¿Cuáles son las diferencias entre los términos comerciales FOB y deformación FOB, y cuáles son las razones?

Cuando la transacción se completa en términos FOB, el vendedor es responsable de pagar todos los costos antes de que la mercancía se cargue en el barco. Sin embargo, varios países no tienen una interpretación unificada del concepto de "envío". ¿Quién debe correr con los distintos costos del envío, y las prácticas o usos consuetudinarios de varios países no son del todo consistentes? Si se utiliza transporte de línea, el barco es responsable de la carga y descarga, y los gastos de carga y descarga están incluidos en el flete de línea, que naturalmente correrá a cargo del comprador responsable del fletamento del barco, mientras que para el transporte por fletamento por viaje, el barco; Generalmente no corre con los gastos de carga y descarga. Para ello es necesario aclarar quién debe hacerse cargo de los gastos de envío. Para explicar la carga de los costos de envío, ambas partes a menudo agregan condiciones adicionales después del término FOB, lo que forma una deformación de FOB. Incluye principalmente los siguientes tipos:

1.FOB Liner Tenns (FOB liner condition)

Esta variante significa que los costos de envío se manejan de acuerdo con la práctica del liner, es decir, el transportista. o oso comprador. Por lo tanto, al utilizar esta variante, el vendedor no corre con los gastos de envío relacionados.

2.FOB Under Tackle (FOB Under Tackle)

Significa que el vendedor paga el costo de entregar la mercancía hasta el gancho del barco designado por el comprador, y luego iza en la cabina y los demás gastos correrán a cargo del comprador.

3.FOB Estibado (gastos de estiba FOB incluidos)

Significa que el vendedor es responsable de cargar la mercancía en bodega y corre con los gastos de envío incluidos los gastos de estiba. La tarifa de manejo de carga se refiere al costo de colocar y clasificar la carga después de cargarla en la cabina.

4.FOB Recortado (tarifa de recorte FOB incluida)

Significa que el vendedor es responsable de cargar la mercancía en la bodega y corre con los costos de envío, incluida la tarifa de recorte. Los cargos de nivelación se refieren a los costos necesarios para nivelar la carga a granel cargada en la bodega del barco.

En muchos contratos estándar, el método FOBST (FOB Stowed and Trimmed) se utiliza a menudo para indicar que el vendedor es responsable de todos los costos de envío, incluidos los cargos de estiba y recorte.

La deformación de FOB mencionada anteriormente es solo para mostrar quién corre con los costos de envío y no cambia la ubicación de entrega de FOB ni los límites de la división de riesgos. Los "Principios Generales de 2000" señalan que los "Principios Generales" no proporcionan ninguna orientación sobre las palabras y frases agregadas después de estos términos, y se recomienda que el comprador y el vendedor aclaren esto en el contrato.