Como ciudad, aunque Tianjin tiene una corta historia, su prosperidad comercial comenzó en la dinastía Yuan. "Cuando el barco de racionamiento llegó a Zhigu, las calles se llenaron de billetes negros". El camión cisterna no sólo transportaba cereales sino también cargamento. Houjia y Juyi Street se habían convertido en los lugares más prósperos de Tianjin en ese momento. En la dinastía Ming, con el desarrollo del transporte fluvial y marítimo, el comercio de Tianjin se volvió cada vez más próspero y se convirtió en un centro de distribución de productos básicos en el norte de China. El área a lo largo del río fuera de la puerta este y la puerta norte de la ciudad vieja se había convertido en un centro comercial a mediados de la dinastía Ming. Durante las dinastías Ming y Qing, Tianjin era tan próspero como el "Prefacio al Wei Zheng en Tianjin" (de Kangxi): "Hay más de 200 millas de Tianjin a Shenjing, y hay una avalancha de viajes entre el norte y el sur. Decenas de miles de tanques fueron transportados hacia el sur. Aquí estudiaron el taoísmo. Los barcos, los comerciantes se reúnen aquí y hay muchos lugares aquí... Aunque se llama Wei, en realidad está fuera del alcance de una gran ciudad.
Remontándose a la historia del puerto, el puerto de Tianjin sirve como un centro para el transporte terrestre y acuático en alta mar y a orillas del río, comenzó a finales de la dinastía Jin y se convirtió en una "aldea antigua" cerca de la desembocadura del río. Río Sancha Fue el primer muelle y centro de distribución de productos contra inundaciones y sequías en el río Haihe. En el noveno año de la dinastía Yuan (1272), la dinastía Yuan cambió Zhongdu a Dadu como capital. "Todos los cientos de divisiones y guardias imperiales fueron enviados al sur del río Yangtze." ("Historia de la dinastía Yuan: Alimentos y Huo Zhi") Una gran cantidad de grano enviado desde el sur del río Yangtze tuvo que ser enviado. entregado y transbordado en Sanchakou antes de ingresar a Beijing.
Hace unos días, los periodistas acompañaron a la Delegación de Solicitud de Protección y Patrimonio del Gran Canal Beijing-Hangzhou de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino en Tianjin y supieron que para proteger el patrimonio histórico del Gran Canal Beijing-Hangzhou Canal, Tianjin ha tomado medidas para renovar los Canales Sur y Norte. El plan general incluye:
——Con base en los requisitos funcionales de las diferentes secciones del Canal Norte, se llevará a cabo una gestión integral en tres secciones. . Al tomar medidas como la renovación de diques, el dragado de ríos, la interceptación de la contaminación y la ecologización, combinadas con la construcción de diques de caucho, embalses y otros proyectos, resolveremos gradualmente problemas como la sedimentación de los ríos, la escasez de agua, la contaminación del agua y la restauración de humedales, y construiremos el Canal Norte en una ciudad que integra control de inundaciones, desviación de agua y actividades de ocio. Un río ecológico con funciones integradas, y su función de navegación se restaurará gradualmente de acuerdo con las condiciones de la fuente de agua.
——Continuar impulsando la gestión integral del Canal Sur. De acuerdo con los requisitos para el transporte de agua, el drenaje y la restauración de la navegación, se llevará a cabo una renovación integral y una construcción de apoyo regional, se protegerá el patrimonio histórico y cultural y las costumbres populares características, se construirán cinturones forestales de protección ecológica y se protegerán adecuadamente. coincide con el diseño del paisaje. Continuar renovando integralmente el curso del río de 25 kilómetros desde la puerta inferior hasta la línea del anillo exterior de acuerdo con los requisitos de drenaje, ocio, turismo, restauración de la navegación y paisaje ecológico.
——Implementar proyectos de excavación y protección del patrimonio histórico y cultural. Fortalecer aún más la protección de importantes reliquias culturales a lo largo del canal, como barcos antiguos, ruinas de ciudades antiguas, tumbas antiguas y Jiuxuanmen, rescatar, proteger y clasificar activamente "Pushing Wheels", "Trolley Meetings", "Drawing Winter Nets"; Los cuernos de los barqueros del canal, las costumbres populares del canal, el folclore, los refranes y otros patrimonios culturales intangibles con un valioso valor histórico permiten que la cultura tradicional del canal se transmita de generación en generación.
Tianjin es conocido como el extremo inferior de los nueve ríos. En Tianjin convergen el río Haihe, el Canal Sur, el Canal Norte y muchos otros ríos. El río Haihe tiene 73 kilómetros de largo, pasa por el centro de Tianjin y desemboca en el mar de Bohai en el este. Ya en el siglo III d.C., el río Haihe, como río natural, se convirtió en una vía fluvial para la población del norte de China. (El proyecto de excavación del canal de Cao Cao en la dinastía Han del Este provocó que más de 300 ríos grandes y pequeños en la llanura de Haihe se fusionaran en uno solo para desembocar en el mar, formando inicialmente un sistema de río Haihe en forma de abanico). En la dinastía Sui, el emperador Yang Guang de la dinastía Sui ordenó la excavación del Gran Canal con una longitud total de más de 1.400 kilómetros, conectando el río Haihe con el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y otros sistemas de agua, estableciendo la ciudad de Tianjin. estatus como centro de transporte marítimo que se extiende en todas direcciones y proporciona condiciones para el desarrollo de Tianjin.
El área de Sanchahekou (llamada Zhigu en la dinastía Jin) en la intersección del Canal Norte-Sur de Tianjin y el río Haihe es el lugar de nacimiento de asentamientos y ciudades en Tianjin. Durante las dinastías Song y Liao, este era solo un pequeño pueblo cerca del río con una pequeña población. Debido a que el río Lushui y el río Yuhe se encuentran aquí y entran al mar de Bohai hacia el este, el transporte fluvial aquí es conveniente y está a solo más de 120 kilómetros de Dadu (ahora Beijing). La ubicación geográfica es muy importante. En la dinastía Jin, esta área se convirtió en un centro militar y de transporte, y el gobierno Jin estableció aquí la aldea Zhigu. En el primer año de Zhenyou (1213), el gobierno de Jin transfirió el condado de Wuqing para inspeccionar la izquierda, la ciudad de Liukou para inspeccionar y titular el pilar de la derecha, entregó la capital y protegió las aldeas. Este es el comienzo del libro de Zhigu, que da nombre. En la mayoría de las capitales de la dinastía Yuan (hoy Beijing), debido a los años de guerra, el desarrollo económico de la región norte fue reprimido y no pudo ser autosuficiente. Sin embargo, la región sur estaba lejos de la guerra. las condiciones climáticas eran adecuadas para el crecimiento de los cultivos y la economía se desarrolló bien.
Por lo tanto, el suministro de cereales, arroz y suministros militares que necesitaba el gobierno de la dinastía Yuan debía provenir de la región sur. Debido al transporte terrestre subdesarrollado en la dinastía Yuan, se tuvieron que transportar grandes cantidades de cereales y arroz hacia el norte a través de vías fluviales, incluido el transporte fluvial y marítimo. Esta actividad de transportar cereales y arroz a través de vías fluviales se denominaba en la antigüedad "transporte acuático". El transporte acuático era una parte importante de las actividades económicas en la antigua China, especialmente durante las dinastías Yuan, Ming y Qing, y los gobiernos de todas las dinastías le otorgaban gran importancia. El transporte acuático en la dinastía Yuan se realizaba inicialmente por ríos interiores, pero debido a los bajos costos de mano de obra, se cambió a rutas marítimas. Zhigu (llamada ciudad Haijin en la dinastía Yuan) era el punto final del tráfico marítimo y fluvial en ese momento. Después de transportar una gran cantidad de cereales y arroz al valle secundario, se transportaron desde el canal a Dadu por tierra o agua, mientras viajaban.