El 26 de mayo de 2009, el ex viceministro de Ferrocarriles Lu Dongfu, acompañado por Yang Daoxi, vicepresidente de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi, fue a la ciudad de Beihai para inspeccionar los preparativos del nuevo ferrocarril. Posteriormente, las dos partes mantuvieron conversaciones, llevaron a cabo consultas específicas sobre cuestiones relacionadas con la aceleración de la construcción del ferrocarril de Guangxi y firmaron el "Acta de la reunión sobre cuestiones relativas a la aceleración de la construcción del ferrocarril de Guangxi". Ambas partes acordaron que el Ferrocarril Guiyang-Guangzhou pasaría del Nivel I del Ferrocarril Nacional a una línea ferroviaria exclusiva para pasajeros. La velocidad objetivo de toda la línea sería superior a 250 kilómetros por hora y ya no sería responsable del transporte de carga. .
En enero de 2010, la velocidad objetivo de diseño del ferrocarril Guiyang-Guangzhou finalmente se revisó a 300 kilómetros por hora. A las 9:00 am del 16 de marzo de 2011, la viga cajón simplemente apoyada con una longitud de 32,6 m y un peso de 766,5 t partió del patio de fabricación de vigas de Nanhai y se erigió con éxito entre los números 26 y 27 del puente de acceso oeste. del puente súper grande de Beijiang a las 12:30. Como resultado, la prefabricación y el montaje de vigas de caja en Nanhai Beam Field han entrado en producción normal.
La fábrica de vigas de Nanhai está ubicada en el Parque Nacional de Demostración Industrial Ecológica de Nanhai. El kilometraje del centro es de 778 300 DK. Es responsable de las tareas de prefabricación y montaje de las 13 vigas de caja estándar 443 de Guizhou. Ferrocarril de Guangzhou, incluidas las cajas de 32 m. Hay 410 agujeros en la viga y 33 agujeros en la viga de caja de 24 m. El kilometraje de suministro de la viga es DK770 885,65-DK788 037,27, con una longitud total de 17,152 km. Según el plan, la tarea de montaje de la viga se divide en tres etapas: la primera es en dirección a Guangzhou, es decir, el muelle 27#-62# del puente de acceso oeste del Gran Puente de Beijiang, y las últimas 36 Los agujeros del soporte de transición se utilizan para desmontar el vehículo de transporte de vigas y hacer un giro en U. A lo largo del camino, pasa por la sección de la carretera de la Estación Sur de Sanshui y la dirección de montaje de la viga secundaria se distribuye principalmente dentro del alcance de la primera economía. sección y pasa por el puente Zhoubian, el puente Xianhe, el puente medio Xianhe, el puente Anxi Shantang, el puente Jianggen, el puente Jianggen, Si. El puente de acceso este del puente Xianjiao tiene 231 hoyos; la tercera fase de construcción es el puente de acceso oeste del puente Beijiang con; muelles 94#-268# y 153 hoyos.
Estado de construcción de vigas iniciales: en enero de 2011, el Departamento de Proyectos de la Licitación 13 de Guizhou-Guangzhou completó la construcción de 23 vigas cajón en el extremo de Guangzhou del primer puente de acceso oeste al Puente de Beijiang. La producción se suspendió debido a que. al impacto de la adquisición de tierras y la demolición hasta la fecha. En los últimos dos años, con los esfuerzos conjuntos de los líderes de departamentos de todos los niveles, el Departamento de Proyectos de la 13ª Licitación de Guiguang ha completado 92 tareas de demolición y tiene una superficie de trabajo para reanudar la producción y el montaje de vigas cajón. A principios de 2012, el departamento de proyectos de Guiguang No. 13 comenzó la construcción en múltiples puntos de trabajo uno tras otro, y los pilares dentro de la segunda fase de construcción se completaron gradualmente, proporcionando buenas condiciones para el montaje de vigas. De acuerdo con el plan de construcción especificado por la oficina, el departamento del proyecto de licitación de Guiguang 13 comenzó a prepararse para el montaje de la viga cajón a finales de 2012. Inspeccionó y mantuvo el equipo de elevación, reparó los canales de envío y entregó el material. -Ingeniería de línea para todos los aspectos del montaje de vigas cajón. El 16 de marzo de 2013, se completó la revisión mecánica y el mantenimiento de cada viga, se depuró bien el rendimiento y se completó el trabajo de preparación del montaje. La tarea de montaje de la viga cajón se reanudó con éxito a las 10:30 am y la viga. finalizó a las 00:30 horas.
En 2013, el trabajo de producción y operación del Departamento de Proyectos de Guiguang 13-Biard entró en la etapa de sprint, que es un año crítico para que todos los empleados trabajen duro. El foco de las tareas de producción se ha desplazado a la construcción de vigas cajón, que tiene tres características principales: en primer lugar, el riesgo de seguridad es alto. La máquina de construcción de puentes debe someterse a 6 desmontajes principales y 18 desmontajes menores a lo largo de la línea. es -1,66 y el radio de curva más pequeño es de 2000 m, el trabajo de montaje de las vigas esconde enormes fuentes de peligro, en segundo lugar, el requisito de tiempo es ajustado, lo que garantiza que la producción prefabricada de las 358 vigas de caja restantes esté terminada al final de 2013, al mismo tiempo que se garantiza la tarea de montaje de 300 vigas de cajón; en tercer lugar, los requisitos de calidad son altos, lo que garantiza que la calidad del proyecto sea lo primero, y debemos trabajar duro para establecer la reputación del Ferrocarril Guizhou-Guangzhou para la Oficina del Cuarto Puerto y la empresa. , y hacer cada trabajo con alta calidad.
La máquina de construcción de puentes de 900 toneladas del Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou de la Segunda Compañía de CCCC Fourth Harbour Engineering Co., Ltd. se transfirió con éxito al sitio y completó la tarea de construcción de vigas de la primera. puente en dirección secundaria
2013 A las 18:00 del 18 de mayo, con el zumbido de la máquina de construcción del puente, las vigas tipo cajón del puente Nanguangzhoubian No. 1~0# del Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou fueron Sentados firmemente sobre las plataformas, el personal técnico y de ingeniería del lugar gritó "Se ordenó la colocación de lechada", y la tarea de construcción de vigas del primer puente en dirección al ferrocarril Guizhou-Guangzhou ha sido un completo éxito.
Después de que se reanudó la construcción de vigas, el trabajo de control de riesgos de seguridad durante la construcción de vigas fue extremadamente arduo, ya que la máquina de construcción del puente y el vehículo de transporte de vigas atravesaron grandes pendientes de subida y bajada de casi 17 ‰. , la seguridad general de la máquina de construcción de puentes fue una prueba de seguridad severa para el desplazamiento de la máquina y para el camión de transporte de vigas para transportar vigas pesadas. Bajo la dirección del ingeniero jefe adjunto de la compañía, Hu Enchun, los líderes del proyecto y el personal del departamento de mantenimiento hicieron arreglos científicos, organizaron cuidadosamente y superaron las dificultades. El 16 de abril de 2013, se completó la construcción de los pilares 61#~62#. marcando la finalización del ferrocarril Guizhou-Guangzhou. La primera fase del trabajo de montaje de vigas en la dirección del primer avión se completó con éxito.
Después de completar la primera fase de montaje de las vigas en la primera dirección, la máquina de construcción del puente desafió una vez más las grandes pendientes longitudinales superior e inferior de casi el 17 ‰ para no afectar la construcción del portal. muelles y evitar el tráfico debajo del puente El tramo de la carretera tiene condiciones complejas, muelles altos y grandes olas verticales a lo largo de la ruta. Con este fin, el líder del proyecto y el personal de mantenimiento discutieron muchas veces, hicieron arreglos cuidadosos, sopesaron los pros y los contras. y finalmente decidió que la máquina de construcción de puentes regresaría lentamente desde el pilar 62 al pilar 0. Se están realizando trabajos de soldadura e instalación en el estribo del puente en el nuevo soporte de transición de la máquina de construcción de puentes. Durante este período, Hu Enchun, ingeniero jefe adjunto de la compañía, permaneció en el lugar día y noche para guiar el trabajo y optimizar y mejorar continuamente el plan de transición. Los líderes del proyecto le prestaron mucha atención. El subdirector ejecutivo Huang Hongyu y el subdirector del grupo profesional de montaje de vigas prefabricadas, Yang Haiyuan, a menudo fuimos al sitio para conocer la situación de transición del personal de construcción y presentar soluciones racionales bajo el liderazgo de Wang Sheng, el director; del departamento de mantenimiento, y Tang Di, el capitán de la máquina de construcción del puente, el personal de construcción en el sitio trabajaron juntos y trabajaron duro para superar varias dificultades técnicas, y finalmente completaron el El 16 de mayo de 2014, la primera transferencia del puente. La máquina de montaje se completó con éxito.
Ferrocarril Guizhou-Guangzhou a través del puente atirantado de Suiyan Road
El 28 de diciembre de 2010, un proyecto clave del “Undécimo Plan Quinquenal” Nacional, Gui (Yang) Guang (Zhou), El vertido de hormigón de las vigas bajo la torre principal del puente atirantado que cruza Suiyan Road, un proyecto de control del centro de Guangzhou del Sur (Ning)-Guangzhou (Ning)-Guangzhou (Ning)-Wuzhou Sur Ferrocarril, lo que marca un importante avance en el proyecto del centro Guizhou-Guangzhou-Guangzhou-Guangzhou. El puente atirantado que cruza Suiyan Road está diseñado para tener una longitud total de 415,2 metros. Es el primer puente atirantado curvo de cuatro líneas en China y es un proyecto de control para el nuevo ferrocarril Guizhou-Guangzhou-Nanjing.
El 30 de julio de 2012, el puente atirantado que cruza Suiyan Road en el centro de Guangzhou del ferrocarril Gui-Guang-Nan-Guang, construido por la Oficina de Puentes Ferroviarios de China, se cerró con precisión.
El primer túnel extralargo del ferrocarril Guizhou-Guangzhou, el túnel Liang'an, se conectó con éxito
A las 8:00 am del 31 de julio de 2012, los dos túneles del ferrocarril Guizhou-Guangzhou construido por China Railway 13th Bureau Group Company. El túnel An se completó de forma segura y exitosa 72 días antes de lo previsto. Este es el primer túnel extralargo que atraviesa todo el ferrocarril Guiyang-Guangzhou.
El Túnel Liang'an tiene una longitud total de 12.668 metros. Es un proyecto importante y difícil de controlar el periodo de construcción de todo el Ferrocarril Guiyang-Guangzhou. También es uno de los 9 extralargos. túneles del ferrocarril Guizhou-Guangzhou.
El primer tramo de la vía en placa del Ferrocarril de Alta Velocidad Guizhou-Guangzhou pasó la evaluación
A mediados de abril de 2014, la vía en placa de doble bloque CRTS-I del ferrocarril Sede de Ingeniería Ferroviaria Guizhou-Guangzhou del Grupo de la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China El primer proyecto de vía pasó la evaluación. Esta es la primera unidad del ferrocarril Guizhou-Guangzhou que supera la evaluación del primer proyecto de vía sin lastre, que es de gran importancia para guiar la construcción de vías sin lastre a lo largo de la línea Guizhou-Guangzhou.
El primer proyecto de vía en placa CRTS-I de doble bloque evaluado en esta ocasión está situado en el tramo de entrada del Túnel Beilingshan, el túnel más largo de Guangdong en el Ferrocarril Guiyang-Guangzhou, con una longitud total de 2.573 metros. El equipo de construcción adopta un nuevo tipo de herramental de disposición de vía sin lastre de doble bloque, y las dos líneas se construyen de manera escalonada y paralela.
Comenzó la construcción del tramo de prueba de vía en placa del primer tramo del Ferrocarril de Alta Velocidad Guizhou-Guangzhou
En la mañana del 4 de agosto de 2012, se inició la sección de prueba de vía en placa del Se inauguró el primer tramo del ferrocarril Guizhou-Guangzhou en el túnel de Beilingshan. La construcción de la plataforma del tramo de salida ha comenzado, lo que marca que el 16º Grupo de la Oficina de Construcción de Ferrocarriles de China ha tomado la delantera en la construcción de vías sin lastre entre las 15 unidades participantes en el 13. tramos de construcción del ferrocarril Guizhou-Guangzhou.
En mayo de 2012, la Compañía de Ferrocarriles Guizhou-Guangzhou determinó que la sección de salida del Túnel Beilingshan del Ferrocarril Guizhou-Guangzhou del Grupo 16 de la Oficina de Construcción de Ferrocarriles de China y la subrasante (incluida la estructura de placas de pilotes) de La sección de salida del túnel Beilingshan fue Guizhou-Guangzhou Railway Co., Ltd. La primera sección del ferrocarril es una sección de prueba de vía sin balasto, que incluye 1.980 metros de túnel y 180 metros de plataforma (incluidos 80 metros de estructura de placa de pilotes).
La construcción sin problemas de la sección de prueba de la vía en placa ha hecho sonar el toque de atención para la realización del objetivo general de la apertura al tráfico del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou en 2014.
El 26 de febrero de 2013, se completó de forma segura el túnel Sandu, el segundo túnel más largo del ferrocarril Guizhou-Guangzhou. El túnel Sandu está ubicado en la ciudad de Duyun y el condado autónomo de Sandu, prefectura de Qiannan, provincia de Guizhou. Es un túnel de doble vía de un solo orificio con una longitud diseñada de 14,618 kilómetros y una longitud de penetración real de 14,637 kilómetros.
El puente de vigas continuas de cuatro líneas de mayor luz del Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou de CCCC Fourth Harbour Engineering Company se cerró con éxito
A las 6 a.m. del 5 de junio de 2013, pasando por el sitio del Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou Después de casi 7 horas de construcción intensiva por parte del equipo de construcción, el último vertido de concreto de la sección Helong del puente de acceso oeste 130#-133# del Súper Puente de Beijiang a través del Nanshayong Se completó la viga continua de la cuarta línea, lo que marca el proyecto de control clave de la construcción del ferrocarril Guizhou-Guangzhou y toda la línea. La viga continua de mayor luz: la viga continua de 128 metros en el puente de acceso oeste del Gran Puente de Beijiang a través de las cuatro líneas de Nanshayong. se cerró con éxito en Danzao, Mar de China Meridional.
El puente de acceso oeste de 128 metros del Puente Extraordinario de Beijiang se extiende sobre la viga continua de cuatro líneas Nanshayong con una longitud total de 284,7 m. Su luz es la primera de su tipo en el ferrocarril Guizhou-Guangzhou. desde la base del pilote hasta la tapa y desde el muelle hasta la viga continua. Cada cuerpo principal es un proyecto de control clave. El volumen total de hormigón del puente de viga continua es de 13981 m² y el volumen de hormigón del estribo del muelle es de 2908,3 m. La plataforma de cubierta y los cimientos de pilotes están ubicados en el agua. Los cimientos del muelle principal utilizan un solo muelle con 30 pilares cada uno con una profundidad de 102 metros. El diámetro del pilote perforado es de 2,5 metros.
Esta viga continua tiene un ancho superior de 22,1 m y un ancho inferior de 16,6 m. El cuerpo de la viga es una estructura de viga cajón continua de altura variable y doble cajón. alcanza los 9,5 m. Todo el puente es ** * Está equipado con 5 vigas transversales y 45 secciones de vertido suspendidas. Tiene las características de un complicado proceso de vertido y moldeado de bloque de hormigón 0#, altos requisitos en la sincronización del. La cesta colgante y el resto del vertido de hormigón, la alta presión del período de construcción y los altos riesgos de seguridad, protección del medio ambiente y del agua, la construcción es difícil.
Para garantizar que la viga continua de cuatro líneas del puente supergrande se cierre sin problemas a tiempo, los miembros del equipo tienen una clara división del trabajo y todos los empleados trabajan juntos para implementar estrictamente las regulaciones. sobre estandarización y gestión refinada, y llevar a cabo diversos proyectos de acuerdo con los requisitos del período de construcción actividades efectivas de competencia de producción. Durante la construcción segmentaria, el departamento de proyectos optimizó la secuencia de atado de barras de acero, medidas de refuerzo del encofrado, métodos de vertido de concreto, habilidades de ajuste del encofrado de cesta colgante, división del trabajo, etc., de modo que el período de construcción segmentaria se redujo de los 25 días originales. a 13 días para lograr el objetivo de avanzar en el avance de la construcción. En vista del apretado cronograma de construcción de la viga continua Nanshayong, el departamento de proyectos también analizó y organizó un plan de construcción razonable e implementó el plan en el momento específico, asegurando que la viga continua Nanshayong completara la tarea a tiempo, ganando un tiempo valioso para posterior construcción, y asegurar que se haya actualizado el avance de la construcción de toda la línea.
Túnel Dakangshan
El 22 de marzo de 2013, con la finalización de la construcción de soporte inicial del último ciclo, el túnel Guiyang construido por CCCC Second Highway Engineering Bureau Co., Ltd. Se completó con éxito el túnel Dakangshan del ferrocarril (Yang)-Guangzhou (Zhou), creando condiciones favorables para la posterior construcción de vigas.
Se entiende que el túnel Dacangshan del ferrocarril Guizhou-Guangzhou tiene 2.678 metros de largo y presenta condiciones geológicas complejas, siendo más del 90% de la roca circundante de grado IV y V.
Ha comenzado la construcción de la vía en balasto del tramo Sanjiang del ferrocarril Guizhou-Guangzhou
Hace unos días, el tramo Sanjiang del ferrocarril Guizhou-Guangzhou ha completado por completo el montaje de la viga tarea y entró en la etapa de construcción de la vía principal en placa.
El proyecto del ferrocarril Guiyang-Guangzhou comenzó a construirse en octubre de 2008 y está previsto que esté completamente terminado en 2015. La buena construcción del tramo Sanjiang en Guangxi ha sentado una base sólida para que el tramo Guiyang-Guilin del ferrocarril Guiyang-Guangzhou esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2014.
El ferrocarril Guiyang-Guangzhou es un proyecto clave en la planificación de la red ferroviaria a mediano y largo plazo del país. Es una línea dedicada a pasajeros que conecta la ciudad de Guiyang, provincia de Guizhou, y la ciudad de Guangzhou, provincia de Guangdong. también el primer ferrocarril de alta velocidad de la región occidental, con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora, con una longitud total de 857 kilómetros, de los cuales el tramo de Guizhou tiene 301 kilómetros.
La línea sale de la estación de tren de Guiyang Norte, pasa por Duyun, Rongjiang, Congjiang, Guilin y Hezhou en Guangxi, Zhaoqing y Foshan en Guangdong y entra en la estación de tren de Guangzhou. Una vez que toda la línea esté abierta al tráfico, el tiempo de viaje en ferrocarril de Guiyang a Guangzhou se reducirá de las 20 horas actuales a 4 horas.
La construcción de la vía principal sin lastre comenzó desde Lingchuan a Gongcheng
En diciembre de 2013, con una explosión de petardos, un camión de concreto cayó, conmemorando el 23 aniversario de China Railway. Ha comenzado oficialmente la construcción de vías de la línea principal de 94,6 kilómetros de la sección Guangxi Lingchuan-Gongcheng del ferrocarril Guizhou-Guangzhou, realizada por el Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou del Grupo Bureau.
De acuerdo con el plan del ferrocarril Guiyang-Guangzhou, que se completará y abrirá al tráfico a finales de 2014 y los requisitos del período de construcción estipulados por el propietario, la construcción de la vía en placa en toda la línea debe estar terminada antes de junio. 30, 2014 y cumplir con los estándares conjuntos de puesta en servicio y prueba. Debido a factores desfavorables internos y externos, como la lentitud de la construcción de los proyectos fuera de línea y los pasos de vigas bloqueados, la construcción de la vía en balasto se retrasó aproximadamente dos meses en comparación con el cronograma normal. Se necesitaron menos de 10 meses para completar casi 100 kilómetros de vía. vía sin lastre. El período de construcción es muy corto, las tareas son relativamente pesadas y las dificultades son considerables.
Para recuperar el tiempo perdido y compensar el retraso en el periodo de construcción, la sede del grupo en Guiguang planificó con antelación y transfirió a principios de 2013 la vía en balasto desde Shaanxi que había participado en el proyecto Zhengzhou-Xi. Un equipo de construcción profesional ha seleccionado personal como gerentes de proyecto de vías sin lastre, ha establecido un grupo preparatorio de construcción de vías sin lastre, equipado con personal profesional y técnico, y ha aumentado las habilidades profesionales y la capacitación operativa de los gerentes de obra y los trabajadores de la construcción. Desde el 11 de julio Desde el comienzo del día, hemos comenzado el desarrollo y la producción de la losa de vía para la sección de prueba fuera de línea de la vía sin lastre. Hemos elaborado rápidamente un informe técnico resumido sobre el flujo del proceso y el equipo de herramientas. , e invitó a la sede de la sección Guilin de la Compañía Ferroviaria Guiyang-Guangzhou y a la Unidad de Supervisión Ferroviaria de Gansu. Los líderes y expertos inspeccionaron y aceptaron la tecnología de las tablas de la plataforma y el estado de preparación de la sección de prueba, y alcanzaron el estándar de producción al mismo tiempo.
El túnel Gongcheng East Keshan se completó según lo previsto
El túnel Gongcheng East Keshan de la sección Guilin del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou, construido por China Railway 23rd Bureau Group , se completó según lo previsto. El túnel East Keshan del ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou Con una longitud total de 7689 metros, está ubicado en el condado autónomo de Gongcheng Yao.
El túnel Huanggang se completó con éxito
A las 9:16 am del 16 de septiembre de 2013, el segundo túnel más largo del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou, construido de forma independiente por el Tercer Compañía del Grupo 21 de la Oficina de Ferrocarriles de China: el túnel Huanggang se completó con éxito. Una vez superado este túnel, los constructores han abierto el cuello de botella del extremo Guiyang del ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, que se puso en funcionamiento a principios de junio de 2014. Li Jing, subcomandante ejecutivo de la oficina a cargo de la construcción de túneles, presentó en el lugar: La sección de licitación GGTJ3-4 construida por la Oficina 21 de Ferrocarriles de China incluye 7 túneles, incluidos Huanggang, Baile y Gaotian, con una longitud total de 28.958 kilómetros, lo que representa Con una longitud total del 95,3%, el tramo Guizhou del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou es el tramo más difícil de construir y tiene la mayor proporción de túneles. En particular, el túnel Huanggang, con una longitud total de 10.648 metros (originalmente diseñado para tener 12.224 metros), es un túnel largo especial difícil y de alto riesgo. También es el primer túnel largo especial de 10.000 metros construido independientemente por el día 21. Oficina y la Tercera Compañía.
El proyecto "Cuatro Energía Eléctrica" del Ferrocarril Guiyang-Guangzhou comenzó oficialmente
El 1 de diciembre de 2013, Guiyang (Yang) fue construido por la Tercera Compañía del Grupo de la Oficina de Electrificación Ferroviaria de China ( unidad en Henan) El proyecto "Cuatro Electricidades" (comunicaciones, señalización, subestación y catenaria) del ferrocarril de Guangzhou (Shanghai) estableció con éxito el primer polo de la catenaria en Changming, Guizhou, marcando el nuevo ferrocarril Guiyang-Guangzhou que abarca los tres Se inició oficialmente el proyecto "Cuatro Energía Eléctrica" en las provincias de Guizhou, Guangxi y Guangdong (Ferrocarril Guiyang-Guangzhou).
Proyectos de control clave
En la tarde del 2 de abril de 2010, en el sitio de construcción del túnel Tianbaling, un proyecto de control del tramo Guilin del ferrocarril Guiyang-Guangzhou, grande entraba y salía maquinaria y más de 200 trabajadores. Durante la construcción en este sitio, la entrada del túnel ha comenzado a tomar forma.
El Túnel Tianpingshan, con una longitud total de 14.012 kilómetros, proyecto clave de control del Ferrocarril Guizhou-Guangzhou y uno de los túneles de riesgo de primer nivel del Ferrocarril Guizhou-Guangzhou, también está diseñado de conformidad con "planificación avanzada, organización científica, diseño razonable y construcción rápida" El principio de intensificación de la construcción.
"El Túnel Tianbaling tiene una longitud total de 6.470 metros, un plazo de contrato de 38,6 meses, una inversión total de 170 millones de yuanes, 1.450 metros de excavación y soporte, y una inversión de más de 30 millones de yuanes El progreso es bueno mientras China Railway tenga los planos de construcción del Segundo Hospital en su lugar, la construcción de túneles y otras construcciones ferroviarias se acelerarán aún más.
Lista de túneles ultralargos de más de 10.000 metros en construcción
Nombre del túnel, longitud (metros) Ubicación del ferrocarril
Túnel Xinguanjiao 32645 Xigang Línea ferroviaria 2
>Túnel Oeste de Qinling 28238 Ferrocarril Lanzhou-Chongqing
Túnel Taihangshan 27848 Ferrocarril de alta velocidad Shitai
Túnel Daiyunshan 27558 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Zhongtianshan 22450 Sur Ferrocarril Xinjiang Tuku Línea 2
Túnel Qingyunshan 22161 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Gaogaishan 21104 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Wushaoling 20050 Ferrocarril Lanzhou-Xinjiang Doble vía
Túnel Muzhailing 19025 Ferrocarril Lanzhou-Chongqing
Túnel Qinling 18456 Ferrocarril Xikang
Túnel Xuefengshan 17772 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Shi Yangshan 17590 Ferrocarril Dali
Túnel Yongshouliang 17160 Ferrocarril Xiping
Túnel Hadapu 16591 Ferrocarril Lanyu
Túnel Liupanshan 16316 Ferrocarril Tianping
Túnel Xiangshan 15898 Ferrocarril Longxia
Túnel Heishan 15764 Ferrocarril Lanzhou-Chongqing
Túnel Guanshan 15550 Ferrocarril Tianping
Túnel Maotianshan 14915 Ferrocarril Baoxi
Túnel Wuyishan 14659 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Sandu 14618 Ferrocarril Gui-Guang
Túnel Yanshan 14550 Ferrocarril Gui-Guang
Túnel Tianchiping 14521 Ferrocarril Lanzhou-Chongqing
Túnel Dazhushan 14484 Ferrocarril Dali
Túnel Dayaoshan 14295 Ferrocarril Beijing-Guangzhou
Túnel Youxi 14097 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Tianpingshan 14012 Ferrocarril Guizhou-Guangzhou
Túnel Tongmashan 13929 Guizhou- Ferrocarril de Guangzhou
Túnel de Yesanguan 13798 Ferrocarril de Yiwan
Túnel de Tianshan del Norte 13610 Ferrocarril de Jingyihuo
Túnel de Humaling 13608 Ferrocarril de Lanyu
Túnel de Baofengshan 13580 Guiyang -Ferrocarril de Guangzhou
Túnel Wanshoushan 13474 Ferrocarril Yuli
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Túnel Changhongling 13287 Ferrocarril Yuli
Túnel de la montaña Dabie 13256 Ferrocarril Hewu
Túnel Anlu 13187 Ferrocarril Guangkun
Túnel Xiapu 13099 Ferrocarril Wenfu
Túnel Jinguashan 12974 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Changliangshan 12782 Ferrocarril Shuohuang
Túnel Dananshan 12697 Ferrocarril Xiamen-Shenzhen
Túnel Liang'an 12620 Ferrocarril Guiyang-Guangzhou
Túnel Huama 12574 Ferrocarril Lanzhou-Chongqing
Túnel East Qinling 12268 Ferrocarril Ningxi
Túnel Wumengshan nº 2 12260 Ferrocarril Liuzhan
Túnel Huanggang 12245 Ferrocarril Guiyang
Túnel Wuzhishan 12208 Ferrocarril Nanguang
Túnel Fengxiangyuan 12130 Lanyu Ferrocarril
Túnel Wubao 12105 Ferrocarril Taizhongyin
Túnel Yuanliangshan 11680 Ferrocarril Yuhuai
Túnel Xuefengshan 111670 Ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming
Beilingshan Túnel 11636 Ferrocarril Nanguang
Túnel Baozhen 11595 Ferrocarril Yiwan
Túnel Baotaishan 11500 Ferrocarril Xiangpu
Túnel Hengshan 11468 Ferrocarril Taizhongyin
Túnel Longchishan 11291 Ferrocarril Lan-Yu
Túnel Luoxiang 11232 Ferrocarril Gui-Guang
Túnel Gaoqing 10953 Ferrocarril Gui-Guang
Túnel Daliang 10942 Ferrocarril Chongqing-Li
Túnel Qipanshi 10822 Ferrocarril Xiangpu<
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Túnel Shiziyang 10800 Ferrocarril Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong
Túnel Jinzhai 10766 Ferrocarril Hewu
Nuevo túnel Dabashan 10658 Línea ferroviaria Xiangyu 2
Túnel Pingbian 10625 Ferrocarril Menghe
Túnel Qiyueshan 10528 Ferrocarril Yiwan
Túnel Eling 10445 Ferrocarril Hengchaji
Túnel Lishi 10240 Ferrocarril Taizhongyin
Túnel Changshoushan 10136 Ferrocarril Lanzhou-Chongqing
Túnel del río Liuyang 10115 Línea de pasajeros Beijing-Guangzhou
Túnel Dayaoshan No. 1 10081 Ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou
Nota: Excluidos túneles submarinos.
El ferrocarril Lanzhou-Chongqing*** cuenta con 10 túneles extralargos de más de 10 kilómetros, ubicándose entre los mejores entre muchos ferrocarriles de mi país. Seguido por el ferrocarril Xiangpu y el ferrocarril Guiyang-Guangzhou, cada uno con 9 trenes. Los tres ferrocarriles mencionados están muy por delante de otros ferrocarriles.
La construcción del ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou es muy difícil. Alguna vez estuvo plagada de problemas financieros, pero ahora se está resolviendo gradualmente, además del entusiasmo de la gente a lo largo del camino. línea, avanza de manera constante y toda la línea estará terminada a finales de 2014. El 13 de octubre de 2008, se inició la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad Guilin-Guangzhou en Guilin, Guangxi, que tiene "el paisaje más hermoso del mundo".
El 25 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel Ao Zai nº 4, de 142 m de longitud.
El 24 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel Wangbu nº 2 de 285 m de longitud.
El 22 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel Shiludong de 411 m de longitud.
El 20 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel Niuwanggai de 452 m de longitud.
El 19 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel Xiayi No. 1 de 133 m de largo.
El 17 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel Ao Zai nº 3, de 174 m de longitud.
El 13 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel nº 2 Mei Tsai Wei de 331 m de longitud.
El 12 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel nº 1 Mei Tsai Wei de 500 m de longitud.
El 4 de diciembre de 2009, se completó con éxito el túnel Hegu de 183 m de longitud.
El 21 de noviembre de 2009 se completó con éxito el túnel del rotor de 116 m de longitud.
El 6 de noviembre de 2009, el túnel Xiahao nº 2 de 279 m de longitud fue conectado con éxito por la 16ª Oficina de la Primera Compañía de Ferrocarriles de China.
El 16 de octubre de 2009, se completó con éxito el túnel Guanyin de 225 m de longitud.
El 22 de septiembre de 2009 se penetró con éxito el túnel Yauneiss de 226 m de longitud.
El 25 de agosto de 2009, se completó con éxito el Túnel Xixia N° 2 de 153 m de largo.
A las 8:18 del 22 de agosto de 2009, el pozo inclinado nº 2 del túnel de Changchun entró en el túnel principal dos meses antes de lo previsto.
El 12 de agosto de 2009, el Cuarto Departamento de Proyectos de la Sede del Ferrocarril Guizhou-Guangzhou del Grupo de la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China construyó el túnel Beilingshan, el túnel más largo de Guangdong en el ferrocarril Guizhou-Guangzhou. Company El pozo inclinado de 726,59 m se perforó con éxito hasta la posición del pozo principal con un mes de anticipación.
El 12 de agosto de 2009, se completó con éxito el túnel Zhujing de 245 m de longitud.
El 11 de agosto de 2009, se completó con éxito el túnel Xiaogaozhai nº 3, de 283 m de longitud.
El 10 de mayo de 2009, se completó con éxito el túnel Xinwangchengpo de 1.858 m de longitud.
El 21 de enero de 2009, comenzó la construcción de la salida del túnel de Guangdong de la Oficina 14 del Ferrocarril de China. El túnel tiene 8531 m de largo.
En noviembre de 2009, se vertió con éxito la primera viga cajón de 900T de la fábrica de vigas Nanhai de CCCC Fourth Harbour Engineering Company. El 6 de diciembre de 2009, comenzó la construcción del patio de fabricación de vigas Nanhai del ferrocarril Guiguang-Nanguang de la empresa de construcción China Railway Construction 25th Bureau Group.
El 29 de diciembre de 2010, se completó con éxito el túnel Lijiazhai del ferrocarril Guizhou-Guangzhou, que fue construido por el Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou de la Cuarta Compañía de la 14ª Oficina de Ferrocarriles de China.
El 14 de diciembre de 2010, se completó con éxito el túnel Yapingding de 2993 m de largo construido por la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China.
El 16 de noviembre de 2010, la viga continua de marco rígido derecho del puente medio Longxi 4# construido por China Railway Construction China Railway 25th Bureau Group Guangzhou Company pasó con éxito la inspección del propietario y supervisor y se convirtió en la Guiguang La primera viga vertida con éxito en el centro de Guangzhou del ferrocarril Nan-Guang marca que el proyecto ha entrado en una nueva etapa de construcción y producción.
El 18 de noviembre de 2010, se completó con éxito el túnel Qingmeishan de 728 m de longitud.
El 12 de noviembre de 2010, se completó con éxito el túnel Qianqiubang de 1.779 m de longitud.
El 4 de noviembre de 2010, se completó con éxito el túnel Gaoqiao de 900 m de longitud.
El 3 de noviembre de 2010, se completó con éxito el túnel Mukongliang 1# de 280 m de longitud.
El 29 de octubre de 2010, se completó con éxito el túnel Qipanshan de 2.378 m de longitud.
El 20 de octubre de 2010, se completó con éxito el túnel Jinding de 3327 m de longitud.
El 19 de octubre de 2010, se completó con éxito el túnel Liaodong de 541 m de longitud.
El 18 de octubre de 2010, se completó con éxito el túnel Baishiling de 1.284 m de longitud.
El 18 de octubre de 2010, se completó con éxito el túnel Ao Zai nº 1 de 1.180 m de longitud.
El 8 de octubre de 2010, se completó con éxito el túnel Ao Zai nº 2, de 615 m de longitud.
El 29 de septiembre de 2010, se completó con éxito el túnel número 1 de Duyun East, de 400 m de longitud.
El 15 de septiembre de 2010, se completó con éxito el túnel Qipanshan del ferrocarril Guizhou-Guangzhou construido por China Railway 14th Bureau Group Co., Ltd.
El 30 de agosto de 2010, se completó con éxito el túnel Daejeon nº 2 de 640 m de longitud.
El 17 de agosto de 2010, se completó con éxito el túnel Shangxing de 1.775 m de longitud.
El 9 de agosto de 2010, se completó con éxito el túnel Xiwan de 755 metros de largo construido por el Departamento de Proyectos Ferroviarios No. 3 de Guizhou-Guangzhou del Grupo 13 de la Oficina de Ferrocarriles de China.
El 1 de agosto de 2010, el túnel Guli se completó con éxito.
El 29 de julio de 2010, se completó con éxito el túnel Gaogang de 2158 m de longitud.
El 29 de julio de 2010, se completó con éxito el túnel Gaopei nº 4 de 474 m de longitud.
El 22 de julio de 2010, el túnel Zhongli se completó con éxito.
El 15 de julio de 2010, se completó con éxito el túnel Fenghuangping de 948 m de longitud.
El 12 de julio de 2010, se completó con éxito el túnel Banwa nº 2, de 1.058 m de longitud.
El 28 de junio de 2010, se completó con éxito el túnel Yesongpo de 948 m de longitud.
El 11 de junio de 2010, se completó con éxito el túnel Baisha No. 2 de 576 m de largo.
El 21 de mayo de 2010, se completó con éxito el Túnel Duyun No. 2 de 526 m de largo.
El 17 de mayo de 2010, se completó con éxito el túnel Changchong de 648 m de longitud.
El 30 de abril de 2010, se completó con éxito el túnel Chilingkou de 1.208 m de longitud.
El 4 de abril de 2010, se completó con éxito el túnel Gaopei nº 3 de 390 m de longitud.
A finales de marzo de 2010, se completó con éxito el túnel Fenghuangshan de 950 m de longitud.
El 29 de marzo de 2010, se completó con éxito el túnel Hetianping de 725 m de longitud.
El 11 de marzo de 2010, el pozo inclinado Rongmu (1080 m en total) del túnel Guizhou-Guangzhou Railway-Guangzhou ingresó con éxito al túnel principal.
El 10 de marzo de 2010, se completó con éxito el túnel número 2 de 370 m de largo en la cima de la torre.
El 2 de enero de 2010, se completó con éxito el túnel Xiaxishan de 343 m de longitud.
El 25 de mayo de 2010, se vertió con éxito la primera viga cajón de 900T de la fábrica de vigas Zhongshui Luqiao Huaiji.
El 6 de agosto de 2010, la primera viga cajón de 800T de la sección Guangxi del ferrocarril Guizhou-Guangzhou fue fabricada con éxito por la 14ª fábrica de fabricación de vigas Babu de China Railway el 17 de septiembre de 2011, la primera viga completa; -caja de agujeros La viga se montó con éxito.
El 7 de agosto de 2010, se vertió con éxito la primera viga cajón de 900T de la Fábrica de Fabricación de Vigas Este de Zhaoqing de la Séptima Oficina de Ferrocarriles de China.
El 30 de septiembre de 2010, se vertió con éxito la primera viga cajón de 900T de la Fábrica de Fabricación de Vigas Zhaoqing de la Oficina No. 14 de Recursos Hídricos de China.
El 12 de octubre de 2010, se vertió con éxito la primera viga cajón compuesta de 300 km/h de la fábrica de fabricación de vigas de Guangning de la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China.
El 7 de diciembre de 2011, el cierre de viga continua del puente extra grande de la autopista Guiguang Jiangzhao Expressway abarcó la autopista Jiangzhao en construcción, un proyecto de control clave del ferrocarril Guizhou-Guangzhou bajo la 14ª Oficina de Energía Hidroeléctrica. Está previsto que el tramo extra grande del puente de la autopista Guiguang Jiangzhao se cruce con vigas continuas de hormigón pretensado y se construya utilizando el método de vertido en voladizo de cesta colgante. La longitud total de la viga es de 153,4 m, lo que supone un proyecto de control clave del ferrocarril Guizhou-Guangzhou.
El 29 de octubre de 2011, se cerraron con éxito las vigas continuas del puente Guiyang-Guangzhou Sitong construido por la 14ª Oficina de Recursos Hídricos y Energía Hidroeléctrica de China.
El 13 de septiembre de 2011, las vigas continuas del puente Baishi Suijiang construido por la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China se cerraron con éxito.
El 1 de julio de 2011, se cerraron las vigas continuas del Puente Liantang de la 14ª Oficina del Ferrocarril de China.
El 23 de mayo de 2011, se cerró la viga continua de 80 m del puente Shijian Cross-Er-Guangzhou de la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China. Este es el primer puente en el ferrocarril Guizhou-Guangzhou que se construye utilizando el puente suspendido. método de riego y el primero en cerrarse con éxito con viga continua de 80m.
El 6 de julio de 2011, se cubrió con éxito la torre principal número 347 del puente Sixianjiao. El 28 de junio de 2011, se tapó con éxito la torre principal 348# del puente Sixianjiao, construida por China Communications Construction Company No. 4 Harbour Engineering Co., Ltd..
El 7 de mayo de 2011, se completó con éxito el túnel Beilingshan (el túnel más largo en la sección Guangdong del ferrocarril Guiyang-Guangzhou, con una longitud total de 8127 m) construido por China Railway 16th Bureau Group.
El 7 de abril de 2011, la torre principal este del Super Puente de Beijiang, construido por China Communications Construction Company No. 4 Harbour Engineering Co., Ltd., fue tapada con éxito, y la torre principal oeste fue culminado con éxito el 24 de abril. El puente principal del Puente Supergrande de Beijiang es uno de los cuatro proyectos de control clave a lo largo del Ferrocarril Guizhou-Guangzhou. El puente tiene 11.466 m de largo y se utiliza tanto para el Ferrocarril Guizhou-Guangzhou como para el Ferrocarril Nan-Guangzhou. Río Beijiang y conecta la ciudad de Shishan y la ciudad de Danzao. Entre ellos, el orificio de navegación del tramo principal tiene una luz de 230 m, que es el orificio más grande entre puentes ferroviarios similares en China.
El 28 de septiembre de 2011, se completó con éxito el túnel superior de doble límite (longitud total 4476 m) construido por la 14ª Oficina de Ferrocarriles de China.
El 19 de junio de 2011, se completó con éxito el túnel Dianfeng (longitud total de 4.390 m) construido por la 14ª Oficina de Ferrocarriles de China.
El 18 de junio de 2011, se completó con éxito el túnel Gaozhuding (longitud total 5274 m) construido por la Oficina No. 7 de China Railway, lo que marcó la finalización exitosa de los 36,8 kilómetros de túneles bajo el estándar GGTJ-11. .
El 15 de marzo de 2011, se completó con éxito el túnel Baisha No. 1 (415 m de longitud total) construido por China Railway 14th Bureau.
El 17 de enero de 2011, se completó con éxito el túnel Jiangjiashan nº 2 de 1.467 m de longitud (construido por la 12ª Oficina de Ferrocarriles de China).
El 27 de abril de 2012, las vigas continuas del puente Huangluosuijiang construido por China Water Conservancy, Circuit and Bridge Group se cerraron con éxito.
El 19 de mayo de 2012, el patio de traviesas de doble bloque de Guangning de la Compañía de Ingeniería de Zhengzhou del Grupo de la Séptima Oficina del Ferrocarril de China aprobó la reunión de revisión técnica. El patio de traviesas de doble bloque de Guangning es el primer patio de traviesas del ferrocarril Guiyang-Guangzhou que pasa la reunión de revisión técnica del Ministerio de Ferrocarriles. Hay cuatro patios de literas de doble bloque a lo largo del ferrocarril Guiyang-Guangzhou.
El 18 de junio de 2012, se cerró con éxito la primera viga continua del Puente Sixianjiao construido por la Oficina No. 14 de Recursos Hídricos de China, lo que marcó que el Ferrocarril Guizhou-Guangzhou entrara en una nueva etapa en la construcción del puente. El Puente Sixianjiao tiene una longitud total de 12.608.963 m. Es un puente curvo de cuatro líneas y uno de los proyectos de control clave a lo largo de toda la línea. La longitud total de la primera viga continua es de 145,5 m. Se trata de una estructura de viga cajón continua de altura variable, de doble caja y de una sola cámara, y se construye utilizando el método de vertido en voladizo de cesta colgante. El cuerpo de la viga está fabricado en hormigón C50. En condiciones normales de uso, la estructura de la viga está diseñada para tener una vida útil de 100 años.
El 1 de octubre de 2012, el astillero de fabricación de vigas de Guangning de la 16ª Oficina de Ferrocarriles de China completó la tarea de erigir vigas en dirección a Guangzhou. El 10 de noviembre de 2012, se erigió con éxito la primera viga perforada del patio de fabricación de vigas de Zhaoqing de la Oficina de Recursos Hídricos No. 14 de China.
El 25 de agosto de 2012, se completó de forma segura el túnel Yanshan, el túnel más largo del ferrocarril Guizhou-Guangzhou con una longitud total de 14.693 kilómetros. Marca un gran avance en la construcción de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Guiyang-Guangzhou y sentó una base sólida para la apertura al tráfico del ferrocarril Guiyang-Guangzhou. El 12 de febrero de 2013, se erigió con éxito la primera viga perforada del patio de fabricación de vigas este de Zhaoqing de la Séptima Oficina del Ferrocarril de China.
El 26 de enero de 2013, el túnel Meishuding de 1.108 metros de largo se completó de forma segura, marcando la finalización del proyecto del túnel en la sección Zhaoqing del ferrocarril Guiyang-Guangzhou.
El 18 de septiembre de 2014 se llevó a cabo la puesta en servicio conjunta y la puesta en servicio del tramo Guizhou del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou.
El 24 de noviembre de 2014, durante un evento de entrevista centralizado en el ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou organizado conjuntamente por las tres provincias de Guizhou, Guangxi y Guangdong, Chen Shaorong, vicealcalde ejecutivo de la ciudad de Guiyang, Introdujo que la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou está prevista para el 26 de diciembre.
A partir del 6 de diciembre de 2014, el Ferrocarril Guiyang-Guangzhou y el Ferrocarril Nan-Guangzhou han lanzado operaciones de prueba de línea completa para prepararse para la próxima apertura oficial de operaciones. Según el Grupo Ferroviario de Guangzhou, durante el período de operación de prueba, los ferrocarriles Guiyang-Guangzhou y Nan-Guangzhou no transportarán pasajeros y no venderán boletos al público. El horario de operación del tren y las tarifas se anunciarán antes de que la línea entre oficialmente en funcionamiento.
El 26 de diciembre de 2014, se inauguró oficialmente el ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou, el primer ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de 250 kilómetros por hora en el suroeste de China. Guiyang a Guangzhou se redujo de las 20 horas originales a 4-5 horas.