1. El principal daño causado por el salto de vehículos en la cabecera del puente a la gestión de ingeniería y transporte se debe al asentamiento diferencial en la cabecera del puente de la carretera y la junta de expansión (cabeza del puente). aproximación) o el daño de la junta de dilatación, dando lugar a la aparición de escalones en la pendiente longitudinal de la vía. Los principales peligros que provocan los saltos de los vehículos al pasar son los siguientes: En primer lugar, la repercusión en la seguridad y el confort de conducción. Debido a la existencia del salto del vehículo, el vehículo tiene que reducir su velocidad, lo que afecta en gran medida la función de uso y la capacidad de tráfico de la carretera, además, el salto del vehículo hace que el conductor y los pasajeros se sientan incómodos, infelices y se fatigan fácilmente, y; las mercancías transportadas se dañan fácilmente; saltar un automóvil puede provocar accidentes de tráfico, como volcaduras y colisiones por alcance, que amenazan la seguridad de las personas, los automóviles y la propiedad, y provocan pérdidas de vidas y propiedades. En segundo lugar, la fuerza de impacto horizontal y vertical generada por el vehículo que salta causará más daños a la superficie de la carretera, a la superficie de la carretera y a las estructuras de los puentes, aumentando así los costos de mantenimiento y reparación y la dificultad de gestión, y reduciendo el rendimiento de la carretera. En tercer lugar, la fuerza del impacto al saltar producirá una fuerza de reacción adversa en el vehículo, aumentará la vibración y el desgaste mecánico del vehículo y el desgaste de los neumáticos, aumentará el consumo de combustible, acortará la vida útil del vehículo y aumentará los costos de transporte. Cuarto, la vibración y el ruido al saltar causarán contaminación acústica a los conductores, pasajeros y residentes en ambos lados de la carretera, lo que no es bueno para la salud física y mental de las personas y afecta su trabajo y vida normal. 2. Análisis de las causas de los saltos de puentes La aparición y formación de escalones de salto de puentes son multifacéticas, incluidas las condiciones del terreno de los cimientos, los rellenos, los materiales de construcción, el diseño y la construcción. (1) Análisis de tensión y deformación por asentamiento de estribos de puentes y cimentaciones de relleno de contrafuertes Nuestro país tiene un vasto territorio, y las condiciones litológicas de los estratos utilizados como estribos de puentes y cimentaciones de relleno de contrafuertes también varían ampliamente, como el lecho de roca ( base de roca magmática, base de roca sedimentaria, roca metamórfica, base de roca, base de loess, base de suelo blando, base de suelo congelado, base de suelo salino, base de expansión, etc., excepto base de roca (que se refiere a tipos de rocas por encima de roca subdura), Otros tipos de cimientos generalmente se ubican en los estribos de los puentes. Se producirán diferentes grados de asentamiento o deformación por consolidación vertical bajo la acción del relleno detrás de la plataforma, por lo que los cimientos deben reforzarse y diseñarse, como el uso de cimientos ampliados o cimientos de pilotes, para. asegurar la estabilidad de la base. Los cimientos del estribo del puente y el relleno detrás del estribo son generalmente de la misma naturaleza o tipo de estratos. Sin embargo, a juzgar por la situación actual, solo los cimientos del estribo del puente están diseñados para ser reforzados, mientras que los cimientos debajo del relleno. La sección detrás del pilar generalmente no está reforzada. El pilar del puente y el relleno detrás del pilar son dos estructuras con propiedades diferentes. Aunque la presión del pilar del puente sobre los cimientos es mayor que la del relleno detrás del pilar, el asentamiento vertical generalmente no ocurre porque los cimientos del pilar del puente generalmente están. reforzado. La base del relleno detrás del estribo generalmente no está reforzada y su deformación por asentamiento vertical es mucho mayor que la deformación de la base debajo del estribo del puente. Debido a esta deformación diferencial de la base, se refleja en la superficie superior de la carretera. resultante puente Taiwán y relleno diferencial de tramos cuadrados. (2) Análisis de la erosión hídrica y deformación del relleno detrás del estribo Los estribos de los puentes generalmente están hechos de escombros de mortero y hormigón armado. Entre el estribo y el relleno detrás del estribo o en la pendiente del cono, la precipitación atmosférica se filtra fácilmente a lo largo de la carretera. Cono. La filtración de agua generalmente no causa daños al pilar del puente, pero fácilmente causa erosión y ablandamiento del relleno del suelo, especialmente si el cuerpo del relleno no está lo suficientemente compactado, causará erosión y ablandamiento, reducirá la resistencia y provocará la caída. llenar el cuerpo para deformarlo. Para los rellenos de arena y grava, desde la sección transversal del relleno, la parte media del cuerpo de relleno es generalmente arena y grava y los dos lados son tierra. Esta estructura solo favorece la infiltración de agua, pero no favorece la infiltración. el drenaje lateral del agua. Para una base no reforzada, la presión en el medio del cuerpo de relleno es alta y la presión en las dos pendientes laterales disminuye gradualmente, lo que hace que la base produzca una deformación por asentamiento cóncavo. Cuando el agua se filtra a lo largo de la grava hasta la base, es. Difícil que el agua filtrada se drene rápidamente, suavizando así la base y acelerando la deformación de la base. (3) Análisis de compactación del relleno detrás del pilar. La compactación del relleno cerca del pilar del puente es difícil de cumplir con los requisitos de las especificaciones de diseño. Esta es también una dificultad que siempre ha plagado el diseño y la construcción. En la actualidad, en el diseño y la construcción se utilizan principalmente métodos y medidas como la compactación dinámica, la compactación manual y el relleno de arena. Para pilares de puentes livianos, se requiere que los rodillos de alta resistencia se acerquen al pilar para la compactación, pero los rodillos vibratorios pueden dañar la estructura del pilar. Para los pilares en forma de "U", es difícil acercarse a los rodillos de alta resistencia, lo que dificulta el acceso. Difícil rellenar el suelo cerca del estribo. Se cumplieron los requisitos de diseño y compactación, lo que resultó en un asentamiento diferencial entre el estribo del puente y el relleno detrás del estribo.
3. Las principales razones de la aparición de escalones de salto en la cabecera del puente A través del análisis anterior, se puede concluir que las razones principales de la aparición de escalones de salto en la cabecera del puente son: (1) La resistencia de la base es diferente. Los pasajes del puente y la alcantarilla y la base de la carretera se construyen en su mayoría en paralelo en el mismo año. La alcantarilla del puente es un cuerpo de acero, la resistencia de la base generalmente tiene altos requisitos y está reforzada, con asentamiento pequeño o nulo (cimentación de roca). Sin embargo, la base de la sección de relleno detrás del estribo no fue reforzada, lo que resultó en una deformación diferencial por asentamiento entre el estribo del puente y el relleno detrás del estribo, lo que resultó en la formación de escalones. (2) Diseño inadecuado a veces los diseñadores no consideran cómo facilitar el rodamiento durante el proceso de construcción, no tienen requisitos estrictos para los rellenos y no consideran el drenaje en la parte posterior de la plataforma. Los terraplenes en ambos extremos del puente y la estructura de la alcantarilla, debido a los requisitos de cruce de agua, línea de tramo o paso, generalmente se llenan con tierra alta, la más baja es de aproximadamente 3 m y la alta es de hasta 10 mo más. Los terraplenes a ambos lados del puente y la alcantarilla que cruzan el agua, a menudo están inundados, las condiciones de los cimientos también son malas. Además de considerar la estructura de la sección de subrasante y la protección de la pendiente en el diseño, en la mayoría de los demás casos no hay. requisitos especiales para el diseño de subrasantes altas. Por ejemplo, los indicadores de compactación son los mismos que los de subrasantes ordinarias. Sin embargo, debido a la alta subrasante, el suelo de subrasante inevitablemente producirá deformación vertical debido a su propio peso y carga de tráfico después del llenado. (3) Relleno inadecuado detrás del pilar Durante la construcción, el relleno detrás del pilar del puente no se consideró cuidadosamente. El personal de construcción utilizó materiales inadecuados y un control laxo, y no cumplió con los requisitos. Sin embargo, es necesario señalar que es más probable que una mala construcción provoque que el relleno detrás de la estructura se hunda que los malos materiales. (4) Compactación insuficiente detrás de la plataforma. Disposición inadecuada del cronograma de construcción durante la construcción. Como resultado, el relleno en la cabecera del puente no se completó hasta la finalización del período de construcción y el trabajo se vio obligado a acelerar el grado de compactación. del relleno de respaldo no se pudo controlar bien, lo que resultó en que la compactación del relleno no cumpliera con el diseño. De acuerdo con los requisitos de la especificación, el cuerpo del relleno sufrirá una deformación de consolidación vertical, lo que resultará en un gran asentamiento posterior a la construcción, lo que provocará asentamiento y formación de pasos. en la conexión entre la parte trasera de la plataforma y la plataforma. (5) Remojo y ablandamiento de los cimientos. Los cimientos de suelo blando y los cimientos de loess plegables se empapan en agua, etc., lo que provoca el asentamiento de la subrasante. (6) Daños a las juntas de expansión de los pilares del puente Según el análisis anterior, existen muchas razones para la formación de escalones de cabeza de puente. Factores integrales como diferencias estructurales, diseño deficiente y control de construcción laxo han llevado a la aparición y desarrollo de. liquidación diferencial. 4. Medidas para prevenir y controlar el salto de la cabeza del puente (1) Tratamiento de refuerzo de los cimientos Para eliminar la deformación diferencial por asentamiento del pilar del puente y la sección de relleno detrás del pilar, es necesario reforzar los cimientos. Para cimientos generales, suelo reforzado (. Se pueden utilizar suelos de cemento, suelos de cal, etc.). Se deben utilizar métodos para el tratamiento de refuerzo. Para cimientos especiales como suelos blandos, loess plegable, suelos de deshielo y suelos aluviales fluviales, es necesario utilizar métodos de tratamiento de cimientos especiales adecuados para sus respectivas características. Se utilizan métodos como la pulverización de polvo para mejorar los cimientos, aumentar la capacidad de carga y reducir el asentamiento posterior a la construcción.