Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankou de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han. Desde entonces, vive en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. Con motivo de la conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación de tren sur de Zhangjiakou. Zhan Tianyou fue un pionero en la historia de la ciencia y la tecnología modernas en China y un destacado intelectual patriótico en la China moderna. Desde 65438 hasta la década de 1980, se dedicó a la construcción de ferrocarriles en China. Una vez presidió la construcción inicial de Beijing, Zhangjiang, Sichuan-Han, Guangdong-Han y otros primeros ferrocarriles, y trabajó arduamente para el desarrollo de la construcción temprana de ferrocarriles en China. En particular, la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (1905-1909), que él presidió, conmocionó a China y a los países extranjeros. Mostró la diligencia y la sabiduría de los trabajadores de nuestro país, inspiró el espíritu nacional y promovió el desarrollo de. la industria ferroviaria. No temía la violencia y la perseverancia frente a las potencias imperialistas, y propuso el lema "Aprender de las fortalezas de los demás y compensar las debilidades de los demás, para que el país pueda estar protegido de la agresión extranjera y ser independiente en la tierra". ." Un modelo a seguir para las personas. 1919 murió en el Hospital Hankou Renji el 24 de abril a la edad de 59 años. Ese mismo año, se erigió una estatua de bronce de pie de Zhan Tianyou en la estación del Puente Qinglong.
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Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior, un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur, y siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que considera la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, promete no ceder y ambas partes se niegan a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de construcción de vías se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: el camino es extremadamente empinado, la conexión entre los autos es un poco inestable y el accidente es difícil de evitar. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
Experiencia del editor Zhan Tianyou en ese momento.
La Dinastía Qing fue la sociedad feudal más poderosa de China (las llamadas Dinastías Kangxi y Qianlong); también fue una época en la que China sufrió una catástrofe y fue completamente derrotada por las potencias mundiales. Hay mucho que decir sobre este tipo de investigación histórica y los distintos relatos son muy completos.
Los Jurchens de la dinastía Qing entraron en la aduana y utilizaron la violencia de las masacres, la crueldad del cercamiento y la alta presión de la tonsura para unificar China paso a paso y expandir su territorio. La Prisión Literaria reprime culturalmente al pueblo y siempre utiliza medios extremadamente bárbaros para exprimir al pueblo. Como resultado, siguen apareciendo varias resistencias en los niveles más bajos de China. Por supuesto, en la época de Yongzheng y Qianlong, se crearon muchas maravillas culturales y económicas. La razón principal es que el país es grande, tiene un alto valor de producción y es relativamente pacífico. Los llamados cantos y bailes traen paz y armonía. De hecho, la sociedad feudal extremadamente autoritaria nunca ha sido verdaderamente pacífica, lo que se refleja principalmente en la lucha por intereses dentro de la clase dominante y la actuación de esclavos sin vida durante el período Daoguang; de hecho, era "estudiar es patético". Gobernantes como Kangxi, Yongzheng y Qianlong cerraron el país para impedir la expansión del saber occidental hacia el este, ya que el gobierno bárbaro interno de la dinastía Ming sofocó el progreso económico y cultural; Por lo tanto, China se fue quedando atrás de Occidente durante las "Dinastías Kangxi y Qianlong" y no era digna de jactancia y orgullo por parte de la gente de hoy. Se lo consideraba un "orgullo nacional".
La razón por la cual la dinastía Qing era corrupta e incompetente fue porque el emperador estaba atrapado por la burocracia de la corte interna, y las burocracias superior e inferior eran cómplices. La burocracia manchú bajo discriminación étnica permitió que un gran número de príncipes y nobles manchúes sin integridad moral y pocos talentos ocuparan altos cargos durante mucho tiempo, la mayoría de los dignatarios a cargo de la corte y gobernadores de las provincias eran hereditarios y mediocres; El poder nacional de China se desperdicia en manos de estos tipos desalmados, y todos los tipos de producción no se han desarrollado mucho.
En "El diario del enviado británico Magani" (finales del período Qianlong), señaló: "Desde la conquista del Norte o de los tártaros manchúes, al menos en los últimos 150 años, ha habido ninguna mejora, nada de progreso, o más bien de regresión; a medida que avanzamos diariamente en las artes y las ciencias, en realidad se están volviendo medio bárbaros.
"A los ojos de Magani, la verdad sobre el apogeo de Kangxi y Qianlong es: "La pobreza espantosa está en todas partes", "la gente está andrajosa e incluso desnuda", "el ejército está tan andrajoso como los mendigos". "Todo lo que tiramos a la basura es comido por la gente." ¡Entendido! "El embajador británico en ese momento, Magani, era muy consciente del declive de la dinastía Qing. Consideraba al régimen manchú Qing como "un barco gigante en ruinas" y predijo que "ya no tendría disciplina ni seguridad". p>
Más importante aún, toda la clase dominante burocrática es generalmente hipócrita y ha perdido la motivación para seguir adelante. Sin embargo, cuando llega un fuerte estímulo, tienen una pequeña reacción instintiva y no pueden ver la tendencia del desarrollo y el cambio mundial en absoluto. Las importaciones son todo tipo de juguetes. Jiaqing quiere ser frugal, y un grupo de funcionarios van a los tribunales como flores y cometen más errores que otros.
La burocracia es la más corrupta, lo que se refleja principalmente en el. compra de puestos oficiales La burocracia tiene que ver con la colusión entre funcionarios y empresarios, dando y recibiendo sobornos, lo que no sólo causó el fracaso del Movimiento de Occidentalización a finales de la Dinastía Qing, sino que también fue la razón fundamental de la desaparición de la Dinastía Qing. Cuando los funcionarios necesitaban dinero, tuvieron que encontrar formas de crear oscuridad entre la gente. El caso del "Yang Naiwu Cabbage" es solo la punta del iceberg.
Incluso los funcionarios ilustrados como Lin Zexu son ridículamente atrasados. , pensando que a los británicos les resulta incómodo moverse con botas y su comprensión del mundo occidental no es tan buena como la de finales de la dinastía Ming. ¿Por qué el comercio original de té y porcelana se convirtió en el "comercio de opio"? ¿El fin del movimiento de occidentalización? La clave es el resultado de la estupidez de la familia real, la corrupción del dinero malo y la eliminación del dinero bueno. Hay una falta de democracia, de justicia y de sentido común. de crisis que sigue la tendencia. Sólo la pasión y el miedo a la muerte no pueden resolver el problema. Sin un buen mecanismo para el aprendizaje de la ciencia y la tecnología, sin una competencia innovadora y sin el ascenso de las masas, no se puede lograr la prosperidad del país. todo es dinero, intente todos los medios para convertir el país en un hogar y la suerte de la dinastía Qing llegará a su fin.
La corrupción en China reside en la autocracia de la familia real y la burocracia. Lo que está en todas partes es el espíritu de egoísmo que ha abrumado el espíritu de todos los jóvenes. Cuando un grupo de personas con fines de lucro se convierten en "traidores" disfrazados, lo que obtienen son "semillas de dragón". una pulga.
China necesita un gran líder, un gran partido político y una gran columna vertebral. Sin la determinación y la voluntad de romper completamente con las viejas fuerzas tradicionales, es imposible cambiar la "astucia de la pequeña producción". ". " y la propiedad privada han dividido la historia del pueblo y del país. Esta es la razón fundamental por la que sólo el socialismo puede salvar a China.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un Xinyi. Ferrocarril (Gaobeidian a Yiyi) en el condado de 1902) para que la familia real adorara a los antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Pero fue el comienzo de la construcción del ferrocarril chino. , por lo que Zhan Tianyou todavía le daba gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros tuvieran que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. El ferrocarril Xinyi se construyó a un costo de 100.000 yuanes, lo que inspiró enormemente la confianza del pueblo chino. en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro para que Beijing ingrese a Mongolia Interior y es un centro para turistas del norte y del sur. El paso de los comerciantes siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que considera la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, promete no ceder, y ambas partes se niegan a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría extender su mano. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz".
En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Cuando Aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de mampostería y viviendas cueva en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto. Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12. El primer día de construcción de vías se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: el camino es extremadamente empinado, la conexión entre los autos es un poco inestable y el accidente es difícil de evitar. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviaciones. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.
El clan Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesto a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere aprovechar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera, por lo que sería más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás.
Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados.
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[Cargo]
En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero del Ferrocarril Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. Corporation, y en 1912, fue nombrado Asociación de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan, responsable de la construcción de los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han. Desde entonces, vive en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. Con motivo de la conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación de tren sur de Zhangjiakou.