En septiembre de 1978, bajo la condición de "tres lados", todo el diseño de la construcción se llevó a cabo de acuerdo con los datos de construcción proporcionados por la unidad de diseño. El principio del diseño fue: "Resaltar los puntos clave, aniquilar". ellos en tramos de norte a sur, y entregarlos de una sola vez" ". En 1980, la Comisión Estatal de Planificación y la Comisión de Construcción incluyeron el proyecto de doble vía de Hengguang como proyecto de construcción suspendido. Fue en junio de 2012 que las obras de construcción se suspendieron una tras otra. En 1981, de acuerdo con las instrucciones del Consejo de Estado, se propuso que el proyecto ferroviario de doble vía de Hengguang fuera "construido en fases y beneficiado en fases de acuerdo con los requisitos para aumentar el volumen de transporte". Primero se dispusieron 2 millones de toneladas y 4 millones de toneladas (es decir, en 1. Pingshikou está conectado a 165438. Toda la línea se reanudó en 1983. A finales de 1985, un total de 11 tramos de doble vía y 4 de doble vía Se pusieron en funcionamiento estaciones de vía de 50,07 kilómetros, entre ellas, 3 tramos de doble vía de 12,57 kilómetros y 2 estaciones de doble vía en Guangdong, lo que aumentó el volumen de tráfico mencionado anteriormente. p>1985 12 10 El Viceprimer Ministro Wan Li del Consejo de Estado celebró una reunión in situ en la oficina de Guangzhou con los ministerios, comisiones y líderes pertinentes de las provincias de Hunan y Guangdong, decidió acelerar la construcción y solicitó que el proyecto de doble línea de Hengguang se inaugurará oficialmente en 1988. El proyecto de construcción clave del "Séptimo Plan Quinquenal" inició la batalla decisiva de tres años.
A principios de 1986, el Ministerio de Ferrocarriles estableció la sede de construcción de doble línea de Hengguang en Shaoguan. , que fue diseñado por el Cuarto Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles. Las unidades de construcción son: Segunda Oficina de Ingeniería, Quinta Oficina de Ingeniería, Oficina de Ingeniería de Túneles, Oficina de Ingeniería de Puentes, Oficina de Ingeniería de Electrificación, Compañía de Ingeniería de Comunicaciones y Señales, Undécima Ingeniería. Oficina, Decimoquinta Oficina de Ingeniería, Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou, un total de 10 unidades de Taiwán han establecido sedes en el lugar, y las provincias, ciudades y condados también han establecido oficinas de apoyo ferroviario para cooperar entre sí. el número de trabajadores de la construcción llegó a 65.800.
Después de la reanudación del trabajo en 1983, las unidades de construcción comenzaron a cooperar entre sí año tras año. El Ministerio de Ferrocarriles ha designado a la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou como unidad de construcción: El 54% del movimiento de tierras de carreteras, el 40% de los puentes grandes y medianos, el 73% de los túneles, el 17% del tendido de vías principales, el 19% del tendido de vías de estaciones y el 26% de la construcción de viviendas. La Administración General de Infraestructura del Ministerio de Ferrocarriles firmó contratos de inversión con la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou, se firmaron 55 contratos de estudio y diseño con unidades de diseño y 28 contratos de construcción con unidades de construcción. Durante todo el proceso de construcción, la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou llevó a cabo revisiones de las líneas existentes garantizando al mismo tiempo el transporte. También reforzó el mantenimiento de puentes y túneles y brindó una fuerte cooperación para la construcción. Hay muchos sitios de construcción, a menudo al mismo tiempo y en el mismo. El espacio y varios tipos de trabajo están entrelazados. Las unidades de construcción deben organizar el diseño, la construcción y la operación de cada unidad y planificar juntas, por ejemplo, en muchas áreas de intersección con diferentes alturas, el cambio de líneas de estaciones. La transición de líneas de conveniencia a estaciones de conveniencia se puede completar sin problemas. Según los requisitos del Ministerio de Ferrocarriles, la capacidad de transporte anual en nuestro país es de 6,5438 millones de toneladas, por primera vez en la historia de la construcción de líneas dobles y la mejora de las líneas existentes. , se produjo interferencia en la construcción al tiempo que aumentaba el volumen de tráfico.
Los principales proyectos y lugares de trabajo en Guangdong incluyen:
(1) Cambiar la pendiente de dos máquinas a una pendiente de una sola máquina.
La línea existente de Chenzhou a Shiping tiene 765.438+0,24 km (el límite de la provincia de Guangdong hasta Shiping es 65.438+00,00 km). Desde su construcción, la carretera ha sido arrastrada por dos máquinas, con una pendiente máxima del 11,9‰. La construcción de doble vía utiliza el túnel Nanling de 6,06 km de largo, que tiene doble curva y corta todo el tramo en línea recta para acortar la línea.
(2)El Cañón Wushui está rodeado por el río Hexi. La línea existente de Shiping a Lechang tiene 53,02 km. Es una gran línea en forma de arco a lo largo de la orilla este de la montaña Wushui, a la izquierda hay un graben profundo y Wushui es un terraplén alto a la derecha. de control de inundaciones y rescate a lo largo de los años. En todo el tramo existen 131 curvas, que representan el 65% de la longitud total de la línea, 65 de ellas tienen un radio inferior a 400 metros y un radio mínimo de 229 metros, lo que limita la velocidad de circulación. La línea doble se cambió a dos tramos de Wu y Shui, atravesando la montaña Dayao. Hay 9 puentes Dazhong y 11 túneles, entre los cuales el túnel Dayaoshan tiene 14,295 kilómetros de largo. Este plan acorta la longitud operativa en 14,94 km, acorta el tiempo de conducción, reduce los costos operativos, evita interferencias graves con la construcción y las operaciones en línea existentes y reserva recursos de conservación de agua con una generación de energía anual de 446 millones de kilovatios-hora para la provincia de Guangdong. Cuando se construya el embalse de Lechangxia en el futuro, el ferrocarril no cambiará.
(3) Zona de influencia del embalse de Feilaixia. La línea existente de Shakou a Yuantan tiene 103,8 kilómetros, está cerca de la orilla este de Beijiang y tiene una calzada baja. Después de la fundación de la República Popular China, se produjeron cuatro grandes inundaciones, en 1962, 1964, 1968 y 1982, que provocaron interrupciones en el tráfico. Entre ellas, la inundación de 1982 fue la más grave, una inundación que ocurrió una vez cada 35 años. 42 secciones de la carretera de Boluokeng a Laijiangkou fueron arrasadas. Entre ellas, la brecha de Laoshiheng a Shengping tenía 286 metros de largo y el tráfico. detenido durante 271 horas y 30 minutos. En 1976, la provincia de Guangdong planeó construir el Proyecto de Conservación del Agua de Feilaixia. Después de muchas discusiones de planificación, a finales de 1984, la Comisión para la Conservación del Agua del Río Perla determinó el sitio de la presa Shengping y el plan natural de detención de inundaciones alrededor del río. El área afectada de 56,40 km desde Shakou hasta Lianjiangkou adopta una reconstrucción parcial y un diseño de doble vía; la línea existente de 103,80 km está completamente abandonada; La implementación de la política técnica de utilizar puentes en lugar de terraplenes y túneles en lugar de cortes en grandes secciones de rotondas no sólo requiere menos tierra cultivada, sino que también resuelve fácilmente los problemas de conservación del agua y de tráfico, mejora la calidad de las líneas y facilita el mantenimiento.
(4) Electrificación del tramo Chenzhou-Shaoguan. En diciembre de 1982, la Comisión de Planificación Estatal recomendó y aprobó por el Consejo de Estado que la sección larga del túnel Chenzhou-Shaoguan debería electrificarse primero y las secciones restantes deberían construirse más tarde según fuera necesario. Este proyecto cubre una distancia de 155,60 km desde el sitio de operaciones norte de Chenzhou hasta la sección de servicio de locomotoras de Shaoguan. Instalar subestaciones de tracción en Lechang y Huanggang, instalar cabinas de zonificación en Luojiadu, la entrada sur del túnel Dayaoshan y Meicun, instalar estaciones de conmutación en Shaoguan, construir una nueva sección de suministro de energía y una estación de despacho de energía en Guangzhou, y establecer vías ferroviarias. Sucursales en Changsha y Guangzhou. Dispositivo de control remoto. Todo el suministro de energía lo proporciona la Oficina de la Industria de Energía Eléctrica de las provincias de Hunan y Guangdong. El proyecto será construido en etapas por la Quinta Oficina de Ingeniería y la Oficina de Ingeniería Audiovisual La Oficina de Ingeniería Audiovisual es el responsable técnico general.
(5) Comunicación. Se construyeron cables de 17 × 4, se eliminaron las líneas de comunicación abiertas originales, se introdujo el equipo de transmisión de comunicaciones telefónicas de larga distancia PCM sueco y se introdujo el equipo de conmutación controlado por programa británico. El proyecto está ubicado en el tramo Guangdong del ferrocarril Beijing-Guangzhou, con una longitud total de 560 kilómetros y se construirá en 7 unidades con un plazo de construcción de 18 meses. Communications Signals es el director técnico de toda la red. Desde Italia se introdujeron 480 teléfonos digitales de larga distancia con comunicación por microondas. Es la primera vez que los ferrocarriles nacionales utilizan este equipamiento. Presentamos el envío de trenes inalámbricos de montaña de 400 MHz desde Japón. El recién construido edificio de comunicaciones de Guangzhou.
(6) Señal. Todas las estaciones están centralizadas eléctricamente y controladas por el edificio de señales. El intervalo se bloquea automáticamente mediante cambio de frecuencia, con un intervalo de 8 minutos. Al mismo tiempo, se instalaron sucesivamente en la locomotora los tres componentes principales: la señalización de locomotoras, la plataforma de locomotora de despacho inalámbrico de trenes y el dispositivo de estacionamiento automático. El conductor puede observar la señal y hacer llamadas desde el interior de la locomotora. Se detendrá automáticamente si no hay respuesta después de pasar la señal durante 7 segundos para garantizar la seguridad en la conducción.
(7) Plataforma. Para los cortes de piedra dentro de los 50 metros cerca de las líneas de tráfico, se utilizaron métodos de voladura controlada como estática, precorte y superficie lisa, y se utilizaron intervalos de tráfico o piezas clave para bloquear la construcción; se utilizaron 6,5438+0,7 millones de metros cúbicos de piedra; voló en toda la línea, de los cuales Guangdong 240.000 metros cúbicos. La alta pendiente de corte adopta un muro de contención de hormigón armado con anclaje de dos secciones. El terraplén de suelo blando adopta relleno de reemplazo, pilas de arena y caminos de herradura de contrapresión, y algunos terraplenes adoptan una compactación por rodadura mejorada. La densidad del relleno alcanza más del 95%, lo que permite que la velocidad de apertura de la nueva línea alcance los 60 kilómetros por hora al mismo tiempo. , contribuyendo los esfuerzos por mejorar la capacidad de pase.
Condiciones constructivas de puentes y alcantarillas levantadas bajo líneas de tráfico
(8) Puentes. En Guangdong se han construido un total de 126 puentes grandes y medianos.
Entre ellos, el puente Baimian Shishishui adopta una viga cajón de fundición en voladizo de doble línea con un orificio central de 32+64+32 m, lo cual es poco común en China. Los tres puentes norte y sur de Wushui, Lechang y Jiangcun utilizan vigas de acero de doble línea de 128 metros de un solo orificio para cruzar la corriente principal. Algunos tramos del puente Yingde y del puente Jiangcun Sur utilizan vigas de hormigón armado pretensado de 40 metros, que se transportan a larga distancia desde la fábrica de puentes de Zhuzhou hasta el sitio de construcción y se erigen utilizando la "máquina de construcción de puentes Long March 160-78-1". . Los puentes y alcantarillas debajo de la calzada están reforzados con líneas temporales de refuerzo para fortalecer la estructura, aumentando así la velocidad de conducción durante la construcción. En Guangdong, hay 24 lugares con una velocidad de 35 kilómetros por hora, 17 lugares con una velocidad de 45 kilómetros; por hora y 60 kilómetros por hora 1. Todos cumplen con los requisitos de transporte.
(9) Túnel. Se renovaron un total de 2 túneles y se construyeron 35 túneles nuevos en Guangdong. Todos son construidos por NATM, que introduce una variedad de maquinaria a gran escala y coopera con maquinaria nacional para excavar toda la sección en áreas especiales difíciles, la mitad superior o los orificios piloto de las paredes laterales se utilizan para la excavación. Se ha cambiado el enfoque tradicional de túneles guía superiores e inferiores y andamios en forma de embudo.
(10) Estación. Guangdong renovó 19 estaciones, construyó 12 nuevas estaciones y construyó 1 estación de tren de Tuling. Estación de clasificación 1 de Jiangcun, estación 1 de Tangximen. Cada estación comercial tiene un edificio de estación y un andén intermedio; en la estación donde se ubica el condado o ciudad se construye un paso elevado o túnel. Cada estación tiene un almacén de carga parcial o un almacén de vehículos, y hay un almacén de mercancías peligrosas en Shaoguan. Los patios de carga más grandes recientemente construidos incluyen Pingbei, Shaonan y Dalang;
Para lograr un equilibrio entre operación y construcción, desde el inicio de la construcción en 1978 hasta finales de 1987, se agregaron 18 nuevas estaciones de concesión temporal en Guangdong, y se construyeron 11 estaciones de línea y 4 estaciones temporales. construido. Según las estadísticas, hay 5.834 líneas bloqueadas, que representan 2.410 horas, de las cuales 381 son líneas asignadas y puestas en funcionamiento en 43 tramos, con una longitud total de 150,5438+0 km, lo que representa el 48% del total. La doble línea de la provincia. El proyecto fuera de línea está básicamente terminado y el proyecto en línea está en construcción. En la construcción de la doble línea Hengguang se utilizaron muy pocas líneas existentes, representando sólo el 16%. Sólo el 26% fueron parcialmente transformadas y utilizadas, y el resto fueron abandonadas.
A finales de 1987, Guangdong había completado la inversión del proyecto por un valor de 15,63 millones de yuanes.