Muchos aviones estadounidenses entraron en el cementerio de aviones y buques de guerra entraron en la Flota de Reserva de la Defensa Nacional.
Estados Unidos es hoy la principal potencia militar del mundo. Su fuerza bélica es poderosa y dominante, y su potencial bélico es sólido e insondable. Según personas familiarizadas con el asunto, el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. tienen grandes sistemas de reserva estratégica independientes. Estas armas y equipos a menudo se ignoran deliberadamente en las estadísticas militares y pueden utilizarse una vez que estalla la guerra. Para las armas y equipos vacantes del ejército estadounidense, "armas y cañones almacenados" no significa desperdicio, y "desarme y regreso a tierra" no significa abandono. En la mayoría de los casos, todavía están "tranquilos y fuertes". y "dólares" sinónimo de ".
Los aviones "zombie" tienen descuentos extremadamente ricos.
Con la mejora del estatus de la Armada y la Fuerza Aérea, el caza multipropósito basado en portaaviones F-14 Tomcat originalmente equipado por la Armada de los EE. UU. ha sido reemplazado por el F/A-18E/F. Luchador Súper Hornet. Los aviones de combate F-15 y F-16 actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. serán reemplazados gradualmente por los nuevos aviones de combate F-22 y F-35. ¿Adónde irán estos antiguos "señores del aire" que todavía son "gloriosos"?
La respuesta en última instancia está en el "Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial" cerca de Tucson, Arizona, EE. UU. Debido a que la mayoría de los aviones militares estadounidenses retirados son transportados al centro para su procesamiento, también se lo conoce como el "cementerio de aviones". Después de que los aviones militares estadounidenses retirados lleguen aquí, el centro de mantenimiento llevará a cabo un "examen físico" completo del avión y los resultados de las pruebas se registrarán uno por uno. En este centro se retirarán y conservarán armas, dispositivos de expulsión y otras partes importantes y peligrosas de la aeronave. El combustible del avión se agotará y las entradas del motor y los tubos de escape del avión quedarán sellados. El fuselaje también debe rociarse con una película protectora para evitar que los componentes electrónicos del fuselaje y de la aeronave sean corroídos por el ambiente hostil y destruidos por los animales.
El ejército estadounidense se esfuerza mucho en proteger estos aviones fuera de servicio, por supuesto, no sólo para reciclar chatarra, sino también para mantenerlos y almacenarlos como una parte importante de la reserva de equipo estratégico.
Todos los aviones se dividen en cuatro categorías para su procesamiento: la primera categoría son aviones que están en buenas condiciones y pueden despegar para realizar misiones en cualquier momento; la segunda categoría son aviones que pueden reutilizarse después de un corto período de tiempo; mantenimiento a plazo; la tercera categoría son las aeronaves cuyas piezas pueden reciclarse; la cuarta categoría son las aeronaves que deben destruirse. En otras palabras, un número considerable de los "zombis" que han entrado en el "cementerio" de aviones todavía están intactos y pueden reutilizarse en poco tiempo si es necesario.
Y muchos aviones retirados del ejército estadounidense son modificados aquí y luego reintroducidos en el mercado internacional de armas. Los aviones de combate F-16 que Estados Unidos acordó vender a Pakistán en 2006, y los aviones antisubmarinos P-3C y los aviones de alerta temprana E-2T adquiridos previamente por la provincia de Taiwán procedían de este "cementerio de aviones".
Según personas familiarizadas con el tema, el centro cuenta actualmente con más de 4.200 aviones con un valor total de más de 27 mil millones de dólares estadounidenses. Estos aviones suspendidos y su equipo de apoyo son suficientes para competir con la fuerza aérea de un país de tamaño mediano.
La "Flota de las Sombras" muestra su fuerza.
Además de las formaciones de portaaviones estadounidenses que aparecen con frecuencia en todo el mundo, la Marina de los EE. UU. también tiene una "flota en la sombra" cuya fuerza no puede subestimarse. En su apogeo, esta flota contaba con 2.277 barcos de distintos tipos, pero su nombre no resulta familiar para el mundo exterior. Es la "Flota de Reserva de Defensa Nacional" del ejército estadounidense.
Esta "flota en la sombra" de barcos suele estar escondida en puertos de todo Estados Unidos. Entre ellas, Port Benisi, California, Fort Eustace, Virginia y Beaumont, Texas son las tres bases principales de la flota. La misión principal de la flota es brindar apoyo al ejército estadounidense durante tiempos de guerra o emergencias nacionales.
Desde su creación en 1925, la "Flota de la Sombra" ha logrado resultados notables. Durante la Segunda Guerra Mundial. Los barcos mercantes británicos fueron atacados repetidamente por submarinos alemanes en el Atlántico y sufrieron grandes pérdidas. El primer ministro británico Churchill pidió ayuda de emergencia al presidente estadounidense Roosevelt. Debido a la presión interna en los Estados Unidos en ese momento, Roosevelt no pudo brindar asistencia militar directamente a Gran Bretaña, por lo que centró su atención en los viejos buques de guerra estadounidenses suspendidos por la "Flota de la Sombra".
Después de eso, Estados Unidos y Gran Bretaña firmaron el "Acuerdo de cambio de base de destructores", y Estados Unidos envió 50 destructores de la "Flota de la Sombra" para escoltar a los buques mercantes británicos.
Estos viejos barcos se convirtieron en la "pajita que salvó vidas" de Gran Bretaña, aliviando la escasez de destructores británicos. Al mismo tiempo, también intercambiaron por Estados Unidos el derecho a utilizar bases terrestres, marítimas y aéreas en varias islas importantes del Caribe. Durante la Guerra de Corea, la "Flota de la Sombra" utilizó más de 540 barcos para brindar apoyo al ejército estadounidense, y se utilizaron 172 barcos durante la Guerra de Vietnam.
Actualmente, debido a la necesidad de capacidades de apoyo, los buques mercantes y los buques auxiliares militares se han convertido en los principales componentes de la "flota en la sombra" del ejército estadounidense, pero todavía hay una gran cantidad de buques de guerra retirados en el "flota en la sombra".
Según las estadísticas militares estadounidenses, a finales de 2005, la Flota de la Sombra contaba con 577 barcos, incluidos 3 portaaviones, 8 buques de desembarco de tanques anfibios y 54 destructores, incluido el "Sri Lanka", que todavía se considera ser un poderoso destructor antisubmarino clase Pruance. Los destructores clase Kidd adquiridos por la provincia de Taiwán también provienen de la Flota Sombra. Se puede ver que la fuerza de la "flota en la sombra" del ejército estadounidense es realmente extraordinaria.
Hablemos de portaaviones.
Museo de portaaviones de recuperación de calor residual
Para los portaaviones retirados, puede ser una buena idea convertirlos en museos de portaaviones. Después de todo, estos gigantes fueron gloriosos mientras servían y serán recordados para siempre después de jubilarse.
En Estados Unidos, que tiene el mayor número de portaaviones, no es raro que portaaviones retirados se conviertan en museos de portaaviones. Actualmente hay cinco museos de portaaviones en Estados Unidos. Son Intrepid en Nueva York, Jockton en Placent Hills, en el sur de California, Lexington en Texas, Hornet en Almeda, California y Midway en San Diego.
Entre estos cinco museos de portaaviones, el más famoso debería ser el "Midway", que actualmente es el museo de portaaviones y aviación naval más grande de Estados Unidos. El portaaviones "Midway" fue botado en marzo de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial. Menos de medio año después, Japón anunció su rendición incondicional. El acorazado lleva el nombre de la famosa Batalla de Midway en 1942. En esa batalla, el ejército estadounidense derrotó a la flota japonesa en el Pacífico central, lo que se convirtió en un punto de inflexión en la Guerra del Pacífico. "Midway" viajó a Vietnam tres veces para participar en la guerra y participó en la Guerra del Golfo en 1991. Este acorazado ha sido testigo de muchas primicias mundiales. Ese año, completó el primer despegue y aterrizaje del mundo de un avión a reacción en la cubierta del USS Midway. También experimentó la primera batalla naval con misiles del mundo. El ejército estadounidense lanzó un cohete V-2 capturado a los alemanes desde la "Isla Midway". En 1992, la Armada de los Estados Unidos anunció el retiro del USS Midway, el buque de guerra que más tiempo ha estado en servicio en la historia de la Armada de los Estados Unidos. Alrededor de 200.000 oficiales y soldados estadounidenses, incluidos marineros y personal de aviación, sirven en el barco. Para hacer realidad el sueño de convertir el portaaviones "Midway" en un museo, los partidarios han hecho grandes esfuerzos. Recaudaron un total de 8 millones de dólares y pasaron 20 años superando diversas restricciones antes de que el barco gigante fuera desempolvado nuevamente y redescubierto.
El portaaviones "Hornet" anclado en Alameda, California, es el más desafortunado de los cinco museos de portaaviones. El Hornet, que jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial y en el alunizaje del Apolo en 1969, estuvo casi cerrado seis años después de ser convertido en museo. Según el director del museo, Scott Almani, los ingresos anuales del museo durante los últimos seis años han sido sólo de unos 2 millones de dólares, mientras que sus costes operativos han llegado a los 2,5 millones de dólares. La compañía eléctrica local exige al museo del portaaviones "Hornet" que pague una deuda de 93 millones de dólares en un plazo determinado, de lo contrario se cortará el suministro eléctrico. El portaaviones "Hornet" sirvió en la Guerra del Pacífico, la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Vietnam, y se utilizó para buscar a los astronautas que regresaron a la Tierra durante el mundialmente famoso alunizaje "Apolo" en 1969. Debido a que el abejorro jugó un papel importante en la guerra y contribuyó a la exploración humana del espacio, se considera un valioso patrimonio histórico. El museo transformado a partir del "Abejorro" se conoce como un "monumento viviente". El museo está abierto a visitantes de todas las edades, organiza periódicamente diversas actividades recreativas y conmemorativas y ofrece programas de educación patriótica específicamente para los jóvenes. Sin embargo, ante la vergüenza de un corte de energía, el museo del portaaviones "Hornet" quedó indefenso. Parece que depender de la fama para ganarse la vida no es una solución conveniente. Si el museo de portaaviones "Hornet" quiere seguir desarrollándose, a los directivos les resulta imposible cambiar sus conceptos y estrategias comerciales.
El alma regresa al mar: el barco objetivo de prueba
Para los portaaviones retirados, el hundimiento del barco objetivo de prueba es otro destino. Aunque la "forma de morir" es trágica, sigue siendo una buena idea. Y después de hundirse hasta el fondo del mar, formaron arrecifes de barcos de guerra, que se convirtieron en un paraíso para los peces submarinos, lo que puede considerarse como una pequeña contribución al entorno ecológico marino.
El 19 de abril de este año, el USS America, que perdió potencia, fue remolcado lejos del puerto Old Navy en Filadelfia. En el período posterior, la Armada de los EE. UU. instaló muchos explosivos potentes en el portaaviones y llevó a cabo un "ataque con munición real" basándose en la cuidadosa planificación del Comando de Sistemas Marítimos Navales. Después de 25 días consecutivos de bombardeos indiscriminados, el casco comenzó a llenarse de agua a las 11:30 hora local del 4 de mayo y luego se hundió grácilmente en el Océano Atlántico. Los oficiales y soldados de la Armada de los EE. UU. en el sitio de prueba presenciaron colectivamente el proceso de "hundimiento" y saludaron. Cientos de sensores y cámaras instalados en el portaaviones capturaron y registraron todos los datos de prueba durante todo el proceso. Estos datos se convertirán en una referencia importante para que Estados Unidos construya una nueva generación de portaaviones en el siglo XXI para proporcionar capacidades antiataques. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. no reveló esta noticia al mundo exterior antes de la prueba y rechazó categóricamente todas las entrevistas con los medios durante la prueba. Según los informes, los experimentos de voladuras se llevaron a cabo bajo el agua y en el mar, y fueron observados a través de dispositivos de vigilancia en portaaviones distantes. Los datos obtenidos se proporcionarán a varias empresas de construcción naval militar para proporcionar datos valiosos para los portaaviones de próxima generación que se están desarrollando. Actualmente, los investigadores estadounidenses todavía utilizan datos obtenidos durante la Segunda Guerra Mundial para medir la estabilidad de los barcos. Además, algunas de las pruebas fueron clasificadas como secretos militares y no se les permitió ser vistas por ex miembros de la tripulación del USS America ni por los medios de comunicación. El portavoz explicó que nunca antes se había hundido un buque de guerra de este tamaño, y se sabía poco sobre cómo los portaaviones gigantes podían evitar daños de guerra, por lo que la Armada no quiso revelar demasiada información sobre cómo hundir el portaaviones.
El "America" es el tercer portaaviones convencional de la clase "Kitty Hawk". Desde su incorporación oficial a la Marina de los EE. UU. hasta su jubilación en 1996, un total de 70.000 oficiales y soldados navales sirvieron en el USS America. Participó en muchos conflictos importantes, incluida la Guerra de Vietnam, la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Libertad Sostenida en Bosnia. Ha ganado 5 premios Battle Star, 3 premios Navy Collective, 3 premios por servicio meritorio del ejército y 7 premios de expedición. Por lo tanto, los veteranos retirados tienen profundos sentimientos por este buque de guerra y se sintieron muy tristes al enterarse del hundimiento del estadounidense.
Mientras el portaaviones "America" entraba lentamente en el agua, el primer portaaviones del mundo, que sirvió como barco objetivo para el ejercicio, llegó a una conclusión exitosa. Es el buque de guerra más grande del mundo y está enterrado en el fondo del mar tanto en tiempos de paz como de guerra. En sus últimos años, podrá "envolverse en un ataúd" para proporcionar datos relevantes para el desarrollo de una nueva generación de portaaviones. El portaaviones "América" realmente se hace eco de las palabras del Presidente Mao: "Nacido grande, muerto glorioso".
Por supuesto, el portaaviones retirado "América" no es el único portaaviones que participa en el prueba. Antes de esto, el portaaviones estadounidense "Revenge" participó en una serie de pruebas de explosión durante su período de trabajo inacabado, es decir, de 1946 a 1948, y también obtuvo valiosos datos de prueba. Sin embargo, el "Revenge" no "regresó al mar" como el "America", quizás porque las armas y equipos de la época no alcanzaban el nivel actual. Al final, el "Vengeance" con cicatrices se vendió a una acería para su desmantelamiento y desmantelamiento.
"Infinite Resurrection" - Transacción de segunda mano
Una mirada al mercado mundial de armas y equipos navales en los últimos 10 a 15 años, el fenómeno de los barcos desmantelados siendo monopolizados por una empresa merece especial atención. La mayoría de los proyectos de transacciones giran en torno a buques desmantelados de diversas potencias navales. El número y la cantidad de transacciones dominan, y la transacción de portaaviones desmantelados es una parte integral de ello.
Para un país desarrollado capaz de fabricar portaaviones, cómo lidiar con los portaaviones fuera de servicio siempre ha sido un dolor de cabeza. También es un dolor de cabeza para un país en desarrollo que no tiene la capacidad de fabricar portaaviones pero está ansioso por poseer uno. Pero si analizamos estos dos problemas juntos, son fáciles de resolver. Como resultado, nació un nuevo mercado en el mundo: el mercado de comercio de portaaviones de segunda mano. En la actualidad, las principales fuentes de portaaviones fuera de servicio en el mundo son el Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Rusia y otros países, mientras que los principales compradores son India, Brasil, Tailandia y Australia.
Como uno de los países en desarrollo más grandes del mundo, India parece tener debilidad por los portaaviones de segunda mano. En 1957, la India, que acababa de obtener su independencia, se enamoró del quinto de los seis portaaviones ligeros de clase Dignity construidos por el Reino Unido y del "Hércules" R11 de 20.000 toneladas. Después de la compra, pasó a llamarse ". Vikrant". 1997 65438 31 de octubre. La exitosa transacción de INS Vikrant convirtió a la India en el primer país de Asia en poseer un portaaviones después de la Segunda Guerra Mundial. En la tercera guerra entre India y Pakistán, a principios de la década de 1970, el portaaviones "Vikrant" llevó a cabo con éxito la tarea de bloquear navalmente a Pakistán, demostrando el enorme papel de los portaaviones en la obtención de la supremacía aérea en las batallas navales, inspirando así a la India a ampliar su portaaviones La determinación de la flota. En mayo de 1986, India volvió a comprar el portaaviones ligero británico retirado "Restaurus" por 50 millones de libras, lo rebautizó como "Wayland" y, tras sufrir profundas modificaciones en el Reino Unido, se unió oficialmente a la flota en mayo del año siguiente. Armada de la India, convirtiéndose en el buque insignia de la Flota Occidental de Bombay. El 20 de junio de 2004, el ministro de Defensa indio, Fernandes, y el ministro de Defensa ruso, Ivanov, firmaron un contrato de compra de armas en Nueva Delhi para comprar el portaaviones ruso "Almirante Gorshkov" fuera de servicio y 28 MiG para la India: aviones de combate 29K con base en portaaviones. un valor total de 65.438 millones de dólares. Está previsto que el barco se una a la Armada de la India en 2008. Por supuesto, esta puede ser la última vez que la Armada de la India compre un portaaviones de segunda mano, porque el 11 de abril de este año, el Ministro de Defensa indio, Pranab Mukherjee, anunció que un proyecto de fabricación de portaaviones de 37.500 toneladas llamado "Blue Sky Guardian" estaba oficialmente lanzado. Se espera que la construcción de todo el portaaviones cueste 746 millones de dólares y lleve ocho años. Se trata del plan militar más ambicioso de la India hasta la fecha y la primera vez que un país del tercer mundo construye su propio portaaviones. Su finalización marcará la pérdida de un "comprador persistente" en el mercado mundial de comercio de portaaviones de segunda mano.
Brasil, otro país en desarrollo, también es un visitante frecuente del mercado de comercio de portaaviones de segunda mano. Primero compró un portaaviones ligero fuera de servicio llamado Minas Gerais en 1960. Este portaaviones de construcción británica entró en servicio en 1945. Tiene un desplazamiento de 19.900 toneladas, puede transportar 20 aviones y 1.300 tripulantes y se utiliza principalmente para la guerra antisubmarina. En 2000, Brasil gastó otros 12.000 dólares estadounidenses para comprar el portaaviones francés retirado "Fosse" que había estado en servicio en 1963 y lo rebautizó como "São Paulo". "Fuxi" es un portaaviones de propulsión convencional con un desplazamiento de 32.800 toneladas y una longitud de casco de 265 metros. Puede transportar 40 aviones y 2.200 tripulantes. Fuxi participó en la Guerra del Golfo y la Guerra de Kosovo. Gracias a la incorporación de "Fusi", la Armada de Brasil se ha convertido en la armada con mayor capacidad de control aéreo marítimo de América del Sur.
Convertir residuos en tesoros - parque de portaaviones
Me temo que sólo a los chinos se les ocurre la audaz idea de transformar un portaaviones en un portaaviones de temática militar. parque. Sin embargo, el 28 de febrero de este año, el Tribunal Popular Intermedio de Shenzhen anunció que Minsk Aircraft Carrier World Industrial Co., Ltd. estaba oficialmente en quiebra, convirtiéndose en el primer parque de portaaviones de temática militar de China en la historia después de cinco años de funcionamiento.
Desde finales del siglo pasado, China ha importado tres portaaviones fuera de servicio, a saber, Minsk, Melbourne y Varyag, de los cuales Minsk es el más llamativo. Tras la desintegración de la Unión Soviética, la Armada rusa, que carecía de recursos financieros, no tuvo más remedio que anunciar la retirada del "Minsk", conocido como el "quinto portaaviones más grande del mundo". En 1995, el portaaviones "Minsk" desmanteló componentes clave del barco y los vendió como chatarra a los coreanos, quienes a su vez vendieron el "Minsk" a China.
El 27 de septiembre de 2000, se inauguró oficialmente el cuidadosamente renovado "Minsk Aircraft Carrier World". Menos de un año después de su inauguración, se convirtió en una de las atracciones más populares del delta del río Perla. Ideas frescas, métodos audaces, procesos de transporte tortuosos y una promoción imaginativa del turismo de portaaviones han contribuido a la primera inauguración del parque temático militar de portaaviones "Minsk". En los últimos cinco años, Minsk recibió un total de cinco millones de turistas, generó unos ingresos totales de casi 500 millones de yuanes y pagó impuestos por casi 20 millones de yuanes. Aircraft Carrier World, Window of the World y Wang Di Building se han convertido rápidamente en atracciones icónicas de Shenzhen.
Minsk Aircraft Carrier World está situado en la costa de Shatoujiao, Shenzhen, junto a la famosa calle Zhongying.
Es el único parque temático militar en China e incluso en el mundo que tiene portaaviones como su cuerpo principal. Ha sido galardonado con la "Base Nacional de Educación para la Popularización de la Ciencia" y la "Base de Educación para la Popularización de la Ciencia Militar de la provincia de Guangdong". El parque consta del portaaviones de Minsk en el mar y la plaza de Minsk en tierra. La primera fase del portaaviones marítimo abrió al público casi 30.000 metros cuadrados de área turística y se renovaron los sistemas de armas originales, los sistemas de comando de combate, las bahías de lanzamiento de torpedos, los sistemas de lanzamiento de misiles y las áreas de vivienda de los oficiales en el portaaviones. Las exhibiciones de la Exposición Aeroespacial Rusa son "Piso de portaaviones mundial, piso de uniforme militar con medalla antigua soviética" y un poderoso grupo de aviación compuesto por aviones de combate MiG-23, helicópteros armados Mi-24 y aviones de combate Q-5 en la cubierta de vuelo. , que son magníficos y únicos. Puedes participar en proyectos de entretenimiento militar, como demostraciones de simulación de combate, lanzamientos de simulación espacial, lanzamientos de armas navales, películas de guerra de portaaviones, etc. , confiando en la alta tecnología moderna y haciendo pleno uso del sonido, la luz, la electricidad y otros medios para lograr actuaciones novedosas, emocionantes y coloridas, las exóticas presentaciones de canciones y danzas rusas son coloridas y la majestuosa actuación de la guardia de honor en la cabina de vuelo; . La plaza de Minsk en tierra consta de la plaza delantera, la plaza trasera y el edificio del centro de portaaviones, con una superficie de más de 80.000 metros cuadrados. Al entrar en la plaza frente al parque, te saludaba una solemne actuación de guardia de honor, con puestos de guardia separados a ambos lados del pasaje. La escultura principal "Forjar espadas en rejas de arado" en la Plaza de la Paz invita a la reflexión. La plaza trasera tiene posiciones de artillería, posiciones de tanques, aviación, bases de misiles tierra-aire y teatros de batalla, y se utiliza principalmente para entretenimiento militar, exhibición de armas, espectáculos y ocio junto al mar. La simulación de batallas navales es apasionante. El edificio del centro de portaaviones de casi 20.000 metros cuadrados tiene un estilo de diseño único y tiene múltiples funciones como catering, compras, oficinas y ocio. Toda la plaza combina orgánicamente un fuerte estilo costero del sur con una atmósfera militar. Sin embargo, debido a la insolvencia y la mala gestión de Minsk Carrier World Industrial Co., Ltd., el administrador del Minsk Carrier Park, Minsk Carrier Park finalmente quebró.
Con la declaración de quiebra del parque de portaaviones "Minsk", la atención se ha centrado en otro portaaviones inacabado de la antigua Unión Soviética, el "Varyag". Desde que el renovado "Varyag" comenzó a navegar en julio de 2001, ha recibido un promedio de más de 5.000 turistas nacionales y extranjeros cada día, con un ingreso total anual por entradas turísticas de casi 20 millones de yuanes, lo que lo convierte en un nuevo punto turístico de Dalian. ¿Cuál es su destino? Sin embargo, lo que la gente aún no sabe es que se sabe que el parque de portaaviones ha abierto un nuevo camino para abordar los portaaviones fuera de servicio.
Venta de hierro en la olla - Descomposición y descomposición
Una vez desmantelado el portaaviones, si realmente no tiene otro uso, solo se puede descargar en ocho piezas. En términos generales, primero se desmontan las armas y el equipo del portaaviones y luego se desmontan el casco y el equipo de potencia. Sin embargo, para un gigante como un portaaviones, el desmantelamiento y el desmantelamiento no es un negocio rentable. Debido a que estos portaaviones desmantelados a menudo contienen grandes cantidades de sustancias tóxicas, amianto, combustible caducado e incluso reactores nucleares, el coste de su desmantelamiento siempre ha sido elevado. Según las estadísticas, el coste de desmantelamiento de cada portaaviones es de aproximadamente entre 65 y 70 millones de dólares. Costos de desmantelamiento tan elevados han frustrado a las armadas de varios países, e incluso la rica Marina estadounidense a menudo se siente presionada. Se informa que la Marina de los EE. UU. invierte sólo 20 millones de dólares en este campo cada año y el proceso de desmantelamiento a menudo se interrumpe por diversas razones. Por ejemplo, en 2003 se necesitaron siete años para desmantelar el "Sea Coral".
Como resultado, las armadas de varios países han optado por vender portaaviones desmantelados a otras empresas (principalmente países en desarrollo) y luego desmantelarlos ellos mismos, lo que puede considerarse como una especie de "ocio". Sin embargo, a menudo surgen disputas debido a la protección del medio ambiente, fugas y otras razones que las armadas de varios países no quieren ver.
Greenpeace cree que la práctica de los países desarrollados de vender portaaviones usados a países en desarrollo es en realidad transferir sus propias sustancias tóxicas y nocivas a otros países y utilizar la mano de obra barata de los países en desarrollo para la destrucción. Viola 65.438 El Convenio de Basilea (nombre completo Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de desechos peligrosos y su eliminación). Actualmente hay 152 firmantes, pero es la industria más desarrollada del mundo.
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En 2003, el antiguo portaaviones insignia de la Armada francesa "Clemenceau" quedó varado en la costa de Sicilia, Italia, debido a una disputa contractual sobre el derecho a desmantelarlo. El portaaviones, que entonces tenía un desplazamiento de 33.000 toneladas, fue dado de baja en 1997 después de 35 años de servicio y vendido a una empresa española. Según un acuerdo alcanzado entre el Ministerio de Defensa francés y la empresa, el Clemenceau fue remolcado por la empresa hasta un puerto del norte de España para su desmantelamiento. Sin embargo, tras abandonar la base de Toulon en el Mediterráneo, el portaaviones Clemenceau no navegó hacia el Estrecho de Gibraltar, sino hacia Turquía. Según el portavoz del Ministerio de Defensa francés, Bouau, "Europa ya ha llegado a un convenio sobre la eliminación de amianto, y una cláusula del contrato estipula claramente que los trabajos de eliminación se llevarán a cabo en Europa, no en Turquía. El gobierno francés canceló el contrato". El martes porque la empresa incumplió gravemente sus obligaciones contractuales”. Luego, el gobierno francés entregó los derechos de demolición a una empresa alemana para que llevara a cabo los trabajos de demolición en El Pireo, Grecia.
Las filtraciones también restringen el desmantelamiento de portaaviones fuera de servicio. En 1995, bajo las instrucciones del entonces jefe del Estado Mayor Naval ruso, Khmelinov, la Flota del Pacífico vendió dos portaaviones fuera de servicio al grupo surcoreano Daewoo como chatarra por 130.000 dólares. Los dos portaaviones sólo habían servido durante 14 y 10 años. Según el periódico ruso Yediot Izvestia, cuando la Armada rusa vendió dos portaaviones fuera de servicio, los departamentos pertinentes de la Flota del Pacífico no desmantelaron las armas y el equipo de los portaaviones como era necesario. Cuando el departamento de contrainteligencia de la Flota del Pacífico descubrió los problemas mencionados, ya era demasiado tarde y los dos portaaviones habían sido remolcados a puertos de Corea del Sur. De esta forma, es posible que se filtren algunas armas y equipos secretos.