Las características K son cinemáticas, lo que se traduce en características cinemáticas, es decir, características después de ignorar todas las deformaciones elásticas. (Lo anterior es un cliché. Empecemos a decir tonterías).
El tipo grande de la izquierda es más largo y el pequeño de la derecha es más bajo. El gran hombre da pasos mucho más grandes que el hermano pequeño. Esta es la característica K.
Si dejamos que el hombre grande y el hermano pequeño realicen una acción estándar de descomposición hacia adelante respectivamente, cuando se elimine este paso, se generará una trayectoria, correspondientemente, también habrá zancada, longitud de arco, y acorde. se generará. Estos parámetros son características K. La longitud de las piernas juega un papel decisivo en estas características K, por lo que las características K no cambiarán sustancialmente a menos que las piernas sean reemplazadas por huesos.
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¿Qué pasa con la función C? Es cumplimiento. La traducción literal es flexibilidad y también se traduce en características dinámicas. De hecho, es la característica bajo la acción de la fuerza, que también se puede decir que es la característica de la deformación por tensión.
Supongamos que en un momento determinado de la imagen de arriba, la pelota actúa sobre la misma parte de la cara del jugador con la misma fuerza, es obvio que la deformación facial de la persona de cara negra es mayor que. el de la persona de cara blanca, entonces podemos decir que la persona de cara negra Los rasgos faciales C son diferentes a los de las personas de cara blanca. Debido a que los huesos tienen una alta rigidez, seguidos de los músculos, y la grasa tiene una rigidez baja, si un hombre de cara negra quiere tener los mismos rasgos faciales que un hombre de cara blanca, debe levantar la nariz, levantar la cara y hacer su rostro más delgado.
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Qué es K ampC
Las características K puras solo existen en modelos de automóviles en computadoras... porque todo en el mundo se deformará a la fuerza.
El sistema de suspensión de un coche es en realidad un mecanismo de articulación en el espacio 3D, que no es esencialmente diferente del mecanismo de una grúa o de la bisagra de una ventana.
Entonces, la característica K está determinada por el diseño del mecanismo de articulación, y la característica K en la suspensión del automóvil se refiere a la trayectoria de las ruedas cuando se mueven (ver Han; Trayectoria de los pies del hermano pequeño al patear). el paso anterior).
Por ejemplo, cuando la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo, el centro de la rueda dibuja una trayectoria espacial. Esta trayectoria determina si el paso de la rueda se ensancha o se estrecha, si se mueve hacia adelante o hacia atrás, y. cuando la rueda salta, esta cantidad es demasiado o muy pequeña.
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¿Qué pasa con la función C? Son las características de la postura que adoptarán varias cosas en el automóvil bajo la acción de la fuerza.
Si le aplicas fuerza hacia atrás a tu rueda delantera, tu distancia entre ejes se acortará; pateas con fuerza la parte superior de la rueda y el ángulo de inclinación de esta rueda cambiará en el momento en que pateas con fuerza. menor. Ésta es la característica C de la suspensión.
¿Cómo se ven afectadas las características C de la suspensión?
1. Vinculación espacial. ¿Por qué? Por ejemplo, si el levantador de pesas en la imagen de arriba desafortunadamente sobreestima su fuerza y es aplastado por la barra con sobrepeso, su cuerpo siempre se deformará en una postura encorvada en lugar de mostrar la postura encorvada de un bailarín. Ésta es la influencia del mecanismo cinemático en las características del C. Específicamente para el vehículo, si el punto de contacto del pivote central de la rueda delantera está ubicado dentro o fuera del punto de contacto de la rueda (el área de la rueda que hace contacto con el suelo se simplifica a un punto) determina si el vehículo mostrará una convergencia positiva. en tendencia o convergencia negativa bajo la tendencia de la fuerza de frenado trasero.
2. La influencia de los componentes elásticos. Los resortes, casquillos de goma y similares que son inherentemente deformables son elementos elásticos. A medida que se deforman, cambia la posición espacial de todo el mecanismo. Estas cosas no sólo afectan el tamaño del cambio (cuanto más blando es el casquillo, más fácil es deformarlo), sino a veces la dirección del cambio.
3. ¡Todo se puede transformar! Las bielas de la suspensión se deformarán, la carrocería se deformará, el subchasis se deformará e incluso las llantas se deformarán... Estos factores existen, aunque la mayoría de las veces no afectan al factor dominante de las características C.
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¿Por qué deberíamos aprender K ;c?
Las llamadas características k;c son en realidad las características más importantes de la suspensión (independientemente de las características de frecuencia, las características NVH, etc.) los objetos espaciales tienen 6 grados de libertad en traslación de tres vías y. rotación de tres vías. Las características de los seis grados de libertad tienen un impacto directo en la comodidad, la dirección y la estabilidad de manejo en diferentes condiciones de movimiento o condiciones de estrés.
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Desde K amp Desde una perspectiva C, ¿cuáles son los riesgos de modificar?
1. Componentes ajustables que cambian la posición espacial de los puntos duros.
Esta modificación cambia directamente la posición espacial del punto duro (el punto de articulación en el mecanismo de enlace espacial), por lo que la cinemática de todo el mecanismo también cambiará en consecuencia.
Tomemos como ejemplo la Torre Fisheye de MacPherson. Supongamos que lo usamos para ajustar la posición lateral (dirección Y) del punto duro en la parte superior de la torre y acercarlo al interior del vehículo que la posición original, y no se mueve nada más, qué riesgos puede traer. ?
En el diseño original de fábrica de algunos vehículos, el punto de intersección del pivote central en el suelo está ubicado dentro del punto de contacto de la rueda. Este diseño puede reducir el ángulo de convergencia de la rueda delantera exterior cuando el vehículo frena en una curva, creando una tendencia a que la rueda delantera empuje hacia afuera al frenar en una curva, lo que reduce el riesgo de patinar. Además, cuando los efectos de frenado izquierdo y derecho son desiguales, el volante se tirará hacia un lado con mayor fuerza de frenado, brindando una respuesta positiva al conductor. Después de ajustar la parte superior de la torre de ojo de pez de acuerdo con los supuestos anteriores, el punto de intersección del pivote central y el suelo puede moverse hacia el exterior del punto de contacto del neumático, y la tendencia característica anterior se revertirá. Además, algunos propietarios de automóviles se han encontrado con situaciones en las que el volante gira con más fuerza después de la modificación e incluso no pueden girar a la derecha a bajas velocidades. Muchas de ellas también están relacionadas con los problemas mencionados anteriormente.
Otro ejemplo típico es la rótula de dirección extendida. ¿Bulto? La dirección es muy sensible a la altura de la rótula de dirección. (¿Cóncavo y convexo? Dirección, cambios en la convergencia cuando las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo. Por lo tanto, si esta modificación se usa de manera irrazonable, puede empeorar la estabilidad lineal de su automóvil cuando la superficie de la carretera es ondulada o la tendencia a sobrevirar es demasiado grande. o al girar La parte delantera del coche es inestable
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2. Piezas ajustables utilizadas para cambiar la longitud de la biela
Para el control de la suspensión. brazos, en general, digamos que al cambiar la longitud, la posición de algunos puntos duros cambiará. Por ejemplo, si cambia la longitud del antebrazo, la posición del punto cerca de la rueda también cambiará.
Un caso especial de este tipo de modificación es el de los droplinks de diferentes longitudes o longitudes ajustables que determinan la actitud de la barra estabilizadora porque cuando el vehículo rueda, el ángulo entre la barra estabilizadora y la línea de la pluma cambiará, por lo que las líneas de la pluma cambiarán. de diferentes longitudes tenderán a presionar el vehículo hacia el suelo o levantarán la parte delantera del vehículo si cambia la actitud de la barra estabilizadora a través de la cuerda de flor de ciruelo, y luego sentirá que la parte delantera del automóvil tiende a inclinarse hacia arriba. Al girar, la longitud de la cuerda de flor de ciruelo puede ser inapropiada.
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p>3. Bujes reforzados/cojinetes de ojo de pez
Esto afecta las características C. No hace falta decir que los conductores ya han modificado las desventajas como la poca comodidad y la estabilidad.
A. La rueda exterior experimentará una fuerza hacia adentro desde el suelo Durante el diseño, cuando la rueda trasera exterior está sujeta a esta fuerza, tiene la característica de aumentar la convergencia, lo que se utiliza para hacer que la parte trasera del automóvil sea más estable y menos probable. Si se reemplaza un casquillo duro o un ojo de pez, se utiliza esta característica C. El cambio puede ser muy pequeño, o incluso si se reemplaza el ojo de pez, la rigidez es demasiado alta. sigue siendo muy pobre, entonces esta característica puede revertirse, y el resultado es que la parte trasera del coche se volverá inestable.
Inserte un párrafo aquí: Tanto Citroën como Saab han utilizado una tecnología llamada "rueda trasera". dirección de seguimiento". En BAIC Motor Co., Ltd., esta tecnología en realidad se llama "ReAxs". "ReAxs" no es más que una idea o un truco de marketing, simplemente utiliza una función K;c.
Cuando el vehículo gira y rueda, las ruedas traseras de ReAx tienden a sobrevirar en las características K y a subvirar en las características C, mientras que la mayoría de los vehículos tienden a subvirar en las características K y C.
b.? Como se mencionó anteriormente, se mencionó el efecto de que la intersección del eje del kingpin y el suelo esté ubicado dentro o fuera del punto de contacto de la rueda. De hecho, en muchos modelos de tracción delantera, para reducir la dirección de torsión y mejorar la estabilidad de frenado, el punto de intersección del eje del pivote central y el suelo se extenderá hacia el exterior del punto de contacto de la rueda, y mediante mucho diseño trabajo, las características C correspondientes en un nivel apropiado. Reemplazar los casquillos de goma con cojinetes de ojo de pez reduciría significativamente el nivel de estas características C, lo que podría correr el riesgo de cierta dirección de torsión o una mala estabilidad de frenado.
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4. Bajar la carrocería
Bajar la altura del coche tiene muchas vertientes, porque cambia toda la geometría de la suspensión. Es difícil dar aquí una lista completa de todos los riesgos, así que tomemos un ejemplo.
En términos generales, bajar el centro de masa del vehículo causado por la reducción de la altura de la carrocería es de gran beneficio para la estabilidad del vehículo. Sin embargo, algunos conductores sienten que después de bajar la carrocería, el vehículo no puede tocar el suelo. y la suspensión no puede tirar de la carrocería del vehículo. Dejando de lado la influencia del recorrido de la suspensión, los bloques amortiguadores y la amortiguación del amortiguador, basta con observar los cambios en las características K de la estructura geométrica:
Cuando se baja la carrocería, la postura geométrica de la suspensión delantera (como McPherson) cambia, el centro de balanceo disminuye. (El centro de balanceo puede entenderse como "en un momento determinado, el balanceo del cuerpo es un movimiento de rotación alrededor del centro de balanceo". En casos extremos, también es posible que el centro de balanceo caiga debajo del suelo (consulte la figura a continuación). ). De esta manera, al mismo tiempo, bajo aceleración lateral, es probable que aumente el momento de rodadura. Por poner un ejemplo extremo, si la suspensión trasera de este automóvil es semiindependiente o no independiente, como una viga de torsión. entonces, bajar la altura del vehículo no hará que la suspensión trasera sea más grande. En este punto, la suspensión delantera es más fácil de rodar que la suspensión trasera. Debido a que el recorrido de la suspensión es limitado, el descenso. A veces hay topes/bloques limitadores, por lo que la extensión de la suspensión suele ser más fácil que la compresión, cuando el automóvil gira, el lado de la parte delantera. cerca del centro de la curva se vuelve más propenso a ser levantado, presentando un "coche que no toca el suelo y cuelga" "No puedo tirar de la parte delantera del coche".
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Este artículo es del autor de la casa del automóvil, Autohome, y no representa la posición de la casa del automóvil <. /p>