De la situación actual de la producción y circulación de mi país, por un lado, debido al sistema económico planificado a largo plazo, la adquisición, fabricación, transporte, almacenamiento, agencia, distribución, embalaje, procesamiento, ventas y otros vínculos en la producción y circulación industrial y comercial. Por otro lado, muchas empresas industriales grandes y medianas se ven afectadas por la idea de "pequeñas pero integrales, grandes y integrales" durante la economía planificada; período, y el fenómeno de la autooperación en el transporte y el almacenamiento es relativamente común, especialmente el problema de la división poco clara del trabajo en la producción socializada a gran escala. Según datos relevantes, los costos logísticos en los países desarrollados representan alrededor del 10% al 12% del costo total, los países moderadamente desarrollados representan alrededor del 15% al 16% del costo total y mi país representa alrededor del 30% del costo total. costo. También se estima que las pérdidas económicas anuales de China en el sector logístico ascienden a 270 mil millones de dólares. Se puede ver que el desarrollo vigoroso de la industria logística moderna no solo puede transformar y mejorar la industria de circulación tradicional, la industria del transporte y la industria postal, sino que también puede tener un impacto positivo en la promoción del desarrollo sostenido, rápido y saludable de nuestro país. economía nacional.
Por supuesto, existen muchas cuestiones estrechamente relacionadas y cuestiones prácticas en el desarrollo de la logística. Aquí se analiza sistemáticamente el desarrollo de la logística moderna, el comercio electrónico y la distribución logística, así como el papel del moderno sistema de gestión logística en la industria tabacalera en la gestión logística.
I. Formas para que las empresas de transporte de automóviles desarrollen una logística moderna
La distribución de carga, el equipamiento de vehículos, el almacenamiento, la agencia, el embalaje y el procesamiento, la red de carga y la red de información informática son la base del Desarrollo de la industria logística moderna. En comparación con otros modos de transporte, el transporte por automóvil tiene las características de lotes pequeños, fácil organización, cubre áreas urbanas y rurales y proporciona servicios de conexión para otros modos de transporte. Al mismo tiempo, muchas empresas de transporte de automóviles de la antigua línea principal tienen sólidas capacidades de procesamiento y mantenimiento de automóviles y pueden realizar completamente el ensamblaje, embalaje, instalación y otros servicios de procesamiento. Por lo tanto, desarrollar una industria logística moderna tiene grandes ventajas, pero las ventajas no se corresponden con la realidad. La clave es si la empresa de transporte de automóviles puede aprovechar al máximo estas ventajas, combinar el desarrollo económico local y su propia realidad, encontrar un punto de avance en la logística moderna y utilizarlo como un punto de avance para expandir su negocio a través de la transformación, el desarrollo y La mejora de la cuota de mercado de una empresa de transporte de automóviles tradicional se convierte en una nueva fuerza en la industria de la logística moderna.
El desarrollo del transporte de mercancías por automóvil es de suma importancia en la “industria logística” y puede realizarse de diferentes formas, que se pueden resumir en varios aspectos.
En primer lugar, debemos potenciar el estudio y la investigación de la tecnología logística moderna.
En los últimos dos años, debido al impacto del "boom logístico" nacional, muchas empresas industriales y comerciales, incluidas algunas empresas de transporte de automóviles, han recurrido a "XX Logistics Company" sin comprender completamente la connotación. de la logística moderna. Si bien algunas de estas empresas efectivamente han trabajado y logrado algunos avances, a juzgar por el contenido comercial actual, la mayoría de ellas todavía se limitan al arrendamiento de almacenes y a la prestación de servicios de transporte y carga y descarga. A primera vista, parecen ricos. De hecho, todavía pertenecen básicamente a la categoría de transporte tradicional y todavía existe una brecha esencial entre ellos y la logística real. La tecnología logística moderna es un proyecto sistemático que conecta orgánicamente vínculos previamente separados en la fabricación, la circulación, el transporte y otros campos mediante la aplicación de tecnología de la información informática moderna, que involucra múltiples disciplinas, categorías, industrias, departamentos y regiones. Es una ciencia de sistemas completamente nueva y una tecnología de gestión avanzada. Por lo tanto, los operadores y gerentes de las empresas de transporte de automóviles primero deben estudiar y digerir seriamente la tecnología logística moderna y los conocimientos profesionales relacionados.
Sobre esta base, combinada con las condiciones y capacidades de nuestras propias empresas y el desarrollo económico y social real de la región, fortaleceremos la investigación y promoción de tecnologías logísticas modernas y prácticas de manera específica y trataremos de evitar ser impetuosos e ignorantes. , o ser superficial y realista, para que las empresas tengan un buen comienzo en el desarrollo de una logística moderna.
En segundo lugar, debemos prestar atención y acelerar el desarrollo del transporte de mercancías.
La relación entre el transporte de mercancías y la logística es que el desarrollo de la logística es inseparable del transporte de mercancías. Sin flete, las "cosas" no pueden "fluir", pero la logística no es igual al flete ni puede reemplazarlo. Se puede observar que el transporte de mercancías es una base importante para que las empresas de transporte de automóviles desarrollen una logística moderna. Sin una cierta escala de capacidad de transporte, será difícil adaptarse y satisfacer las necesidades logísticas de las empresas industriales y comerciales, y el desarrollo de la logística se convertirá en una charla vacía. Por lo tanto, las empresas de transporte de automóviles deben acelerar el ritmo de desarrollo del transporte de mercancías, especialmente el desarrollo del transporte de mercancías exprés. Porque el transporte urgente es una forma de servicio de transporte que las empresas pueden utilizar para satisfacer las diferentes necesidades de miles de hogares mediante la recogida, el montaje, la entrega y el desmontaje puerta a puerta dentro del plazo de entrega prometido públicamente. proceso y logística Básicamente lo mismo, por lo que su esencia es la logística socializada y una expresión de la logística moderna. Siempre que las empresas de transporte de automóviles transformen y enriquezcan adecuadamente el transporte LTL que ya realizan en términos de modelo de operación, contenido del servicio, velocidad de operación, etc., el transporte LTL tradicional puede convertirse en transporte expreso después de la transformación. Al desarrollar el transporte urgente, las empresas no sólo pueden obtener buenos beneficios económicos, sino también acumular experiencia y sentar una base sólida para que las empresas desarrollen una logística moderna. Se puede observar que el transporte urgente es un importante punto de entrada para que las empresas de transporte de automóviles desarrollen una logística moderna.
En tercer lugar, esforzarse por mejorar la red de transporte.
Una red de transporte completa no solo es la clave para que las empresas de transporte de automóviles mejoren la eficiencia de la producción del transporte y desarrollen una logística moderna, sino también para reducir el transporte. y costes logísticos y mejorar la economía. Al mismo tiempo, la integración de la logística corporativa en los campos industrial y comercial también es una carta de triunfo para las empresas de transporte de automóviles. En los últimos dos años, muchas grandes empresas industriales han comenzado a dedicarse a actividades logísticas basadas en el transporte de productos y el suministro de piezas y materias primas. Cabe afirmar que los operadores de estas grandes empresas industriales se han dado cuenta plenamente de la importancia de desarrollar vigorosamente la logística moderna como tercera fuente de ganancias para reducir los costos de circulación de los productos y mejorar la competitividad del mercado de productos, y de hecho han logrado resultados iniciales a través de la práctica; Es posible que los operadores de estas grandes empresas industriales no se den cuenta de que la logística a la que se dedican actualmente es logística empresarial. Es innegable que el desarrollo de la logística empresarial puede lograr ciertos resultados, pero son muy limitados. Esto se debe a que, en lo que respecta a una sola empresa industrial, sus actividades logísticas son absolutamente asimétricas, es decir, la logística unidireccional es mucho mayor que la logística bidireccional, sin el apoyo de la red de transporte, es difícil mejorar de manera efectiva. eficiencia del transporte, por lo que su efectividad es muy limitada. Si estas operaciones logísticas se encomiendan a empresas de transporte de automóviles o empresas de logística, se pueden combinar las actividades logísticas de varias empresas industriales y utilizar la red de transporte de mercancías existente como complemento para transformar las actividades logísticas corporativas unidireccionales en bidireccionales, con lo que reduciendo aún más los costos logísticos y mejorando los beneficios económicos. Por tanto, las empresas de transporte por carretera deberían conceder gran importancia a la construcción de redes de transporte de mercancías. Deben establecer puntos de aceptación de carga en los principales lugares de salida de mercancías locales y en los principales orígenes de mercancías importadas en función del flujo y la dirección de las mercancías locales, mejorar y mejorar constantemente la red de carga y esforzarse por utilizar la misma red de carga para fines generales. transporte, transporte urgente y logística Mejore efectivamente la eficiencia de la producción y conviértase verdaderamente en un arma poderosa para integrar la logística corporativa en los campos industrial y comercial.
4. Fortalecer la construcción y gestión de estaciones de carga y almacenes.
Las estaciones de carga y las instalaciones de almacenamiento son las condiciones básicas para que las empresas de transporte de automóviles organicen la producción de carga y desarrollen una logística moderna. Después de años de desarrollo, la mayoría de las empresas de transporte de automóviles tienen un cierto número de estaciones de carga, que básicamente pueden satisfacer las necesidades de la producción de carga. Sin embargo, de acuerdo con las necesidades de las operaciones logísticas modernas, la mayoría de las estaciones de carga existentes son de pequeña escala y tienen una capacidad de almacenamiento insuficiente, lo que está lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo logístico moderno. Según la experiencia de las empresas de transporte de automóviles de los países desarrollados en el desarrollo de empresas de logística modernas, la estación debería cubrir un área de unos 200.000 metros cuadrados, satisfaciendo al mismo tiempo las necesidades de operaciones logísticas como almacenamiento, embalaje, montaje y procesamiento. Es más económico construir líneas ferroviarias exclusivas. Por lo tanto, las empresas de transporte de automóviles deben aprender de la experiencia extranjera y combinar el desarrollo real de las empresas para transformar y ampliar rápidamente las estaciones de carga y las instalaciones de almacenamiento existentes.
Al mismo tiempo, es necesario reformar el modelo actual de almacenamiento de mercancías por fábrica, implementar un almacenamiento clasificado según las mercancías y utilizar tecnología de la información informática para mejorar los niveles de gestión del almacenamiento. Esto no sólo puede utilizar eficazmente los almacenes existentes, sino también mejorarlos aún más. Capacidad de almacenamiento. Sólo es necesario renovar una parte de los almacenes para satisfacer las necesidades. Además, las empresas de transporte de automóviles deben aprovechar al máximo las instalaciones de almacenamiento existentes de las empresas industriales y comerciales para desarrollar una logística moderna. Debido a la influencia de la economía planificada, la mayoría de las grandes empresas industriales y comerciales tienen una gran cantidad de instalaciones de almacenamiento y administradores de almacenes. Es imposible entregar todos sus productos, repuestos y materias primas a las empresas de logística para su custodia, de lo contrario, sus almacenes. estará inactivo, y aún más. Lo importante es que sus propios jefes de almacén serán despedidos porque no pueden dejarlo ir. Esta es la mayor preocupación de las empresas industriales y comerciales y una razón importante para que desarrollen la logística corporativa. La solución a esta contradicción debería ser alquilar su almacén y contratar a sus jefes de almacén. Desarrollar primero el negocio de logística y luego regresar al almacén cuando sea necesario ampliar la escala de producción. Después de transformarse en un taller de producción, será beneficioso tanto para las personas como para nosotros mismos.
5. Se deben hacer esfuerzos para mejorar el nivel de vehículos y equipos de transporte.
El equipo de los vehículos de transporte es una herramienta importante para que las empresas de transporte de automóviles completen el desplazamiento o "flujo" de mercancías. También es uno de los factores importantes que afectan la mejora de la eficiencia de la producción del transporte y la eficiencia de las operaciones logísticas. En la actualidad, la proporción de camiones pesados y camiones especiales de alta eficiencia y bajo consumo en las empresas de transporte de automóviles es generalmente baja, lo que dista mucho de satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte de mercancías, especialmente del negocio de logística. Por lo tanto, es necesario aumentar la inversión, acelerar el ritmo de ajuste y renovación de la estructura de los vehículos, dar prioridad al desarrollo de camiones pesados y camiones especiales con alta eficiencia de transporte y bajo consumo de energía, complementados con un número adecuado de camiones ligeros, y forman un camión pesado y un camión de propósito especial para el transporte de media y larga distancia. Principalmente, el transporte de corta distancia, especialmente la distribución urbana, está dominado por los camiones ligeros.
6. Realizar innovación tecnológica en la organización del transporte.
La tecnología avanzada de organización del transporte es una forma eficaz para que las empresas de transporte de automóviles se integren en la industria logística moderna. Tomemos como ejemplo el transporte de cemento. El transporte, la carga y la descarga de cemento en bolsas lleva mucho tiempo y es fácil que se dañe y se vea afectado por la humedad. Al mismo tiempo, también se debe reducir la producción de bolsas de embalaje. consume mucha madera. Por ejemplo, la tecnología de transporte a granel en camiones cisterna no solo puede mejorar en gran medida la eficiencia de carga y descarga, sino también garantizar que la etiqueta de calidad del cemento permanezca sin cambios, ahorrando muchos recursos. Tomemos como ejemplo el transporte de cerveza, cola y otras bebidas. El envío en botellas también tiene algunas desventajas, como largos tiempos de carga y descarga y fácil rotura. Más importante aún, solo alrededor del 50% de la sustancia eficaz se transporta después de deducir el peso de la botella, lo que demuestra que si se utiliza tecnología de transporte a granel, la eficiencia del transporte puede al menos duplicarse. Por lo tanto, las empresas de transporte de automóviles deberían reformar e innovar audazmente las tecnologías tradicionales de organización del transporte. Con la premisa de garantizar la seguridad de las mercancías transportadas, pueden utilizar diferentes embalajes para diferentes condiciones y distancias de la carretera, e incluso pueden diseñar y producir algunas unidades de contenedores estándar reutilizables o abrazaderas especiales para el transporte de mercancías sin embalaje. Esto no sólo ahorra una gran cantidad de materiales y costos de embalaje, sino que también aprovecha al máximo el volumen del compartimento, mejorando así aún más la eficiencia de la producción del transporte. Más importante aún, ampliar el servicio al embalaje y procesamiento crea una situación de "tú me tienes, yo te tengo", que puede fortalecer y consolidar aún más la relación de cooperación con las empresas industriales y comerciales, de modo que la empresa tenga un grupo de largo plazo. Los objetos de servicio fijos y los clientes. El suministro estable de bienes juega un papel positivo en la promoción del desarrollo del negocio de transporte y logística.
7. Establecer y mejorar sistemas informáticos de gestión de la información.
El sistema de gestión de información informática es el alma de las empresas de transporte de automóviles en el desarrollo del transporte y la logística moderna. En la era de la información, el mercado está cambiando rápidamente y las oportunidades comerciales son fugaces. Especialmente las empresas de transporte de automóviles y las empresas de logística, su red de transporte se extiende por todo el país y sus vehículos circulan por todo el país. Además, existe una gran terminal de carga y un sistema de almacenamiento que atiende a muchos clientes. Sin un sistema informático de gestión de la información que responda con rapidez y sensibilidad y tenga instrucciones fluidas, no sólo será incapaz de adaptarse al desarrollo económico y al progreso social, sino que también restringirá gravemente el desarrollo de la propia empresa. Por lo tanto, las empresas de transporte de automóviles deben conceder gran importancia a la construcción de sistemas de información y establecer sistemas de gestión de información informática lo antes posible basados en la red de carga de la empresa y combinados con las características y la realidad de la producción de carga de la empresa. Sobre esta base, se mejorará aún más de acuerdo con las necesidades del desarrollo y desarrollo del negocio logístico. Al mismo tiempo, al desarrollar software, se debe prestar atención al uso de códigos unificados emitidos por el ministerio para facilitar la creación de redes futuras, lograr el intercambio de información y satisfacer mejor las necesidades de la producción de transporte, el desarrollo de la logística moderna y la gestión interna de las empresas. .
8. Establecer una filosofía empresarial "win-win".
La filosofía empresarial "ganar-ganar" no es solo el propósito al que deben adherirse las empresas de transporte de automóviles al desarrollar la logística moderna, sino también un arma poderosa para que las empresas participen en la competencia del mercado y ganen.
En la feroz competencia en el mercado del transporte, si solo se consideran unilateralmente los intereses de la empresa sin considerar a los clientes, será difícil establecer asociaciones estables y a largo plazo con los clientes. Por lo tanto, las empresas de transporte de automóviles deben establecer firmemente la filosofía empresarial "ganar-ganar", adherirse al concepto de pensar en los clientes todo el tiempo, en todas partes y siempre, en el proceso de transporte de mercancías y desarrollo del negocio logístico, simplemente transportar lo que son los clientes. actualmente brindando y logrando transporte Transporte bueno, económico y razonable y, al mismo tiempo, retroalimentación oportuna de las opiniones de los usuarios e información relevante del mercado a los clientes, brindando a los clientes mejores servicios y ganándose verdaderamente su confianza. Sólo así podremos establecer asociaciones estratégicas con nuestros clientes, en las que podamos disfrutar de beneficios, asumir riesgos, trabajar en estrecha colaboración y desarrollarnos juntos. Sólo así las empresas de transporte de automóviles podrán seguir siendo invencibles en la feroz competencia del mercado y convertirse verdaderamente en una nueva fuerza en la industria logística moderna a través del desarrollo y el crecimiento.
En resumen, puede haber muchos puntos de entrada para que las empresas de transporte de automóviles desarrollen una logística moderna, pero la clave es comenzar de manera pragmática desde el trabajo de carga más básico, utilizar y desarrollar sus propias ventajas y ampliar el negocio. alcance a los dos puntos finales del transporte, proporcionando a los clientes servicios de valor agregado para aumentar los ingresos operativos y lograr un "ganar-ganar", ingresando así con éxito en la logística moderna y logrando resultados prácticos, al mismo tiempo, los departamentos de transporte de; Los gobiernos de todos los niveles también deben fortalecer la orientación sobre el desarrollo de la industria logística moderna y formular planes modernos para la región lo antes posible y brindar el apoyo necesario a las empresas de transporte de automóviles en términos de políticas, fondos, etc. coordinar y resolver rápidamente algunas dificultades y problemas que encuentran en el proceso de desarrollo de la logística moderna, esforzarse por crear un buen entorno externo y acelerar aún más el desarrollo de las empresas tradicionales de transporte de automóviles. El ritmo de transformación y mejora promoverá un desarrollo rápido y saludable. de la industria logística moderna de mi país en el siglo XXI.
II.Comercio electrónico y distribución logística
El comercio electrónico y la distribución logística están estrechamente relacionados. Para desarrollar mejor la relación entre el comercio electrónico y la distribución logística, se necesitan los esfuerzos conjuntos de toda la sociedad. Comprender el comercio electrónico y la distribución logística tiene una importancia de gran alcance para el desarrollo de la "industria logística" actual.
En primer lugar, las transacciones en línea han logrado avances revolucionarios en términos de "procesos comerciales"
Con el rápido desarrollo de las transacciones en línea basadas en Internet, el tiempo de transacción de los productos básicos ha alcanzado lo que Marx dijo que el estado era "igual o cercano a cero". El comercio en línea ha traído enormes cambios a las transacciones de productos básicos, lo que no sólo acorta el tiempo y acelera las transacciones, sino que también reduce en gran medida el costo de las transacciones comerciales, especialmente para productos que no están altamente personalizados y tienen variedades, especificaciones y estándares de calidad estrictos. En la economía moderna, una gran cantidad de productos se producen según estándares y todas las transacciones comerciales se pueden realizar en línea. Cabe señalar que la mayoría de los bienes personalizados son necesidades diarias; la mayoría de los bienes estandarizados y producidos en masa son medios de producción. En otras palabras, las transacciones en línea basadas en Internet son más adecuadas para los materiales de producción. En cuanto al tipo de comercio electrónico, se trata de un comercio electrónico BtoB.
El comercio en línea es más adecuado para BtoB, pero eso no significa que el comercio en línea BtoC no tenga perspectivas. De hecho, para los consumidores básicos, las necesidades personalizadas son solo una parte de sus necesidades. Esta parte también puede obtener información de Internet, realizar comparaciones, completar un cierto grado de negociación de transacciones y también puede optimizar y respaldar eficazmente las transacciones de productos personalizados. . Actividad. Es más, en el nuevo siglo, los hábitos de consumo de los consumidores básicos también sufrirán enormes cambios y la estandarización y personalización de los bienes se integrarán de manera efectiva. Las personas pueden dedicar más tiempo a buscar servicios y esforzarse por ahorrar tiempo comprando bienes, obteniendo así satisfacción a través de los servicios en lugar de comprar bienes en persona. En este caso, las perspectivas para el comercio electrónico en forma de BtoC también son muy amplias.
Por lo tanto, las transacciones en línea basadas en Internet son un avance revolucionario para las transacciones comerciales.
En segundo lugar, el comercio electrónico no puede entenderse simplemente como transacciones en línea.
A partir de la teoría y la práctica actuales, se ha reconocido ampliamente el papel del comercio en línea en el comercio de productos básicos. Sin embargo,
Las transacciones online son sólo una parte del comercio electrónico. Como proceso completo de comercio electrónico, es como un flujo completo de mercancías.
Al igual que el proceso, si se subdivide aún más, se puede dividir en cuatro componentes principales: flujo de negocios, logística, flujo de información y flujo de divisas.
Cualquier proceso de circulación de productos básicos, incluido el comercio electrónico completo, es también un proceso de realización de "cuatro corrientes". Ahora parece que el flujo de negocios, el flujo de información y el flujo de divisas pueden realizarse efectivamente a través de Internet, y la transferencia de propiedad de productos básicos también puede completarse fácilmente en línea.
Pero, después de todo, se trata de un proceso económico "virtual", y la asignación final de recursos debe lograrse mediante la transferencia de entidades mercantiles. En otras palabras, aunque la mayoría de los problemas de la circulación de mercancías pueden resolverse en línea, el problema de la "logística" no puede resolverse. Desde hace algún tiempo, la gente tiene algunas desviaciones en su comprensión del comercio electrónico, pensando que las transacciones en línea son comercio electrónico. La desviación en este entendimiento es que las transacciones en línea no completan la transferencia real de bienes, sino sólo la transferencia del "certificado de propiedad" de los bienes. Más importante aún, la transferencia es la transferencia física de los bienes acompañada de la transferencia de un “certificado de título” de los bienes. Sólo después de que se completa esta transferencia cambia finalmente la propiedad de los bienes. Durante el período de economía planificada, esta transferencia se basó en la compra de bienes. En las condiciones de la economía de mercado, después de que el mercado cambia de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, esta transferencia depende de la distribución y no puede ser resuelta por la red. Por lo tanto, las transacciones en línea son equivalentes al comercio electrónico. Este es un sesgo cognitivo que fácilmente puede desviar al comercio electrónico. De acuerdo con esta comprensión sesgada que guía la práctica, seguramente conducirá a las dificultades que enfrentan la mayoría de los sitios web de comercio electrónico en la actualidad, e incluso a la abnegación del comercio electrónico.
Cabe señalar que algunas empresas reconocidas de países desarrollados describen el comercio electrónico como: conexión en red de empresas, proveedores y usuarios. Esta afirmación es indudablemente correcta para los países occidentales desarrollados. La razón es que los países occidentales desarrollados han establecido sistemas de circulación social y sistemas de servicios de circulación relativamente completos a lo largo de décadas de desarrollo. Estos sistemas pueden proporcionar eficazmente resultados de transacciones en línea con servicios de distribución. Por lo tanto, mientras se utilice Internet para lograr una "conexión de red", habrá un sistema de servicios de distribución social maduro para resolver problemas futuros. En China, sin embargo, esto no funciona. En China, si la construcción del comercio electrónico no incluye servicios de entrega, es imposible completar una actividad comercial completa. Éstas son las condiciones nacionales de China y el castigo por descuidar la construcción del sistema de entrega durante décadas.
En tercer lugar, el comercio electrónico es el producto de la integración de la economía de redes y la logística moderna.
La economía de redes basada en Internet es el núcleo de la "nueva economía". La transmisión y gestión de información en línea, las transacciones y la liquidación en línea son nuevos modelos operativos económicos que dependen de Internet y también son contenidos importantes de la economía de red.
El modelo de distribución también es un contenido central de la logística moderna. Se puede decir que es un producto integral del sistema económico de mercado moderno, la ciencia y la tecnología modernas y el pensamiento logístico sistemático. "distribución" que conocemos. Desde la perspectiva de la nueva economía, la distribución es una parte importante del "modelo de producción de inventario cero". El modelo de producción de inventario cero se considera un nuevo modelo de producción en la nueva economía y también es una nueva forma económica típica mencionada repetidamente en este artículo. : Negocios de electrónica, etc. Por lo tanto, la distribución también debería integrarse en el sistema de la nueva economía. Por supuesto, la importancia de la distribución para el desarrollo económico no se limita a una parte importante del comercio electrónico, sino que, lo que es más importante, es un medio estratégico para el desarrollo empresarial. Sólo en los últimos diez o veinte años la entrega general utilizada en la historia se ha convertido en una entrega respaldada por alta tecnología como un medio estratégico de desarrollo corporativo. Muchos países no se dieron cuenta de esto hasta los años 1980. Un artículo extranjero menciona: "En los últimos diez años, esta actitud y comprensión han cambiado mucho. La comunidad empresarial generalmente cree que la distribución es un componente importante de las actividades comerciales, que puede generar más ganancias para las empresas y mejorar la competencia. Puede ser Se ha visto que la nueva forma económica del comercio electrónico es creada por la economía de red y la logística moderna, y es producto de la integración de ambas. Si expresamos la connotación de comercio electrónico, podemos proponer la siguiente fórmula:
Comercio electrónico = transmisión de información online + transacción online + liquidación online + distribución
Un negocio completo la actividad debe basarse en información. Está compuesta orgánicamente por cuatro procesos de flujo: flujo, flujo de negocios, flujo de capital y logística. La particularidad del comercio electrónico es que el flujo de información, el flujo de negocios y el flujo de divisas se pueden realizar principalmente en Internet, que es lo que la gente generalmente llama "ratón", mientras que la otra mitad del comercio electrónico no se puede realizar en Internet ( como máximo, se puede lograr mediante la optimización de Internet), que es lo que la gente generalmente llama "ruedas", es decir, entrega. Por tanto, el comercio electrónico equivale a un ratón más una rueda, que es una explicación popular de la fórmula anterior.
Por supuesto, combinado con el movimiento físico de las transacciones en línea, no se descarta que dentro de un cierto período de tiempo, especialmente en el inicio y las primeras etapas de la nueva economía, también se puedan recoger mercancías. y distribuido mediante métodos tradicionales. Es un proceso inevitable adoptar diversos medios económicos y métodos de gestión aplicables. Esto no es sólo para los deportes, sino que también incluye mensajería fuera de la red complementaria o dominante, liquidación fuera de la red, etc.
La fórmula anterior debe entenderse como una fórmula ideal o teórica de comercio electrónico.
5. Selección del modelo logístico del comercio electrónico
En otro artículo, el autor señaló que el comercio electrónico no ha sido subdividido por la comunidad económica, y el comercio electrónico todavía lo está. un concepto integral. Según los principios del marketing, el comercio electrónico se puede subdividir en tres tipos según las diferentes posiciones y roles de liderazgo de compradores y vendedores:
1. Comercio electrónico propio.
Bajo la premisa de un mercado de compradores, el propósito fundamental de los vendedores que realizan comercio electrónico es lograr ventas de productos. Consiga compradores, amplíe las ventas y ocupe el mercado a través del comercio electrónico. El comercio electrónico es un medio para que los vendedores comercialicen y compitan.
2. El comercio electrónico del comprador es el comercio electrónico de compra, lo que se denomina comercio electrónico de segunda parte.
Bajo la premisa del mercado del comprador, el propósito fundamental del comercio electrónico del comprador es realizar el suministro a través de adquisiciones, optimizar el suministro corporativo y al mismo tiempo reducir significativamente los costos de suministro, estabilizar los canales de suministro y establecer cadenas de suministro.
3. Lo que hacen los intermediarios es el comercio electrónico, que es un comercio electrónico orientado a servicios, llamado comercio electrónico de terceros.
Este tipo de comercio electrónico puede ser operado por intermediarios, intermediarios, organizaciones populares e incluso gobiernos que se comunican con compradores y vendedores en el mercado, o también puede ser operado por empresas profesionales de comercio electrónico. El propósito de este tipo de comercio electrónico es establecer una plataforma de comercio electrónico donde compradores y vendedores operen por igual, se comuniquen efectivamente con compradores y vendedores a través de fuerzas sociales, reduzcan los costos totales de transacción social y beneficien tanto a los compradores como a los vendedores y a la sociedad.
Obviamente, en el comercio electrónico propio, bajo la premisa de un mercado de compradores, los vendedores deben utilizar la entrega o distribución como método de servicio para ganar usuarios y ocupar el mercado. Para el comercio electrónico B2B, debido al gran volumen de ventas, es factible y común utilizar métodos de envío tradicionales. Pero para el comercio electrónico B2C, si se utilizan métodos de distribución tradicionales, el costo de distribución alcanzará un nivel insoportable. En este caso, es necesario ampliar la escala de la logística adoptando métodos de distribución para reducir costos.
La situación con el comercio electrónico de terceros es diferente. Bajo la premisa de un mercado de compradores, la posición ventajosa del comprador le permite no sólo solicitar un servicio puerta a puerta, sino también obtener este servicio a bajo precio. Para los vendedores, esta es una realidad muy dura. No importa cuán grande sea el volumen de compras del comprador, esta forma de servicio debe utilizarse para conquistar al comprador. Aunque hizo todo lo posible por adoptar un enfoque de distribución masiva, le resultó muy difícil hacerlo. En este caso, la entrega tradicional es fundamental. Especialmente en el comercio electrónico C2B, a menudo se utilizan métodos de entrega tradicionales.
El comercio electrónico de terceros es el tipo de comercio electrónico que se integra más fácilmente con la distribución. Debido a que puede coordinar la logística de múltiples usuarios y proveedores, puede agregarse fácilmente en una escala de circulación mayor y lograr economías de escala, creando así las condiciones para la adopción de métodos de distribución. Ésta es la ventaja de la "logística de terceros" respetada en la sociedad moderna.
Se puede observar que es casi imposible para los tres tipos de empresas de comercio electrónico adoptar la forma tradicional de compra y venta de bienes, y la entrega es el método logístico ideal.
6. El "cuello de botella logístico" del comercio electrónico
El cuello de botella del comercio electrónico es un tema del que mucho se habla hoy en día. De hecho, aunque mucha gente lo llama "cuello de botella", la tecnología, la gestión y la práctica han demostrado que estos problemas no son cuellos de botella. Más de 1.000 empresas nacionales que cotizan en bolsa han operado con éxito decenas de miles de millones de yuanes en transacciones y liquidaciones en línea todos los días durante muchos años, lo que ha demostrado que estos problemas no son los llamados cuellos de botella. Hay que decir que lo único que no se puede evitar es el cuello de botella logístico. El actual cuello de botella logístico del comercio electrónico en mi país se manifiesta principalmente en lo siguiente: no existe un sistema de distribución de logística social eficaz para proporcionar servicios de transferencia adecuados, oportunos y de bajo costo para la transferencia física después de las actividades comerciales en línea. Los altos costos y la lentitud en la entrega son los problemas más insatisfactorios para los compradores que ocasionalmente incursionan en el comercio electrónico.
En resumen, el problema del cuello de botella logístico se puede entender desde los dos aspectos siguientes:
Primero, Internet no puede resolver el problema logístico. Podemos confiar en Internet para resolver el flujo de negocios y los problemas relacionados, pero no puede resolver los principales problemas de logística. En este caso, la mayor parte del tiempo y los costos de circulación futuros serán ocupados por la logística, por lo que la logística desempeñará un papel muy importante a la hora de determinar y restringir el desarrollo económico futuro. Podemos decir que el nivel de la economía moderna depende en gran medida del nivel de logística. Sin embargo, la particularidad de la logística determina que no podamos confiar en Internet para resolver problemas logísticos como solucionamos problemas de flujo de negocios.
La economía de red basada en Internet puede transformar y optimizar la logística, pero es imposible resolver fundamentalmente los problemas logísticos. La solución a los problemas logísticos, especialmente la construcción de plataformas logísticas, requiere de infraestructuras de gran escala.
En segundo lugar, el desarrollo de la logística en sí está rezagado. En relación con el desarrollo del comercio electrónico, incluso la logística de los países desarrollados tiene dificultades para mantenerse al día con el desarrollo del comercio electrónico. En nuestro país la logística es una parte atrasada de la economía. Un comercio electrónico avanzado y una logística atrasada, especialmente en nuestro país, forman un contraste muy marcado. El rápido desarrollo de la economía de redes y el comercio electrónico intensificará el papel de los cuellos de botella logísticos. A primera vista, este problema es un problema de los servicios logísticos de mi país. La razón detrás de esto es que la plataforma logística operada para los servicios logísticos en mi país no puede cumplir con los requisitos del desarrollo. Por lo tanto, si bien damos gran importancia al comercio electrónico, debemos prestar más atención a la construcción de un sistema de plataforma logística básica y un sistema de servicios de distribución que respalden el comercio electrónico, mejorar gradualmente la plataforma logística de nuestro país y establecer una industria logística.
La coordinación y sincronización es una de las leyes del desarrollo económico. La razón principal es minimizar la aparición de restricciones y cuellos de botella y reducir el costo del desarrollo económico tanto como sea posible. Aunque la logística, la mejora ambiental y la construcción del sistema logístico de un país pueden "impulsar el desarrollo", después de todo son cosas básicas y requieren construcción y acumulación poco a poco, por lo que el efecto de cuello de botella de la logística no es ni puede ser a muy corto plazo. fácilmente solucionado.
Ⅲ. Debate sobre el moderno sistema de gestión de la propiedad en la industria tabacalera
China es el mayor productor y consumidor de tabaco del mundo. La producción, adquisición, asignación, venta, almacenamiento y transporte, fijación de precios y otros negocios de productos de tabaco están gestionados por empresas tabacaleras. En el pasado, debido a que China no es miembro de la OMC y a sus políticas industriales nacionales, la industria tabacalera podía establecer barreras políticas más altas a través del "monopolio administrativo" para evitar efectivamente la exclusión del mercado interno por parte de los gigantes tabacaleros extranjeros. Sin embargo, después de que China se unió a la OMC, el proceso de integración económica global fue irreversible y algunas condiciones de fondo que originalmente apoyaron el desarrollo de la industria tabacalera ya no existen o han sufrido cambios profundos. El mercado del tabaco se enfrenta a una feroz competencia y desafíos por parte de las empresas tabacaleras extranjeras.
1. Problemas que enfrenta la logística de la industria tabacalera
Fortalecer la construcción de red de venta de cigarrillos, estandarizar la gestión empresarial, mejorar la calidad del servicio al cliente y formar un “yo soy el líder, yo administro”. , Yo superviso" El sistema de venta de cigarrillos es una medida poderosa para hacer frente al impacto de los cigarrillos extranjeros. Ante la crisis, la ex Comisión Estatal de Economía y Comercio señaló una vez: China promoverá vigorosamente la modernización de la circulación y se centrará en el desarrollo de operaciones en cadena, distribución logística y comercio electrónico para hacer frente a los desafíos de la globalización económica. ampliar la demanda interna, promover el desarrollo sostenido, rápido y saludable de la economía nacional, y la industria tabacalera es el foco de promoción de la modernización de la circulación.