Pregunta 1: ¿Cuáles son los nombres de los ferrocarriles construidos por Zhan Tianyou? . . . . . . En 1905, se desempeñó como ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing-Zhangjiakou)
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, fue nombrado ferrocarril Sichuan-Hankou y Guangdong-Hankong. Oficina del Comité o Primer Ministro e Ingeniero Jefe
Revolución de 1911 Posteriormente, se desempeñó como Oficina del Comité Ferroviario Han-Guangdong-Sichuan, Ingeniero Jefe, Supervisor, etc. Superando diversas dificultades, construyó un ferrocarril de 365 kilómetros. ferrocarril de Wuchang a Changsha
Pregunta 2: ¿Qué tipo de ferrocarril construyó Zhan Tianyou? Zhan Tianyou, nombre de cortesía Juancheng, nació en Wuyuan, Jiangxi. Nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descifraba los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía doce años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por la dinastía Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se maravillaron ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de máquinas, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de que estudiaría mucho para la prosperidad de su patria, estudió mucho y él". Se graduó con honores de New Haven High School en 1867. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y preparado para contribuir con las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización de la dinastía Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto y comandó el simulacro. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!". Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por un empresario británico en Shanghai, no pudo dejar de maravillarse en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', la actuación de Zhan Tianyou fue el más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo, y en el momento crítico de la vida o la muerte, aún pudo mantener la calma y reunir el coraje para rescatar a muchas personas en el agua..." Desde la guerra hasta 1888, Zhan Tianyou Después. Después de muchos giros y vueltas, Tian Youer fue transferido a China Railway Company como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y hay rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos conocidos como los mejores del mundo, pero fracasó. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas, pero lo hicieron. también derrotado poco después.
Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara. Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se puso ropa de trabajo y realizó investigaciones in situ con los trabajadores (P116). Por la noche, con la ayuda de una tenue lámpara de aceite, estudié cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, la analicé y comparé repetidamente, y finalmente determiné la ubicación de los pilares del puente, y decidí audazmente utilizar un nuevo método: el " método del cajón de presión" para construir las pilas del puente. Como era de esperar, Zhan Tianyou logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de mi país, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing a Zhangjiakou). Tanto Gran Bretaña como Rusia quisieron intervenir, pero debido a la fuerte oposición del pueblo chino, sus intentos fracasaron. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es construido por China... gt;gt;
Pregunta 3: Información sobre la construcción del ferrocarril de Zhan Tianyou. Zhan Tianyou, el padre de los ferrocarriles chinos (17 de marzo de 1861 - la tarde del 24 de abril de 1919), alias Juancheng, nombre de cortesía Dachao, nacionalidad Han, de Nanhai, Guangdong, residente en la provincia de Hunan, originario de Wuyuan, Anhui (ahora parte de Jiangxi) ; nombre en inglés: Jeme Tien Yow; es el primer ingeniero ferroviario de China, responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing-Zhangjiakou) y otros proyectos ferroviarios. Es conocido como el "padre de los ferrocarriles chinos" y "el padre". de la Ingeniería China Moderna". Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. Estaba muy interesado en ellas y a menudo hacía varios modelos de máquinas de arcilla con los niños del vecindario. A veces, secretamente desarmaba el reloj de campana en casa. , juegue y descubra los componentes del interior y haga algunas preguntas que ni siquiera los adultos podrían responder. Todos admiraban a este niño. En 1872, cuando Zhan Tianyou tenía solo doce años, fue a Hong Kong para postularse para el "Curso Preparatorio". para niños pequeños que viajan al extranjero", organizado por la dinastía Qing. Después de aprobar el examen, su padre escribió en una nota: "Si hay alguna enfermedad, vida o muerte". "Todos están en paz con su destino", estaba estampado en el cartel de ultramar. A partir de entonces, se despidió de sus padres y vino a los Estados Unidos para estudiar en la Universidad de Yale con el ideal de aprender las "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos de América del Norte y Occidente. Europa con sus propios ojos. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China debido a los enormes logros en ciencia y tecnología, y se maravillaron por el rápido desarrollo de la maquinaria, los trenes, los barcos y la fabricación de telecomunicaciones. Sin embargo, Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En. En el futuro, China también necesita trenes y barcos. Con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y se graduó con honores de la Escuela Secundaria de New Haven en 1877. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, especializándose en Ingeniería ferroviaria Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer puesto en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos obtuvieron un título, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Más tarde, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a contribuir con las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización de la dinastía Qing eran demasiado supersticiosos con los países extranjeros y confiaban ciegamente en los extranjeros al construir ferrocarriles. , independientemente de la experiencia de Zhan Tianyou, debido a su especialidad, fue enviado a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco marítimo. En noviembre de 1882, fue enviado a servir como piloto del buque insignia "Yangwu" para comandar el. En 1883, estalló la guerra chino-francesa y al año siguiente lanzó la cruzada contra China. La flota francesa, que había sido planeada durante mucho tiempo, entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para hacerlo. hizo un movimiento, pero He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo a cargo de la Armada de Fujian que se rindió, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No disparar por adelantado, y aquellos que lo violen serán asesinados incluso si ganan!" "En este momento, Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el comandante (capitán) del" Yangwu ":" Vienen muchos buques de guerra franceses, con motivos ocultos. Aunque recibimos órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones. "Debido a la advertencia de Zhan Tianyou, el" Yangwu "estaba muy atento y preparado para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque repentino, Zhan Tianyou desafió el fuego feroz y ordenó al" Yangwu "con calma y tacto que se moviera de izquierda a derecha. Esquivó el fuego de artillería enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta" con su cañón de cola, provocando que el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muera.
Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por un empresario británico en Shanghai, no pudo dejar de maravillarse en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', la actuación de Zhan Tianyou fue el más valiente Se enfrentó al enemigo sin miedo, y en el momento crítico de la vida o la muerte, aún pudo mantener la calma y reunir el coraje para rescatar a muchas personas en el agua..." Desde la posguerra hasta 1888, varios acontecimientos Después de muchas idas y vueltas, finalmente se unió a la China Railway Company como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria china. Poco después de que Zhan Tianyou asumiera el cargo, se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y hay rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos conocidos como los mejores del mundo, pero fracasó. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas, pero lo hicieron. también derrotado poco después. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara. Al final, Zhan Tianyou resolvió tres problemas importantes que los ingenieros extranjeros no pudieron completar y construir con éxito. el puente del río Luanhe. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de mi país, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing-Zhangjiakou). Zhan Tianyou se desempeña como oficina general e ingeniero jefe, y es totalmente responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Zhan Tianyou resistió la presión e insistió en no nombrar a un ingeniero extranjero, y planteó tres requisitos para todo el proyecto: "bajo costo, buena calidad y finalización rápida"...gt;gt;
Pregunta Cuatro: ¿Cómo se llama el ferrocarril construido por Zhan Tianyou? El ferrocarril construido por Zhan Tianyou va de Zhangjiajie a Beijing, y se llama "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" para abreviar.
Pregunta 5: ¿Qué era? ¿El proceso de construcción del ferrocarril construido por Zhan Tianyou? Hubo escasez de personal técnico y de ingeniería. En mayo de 1905, Zhan Tianyou llevó a los dos únicos ingenieros a inspeccionar desde Fengtai a través de Nankou y Badaling hasta Zhangjiakou. un estudio desde la prefectura de Yanqing, sin pasar por Badaling y pasando por Desheng. La línea comparativa desde la entrada a las Tumbas Ming hasta Changping (también se consideró la ruta del Valle de Yongding, pero debido a la dificultad del proyecto, fue imposible adoptarla). a fondos y tiempo de construcción limitados, por lo que no fue encuestado). En junio, regresó a la Administración General de Tianjin para presentar un informe de estudio e investigación y elaborar un plan de construcción. Está previsto que se construya en tres secciones principales: la primera sección (de Fengtai a Nankou) se iniciará primero para beneficiarse de la pronta apertura al tráfico. La segunda sección (de Nankou a Chadaocheng) y la tercera sección (de Chadaocheng a Zhangjiakou). ser estudiado en detalle. En particular, el terreno desde Zhongnankou hasta Badaling en la segunda sección es empinado y requiere una mayor selección de líneas de comparación. El informe decía: "Cuanto antes se complete esta carretera, el público cosechará los beneficios, los viajeros de negocios podrán disfrutar de la comodidad y los forasteros podrán dejar de codiciarla. En realidad, la dificultad de la construcción de la carretera es Esto ha "Nunca había sucedido antes". Para resolver la escasez de personal técnico y de ingeniería, Zhan Tianyou reclutó sucesivamente departamentos de ingeniería como Kuang Sunmou y Yan Deqing de Guanwai Railway, Jinpu Railway y Jiangsu Railway, así como varios estudiantes de ingeniería de Shanhaiguan Railway. Escuela para trabajar en el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En cuanto a la política de construcción de carreteras, Zhan Tianyou cree que cuanto más rápido se construya el ferrocarril, mejor: en primer lugar, podrá romper el desprecio de los forasteros; en segundo lugar, podrá recuperar los fondos lo antes posible; y en tercer lugar, podrá cultivar su propio departamento de ingeniería; lo antes posible para apoyar la construcción de otras carreteras. En octubre de 1905 se inició la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Con su espíritu innovador, Zhan Tianyou, por un lado, adoptó nuevas medidas técnicas e introdujo nuevos equipos técnicos extranjeros de acuerdo con las condiciones locales, por otro lado, formuló muchos métodos y sistemas de gestión avanzados para garantizar la finalización de las tareas de construcción de carreteras; Se imitaron los servicios prestados por otras carreteras del país.
Pregunta 6: El ferrocarril construido por Zhan Tianyou es el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
(Seleccionado de la Lección 7 del segundo semestre del sexto grado de la escuela primaria) Zhan Tianyou
¿Es Zhan Tianyou un destacado ingeniero patriótico en nuestro país? El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou se construyó con éxito por primera vez bajo su dirección. Esta es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida íntegramente por personal técnico y de ingeniería chino.
El ferrocarril de Pekín a Zhangjiakou tiene 200 kilómetros de longitud y es una importante arteria de transporte que conecta el norte de China con el noroeste de China. En ese momento, tan pronto como el gobierno Qing propuso el plan de construcción, algunos países imperialistas salieron a obstruirlo. Todos querían competir por el derecho a construir este ferrocarril y querían controlar aún más la parte norte de nuestro país.
Los imperialistas se negaron a ceder ante nadie y el asunto se prolongó durante mucho tiempo sin resolverse. Finalmente pusieron una condición: si la dinastía Qing utiliza sus propios ingenieros para construir ferrocarriles, ya no interferirán. Pensaron que con tales amenazas, el ferrocarril no podría comenzar a construirse y eventualmente tendrían que pedir ayuda. Los imperialistas estaban completamente equivocados. China ya tenía sus propios ingenieros en ese momento, y Zhan Tianyou era uno de ellos.
En 1905, la dinastía Qing nombró a Zhan Tianyou ingeniero jefe para construir el ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou. Tan pronto como se supo la noticia, todo el país quedó conmocionado. Todos dijeron que esta vez podíamos dar un suspiro de alivio. Los imperialistas piensan que esto es una broma. Un periódico extranjero dijo con desdén: "Aún no han nacido ingenieros chinos que puedan construir ferrocarriles al norte de la entrada sur". Resulta que desde la entrada sur hacia el norte a través de Juyongguan y Badaling, hay montañas altas, arroyos profundos y. acantilados hasta el final. Creen que ingenieros famosos de varios países no se atreverían a intentar un proyecto tan arduo. En cuanto a los chinos, no podrían completarlo pase lo que pase.
Zhan Tianyou no temía las dificultades ni el ridículo. Aceptó resueltamente la tarea e inmediatamente comenzó a inspeccionar la línea. Dondequiera que sea necesario abrir montañas, donde sea necesario construir puentes, donde sea necesario nivelar pendientes pronunciadas y donde sea necesario reducir las curvaturas, todo debe ser inspeccionado y calculado cuidadosamente. Zhan Tianyou a menudo animaba al personal: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no puede ser descuidado. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no deben salir de boca del personal de ingeniería. Él personalmente llevó a los estudiantes y trabajadores a mantener un punto de referencia". y un teodolito a la espalda, fijó puntos en el acantilado y examinó y cartografió. Fuera de la fortaleza, el viento aúlla a menudo, el cielo está lleno de arena amarilla y existe el peligro de caer a un valle profundo si no se tiene cuidado. No importa cuán malas fueran las condiciones, Zhan Tianyou siempre insistió en trabajar en el campo. Durante el día escalaba montañas y crestas, examinaba rutas y por la noche dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite. Para encontrar una ruta adecuada, consultaba a menudo a los agricultores locales. Cuando encuentra dificultades, siempre piensa: Este es el primer ferrocarril construido por los propios chinos y debe repararse, de lo contrario, no sólo provocará el ridículo de los extranjeros, sino que también hará que los ingenieros chinos pierdan la confianza.
El ferrocarril tiene que atravesar muchas montañas altas y tiene que cavar túneles. Entre ellos, los túneles de Juyongguan y Badaling son los proyectos más difíciles. Juyongguan tiene montañas altas y formaciones rocosas gruesas, por lo que Zhan Tianyou decidió excavar desde ambos extremos hasta el centro al mismo tiempo. El agua de manantial de la cima de la montaña se filtró hacia abajo y el túnel se llenó de barro. No había bomba de agua en el sitio de construcción, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa con un balde para drenar el agua. Cava pozos en el medio. Primero, se cavó un pozo desde la cima de la montaña y luego se cavaron los dos extremos al mismo tiempo, lo que acortó el período de construcción a la mitad.
El ferrocarril pasa cerca del puente Qinglong y la pendiente es especialmente pronunciada. ¿Cómo puede un tren subir una pendiente tan pronunciada? Zhan Tianyou diseñó una ruta en forma de "espina de pescado" a lo largo de la montaña. Cuando el tren en dirección norte llega a la entrada sur, utiliza dos locomotoras, una que tira hacia adelante y otra que empuja hacia atrás. Después de pasar el puente Qinglong, el tren se dirigió hacia el noreste. Después de pasar la bifurcación en la línea en "espina de pescado", dio marcha atrás. La locomotora que originalmente empujaba tiró y la locomotora que originalmente empujaba empujó, lo que provocó que el tren girara y se moviera hacia el noroeste. . Esto hace que sea mucho más fácil subir el tren a la montaña.
Todo el ferrocarril se completó en menos de cuatro años, dos años antes de lo previsto. Este incidente supuso un poderoso contraataque a los imperialistas que despreciaban a China. Hoy tomamos el tren a Badaling. Cuando pasamos por la estación Qinglongqiao, pudimos ver una estatua de bronce de Zhan Tianyou. Muchos invitados extranjeros que visitaron China quedaron asombrados al ver los grandes proyectos dejados por Zhan Tianyou.
Pregunta 7: ¿Nombre el ferrocarril construido por Zhan Tianyou? Dígame por qué fue un ferrocarril chino, o el primer ferrocarril de los chinos. Porque en ese momento, los ferrocarriles de China solo eran fabricados por extranjeros debido a cuestiones técnicas. Problemas, y Zhan Tianyou Dios los bendiga superó muchas dificultades y construyó el primer ferrocarril de China.
Pregunta 8: Antes de que Zhan Tianyou construyera el ferrocarril a finales de la dinastía Qing, ¿qué otro país había construido un ferrocarril? ¿Cómo se llamaba Mingzi? En 1865, un empresario británico llamado Durand construyó un ferrocarril de 1 milla. Ferrocarril largo fuera de la Puerta de Xuanwu en Beijing. Pequeño ferrocarril. El segundo ferrocarril de China apareció en Shanghai en 1875.
A finales de 1875, los británicos importaron rieles y locomotoras de acero en nombre de "herramientas de hierro para ferrocarriles". En agosto de 1876, en el ferrocarril Wusong construido por los británicos, un tren volcó y mató a un peatón. estaban emocionados. ¡La emperatriz viuda Cixi decidió demoler el ferrocarril Wusong! Después de eso, la facción de occidentalización representada por Li Hongzhang comenzó a considerar la construcción de un tercer ferrocarril en la mina de carbón de Kaiping.
En 1881, China financió la construcción de su primer ferrocarril, el Ferrocarril Tangxu.