1. Detección de la presión de la gasolina y el estado de la inyección:
Verificar la presión de la gasolina es un medio importante, porque la presión de la gasolina afecta directamente la entrega y la inyección de gasolina. Cuando la presión de la gasolina es demasiado alta, la proporción de mezcla de gasolina y aire es demasiado rica, es decir, inyección excesiva de combustible y cuando la presión de la gasolina es demasiado baja, el motor funcionará sin aceite; Probar la presión de la gasolina puede ayudarnos a encontrar problemas con bombas de aceite electrónicas, reguladores de presión, válvulas unidireccionales, filtros, líneas de retorno de aceite, etc.
En un sistema de inyección multipunto, se pueden instalar los accesorios y manómetros correspondientes en las juntas de los tubos de entrega de gasolina y encender el interruptor del conector rápido para comprobar la presión de la gasolina. Una forma rápida de probar y diagnosticar el regulador de presión es: cuando el motor está en ralentí, si el regulador de presión funciona correctamente, la lectura en el manómetro de combustible debe aumentar en el momento en que se desenchufa el tubo de vacío del regulador de presión.
Cuando el motor no pueda arrancar, primero gire la llave del interruptor de encendido a la posición "on" y escuche el sonido de funcionamiento de la bomba de gasolina cerca del tanque de gasolina. De lo contrario, significa que el circuito de la bomba de aceite electrónica está conectado, o que la bomba de aceite electrónica está dañada y el sonido es demasiado fuerte, lo que significa que falta aceite en la bomba, el nivel de aceite en el tanque de aceite es bajo , o la bomba de aceite está muy desgastada.
Además, existen muchos modelos que cuando la presión del aceite es demasiado baja, se cortará el suministro de energía a la bomba de aceite electrónica a través del interruptor de presión de aceite. La vibración provocada por algunas colisiones de vehículos también cortará el suministro de energía a la bomba de aceite electrónica, es decir, el dispositivo de autoprotección de seguridad funcionará. La vibración de colisión corta el suministro eléctrico de la bomba de aceite electrónica. Algunas personas lo llaman interruptor de protección contra colisiones. Corta el suministro eléctrico y corta el suministro de gasolina, lo que provoca que el motor corte el aceite y se cale. Este dispositivo suele estar oculto en una determinada parte de la carrocería del coche, algunos están medidos en el lateral del maletero, otros en el interior del panel lateral del asiento trasero, etc. Encontramos el interruptor de reinicio de este dispositivo de autoprotección de seguridad, y presionarlo o tirarlo nuevamente permitirá que el vehículo funcione con normalidad.
En un sistema de inyección multipunto no podemos observar directamente la inyección de gasolina cuando el motor está en marcha. Podemos tocar la jeringa con los dedos y sentir su vibración de trabajo. También podemos usar un estetoscopio especial para escuchar el sonido de funcionamiento de la jeringa, o usar un multímetro para detectar la fuente de alimentación y el voltaje del pulso en la línea.
Nota: 1. Cuando la velocidad de ralentí de todos los motores EFI es demasiado baja para funcionar correctamente, la computadora emitirá instrucciones para compensar la velocidad de ralentí para aumentar o disminuir la velocidad, ajustando así la velocidad de ralentí. Por lo tanto, cuando se utiliza la prueba de equilibrio de potencia en la prueba de apagado de cilindro por cilindro, la llave del interruptor de encendido se debe girar a la posición "apagado" o se debe desconectar la fuente de alimentación de comando al motor neumático inactivo para evitar que el motor neumático inactivo de ser dañado accidentalmente o causar accidentes graves como un incendio.
2. Después de retirar y desconectar el cable de alto voltaje de la bujía, la duración de trabajo de la prueba de encendido no debe exceder de 10 a 15 segundos. En general, no se recomienda desmontar el cable de encendido de alto voltaje del transistor del motor. Esto se debe a que la resistencia del cable de encendido de alto voltaje es demasiado grande, lo que dañará la bobina de encendido de alto voltaje y la cruz de encendido del transistor. bloquear.
3. No permita que la mezcla combustible no quemada se descargue del cilindro al tubo de escape, causando daños por sobrecalentamiento a la combustión y a los dispositivos de purificación catalítica de tres vías.
2. Solución de problemas de dificultad de arranque en frío:
Cuando el motor EFI tiene dificultades para arrancar en frío, primero verifique si el inyector de arranque en frío está funcionando cuando el motor está frío. En la actualidad, muchos sistemas de inyección controlados electrónicamente tienen dispositivos inyectores especiales de arranque en frío. Cuando el motor arranca en frío, el relé de tiempo permite que el inyector de arranque en frío tenga suficiente tiempo de trabajo para proporcionar gasolina adicional para ayudar al arranque. La mayoría de las dificultades en el arranque en frío son causadas por fallas en los relés de sincronización y los componentes del circuito de la unidad. Puede utilizar un multímetro para comprobar el suministro de energía al conector de alimentación del inyector de arranque en frío. Si no hay energía durante un arranque en frío, se deben verificar los circuitos y aparatos eléctricos relevantes. Si hay energía disponible, se deben limpiar los inyectores de arranque en frío.
3. Solución de problemas al ralentí
El ralentí inestable y el humo negro que sale del tubo de escape del motor son las fallas más comunes de los motores EFI, que a menudo se manifiestan como: Fugas de gasolina y aire La mezcla La relación no cumple con los requisitos y hay una gran fuga de vacío. El motor de aire inactivo controla el flujo de aire de acuerdo con las instrucciones de la computadora y el inyector de combustible controla el volumen de aceite de acuerdo con las instrucciones de la computadora. Cuando el motor neumático inactivo funciona de manera anormal, la velocidad inactiva se verá afectada. También existen fugas en algunas piezas, como fugas en el ramal de entrada de aire y en la apertura del sistema de aire acondicionado, lo que provocará problemas de ralentí.
Cuando los gases de escape que se escapan al colector de admisión hacen que la mezcla que ingresa al cilindro se diluya, en este momento, la computadora recibe retroalimentación del sensor de oxígeno y da instrucciones para enriquecer la mezcla, es decir, el motor de aire inactivo cierra el aire. canal de derivación durante el ralentí, al mismo tiempo, la falla del sensor de oxígeno, el daño del sensor de temperatura, el daño del medidor de flujo de aire o el código de falla "ECU" pueden afectar la velocidad de ralentí. En el trabajo real, a menudo nos encontramos con este tipo de problemas.
En resumen, el diagnóstico y eliminación de fallas de los motores EFI, además de la experiencia práctica, se basa principalmente en el uso inteligente de "detectores computacionales de motores" de alta tecnología, que pueden diagnosticar y eliminar rápidamente varias fallas. Mejore enormemente la calidad del mantenimiento del automóvil, acorte el tiempo de mantenimiento y cree mejores beneficios económicos.