral. Sin la determinación y la voluntad de romper completamente con las viejas fuerzas tradicionales, es imposible cambiar la historia de la "pequeña producción astuta" y la propiedad privada que divide al pueblo y al país. Ésta es la razón fundamental por la que sólo el socialismo puede salvar a China.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte de los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo. Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias.
Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico todo el primer tramo del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesto a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta de su residencia, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó este tono para el pueblo chino con sus excelentes resultados.