Es el jefe de operaciones de "Legitimate E-Line". Esta empresa de transporte en línea se lanzó en Ningxia y se ha expandido desde el oeste hasta el país con su modelo de agregación de taxis de alta tecnología. Actualmente cuenta con oficinas comerciales en más de 30 ciudades de segundo nivel, como Hangzhou, Hangzhou, Changchun y Chengdu.
Este logro no vale la pena mencionar bajo la ofensiva de Didi.
Después de que Huazhu irrumpiera en Changsha con enormes subsidios, Li y su "Duo E Travel" no tuvieron otra opción, perdiendo casi un tercio de sus conductores y la mitad de sus facturas de pasajeros.
También se produjeron pérdidas e impactos en el "Henghao Private Car" lanzado en Hangzhou y el "Zhengtu Private Car" lanzado en Kunming.
Estas pequeñas empresas de transporte casi no tienen nombre. Están ocultos debajo de la opción de transporte compartido en la plataforma de transporte. La única escena que cruza a los pasajeros es la casilla de verificación. El automóvil que inicie aleatoriamente puede ser el servicio proporcionado por estas plataformas.
Aunque este grupo está muy escondido, es bastante grande.
Los datos de la encuesta empresarial muestran que desde 2015, el número de registros de empresas relacionadas con viajes compartidos en línea ha aumentado exponencialmente. Actualmente hay 7.879 empresas relacionadas con viajes compartidos en línea. Entre ellas, menos de 200 empresas de plataformas de transporte en línea han obtenido licencias comerciales.
En términos de cuota de mercado, Didi representa el 84%, seguida de Caocao Travel, T3 Travel y Shouqi Ride-hailing. Tienen capital, antecedentes y ya están en el centro de atención. AutoNavi, Meituan y Tencent Maps de Alibaba han entrado en el mercado de taxis a través de un modelo de agregación.
Según las previsiones de PwC, el mercado de alquiler de coches online de China alcanzará los 503.600 millones de yuanes este año. El mercado es lo suficientemente grande como para dar cabida a la afluencia de múltiples actores.
¿Qué impacto tendrá este grupo de actores secretos adjuntos a la plataforma de tráfico en la estructura del mercado de viajes compartidos en línea?
01 crece desde el ámbito local y llega a todo el país.
El Banco Electrónico Tuotuo se estableció por sugerencia del gobierno de Ningxia.
En 2018, Tutu Line E estaba originalmente pensada para usarse como vehículos corporativos en Ningxia. Después de la evaluación, sentí que el mercado era demasiado pequeño, así que puse mi mirada en la plataforma de taxis de 2019.
Primero obtenga la licencia comercial nacional de transporte de automóviles en línea y luego avance uno por uno.
Li recordó que en ese momento había 30 grupos empresariales y que el trabajo preparatorio se dividió en dos líneas. La línea de política es responsable de conectarse con el gobierno local, obtener licencias operativas locales de transporte de automóviles en línea y preparar materiales de cumplimiento para las ciudades abiertas; la línea de marketing es responsable de negociar la cooperación con las empresas locales de alquiler de automóviles y convencer a los conductores para que se unan.
Después de casi medio año de preparación, Xi se convirtió en la primera ciudad en conectarse.
"Ride-hailing Journey" es una exploración de Kunming Passenger Transport Group, un grupo de transporte fundado en 1997, después de que su rendimiento disminuyera debido a los hábitos de viaje. "Desde el 14, la venta de billetes de todos los autobuses ha ido disminuyendo. Solía ser 10 mil millones al año, pero ahora los billetes pueden haberse reducido a la mitad."
Al principio, quería ser comercial furgoneta, pero todavía quería hacer dos cosas. Transporte de ida y vuelta entre puntos. Pero para ello lo único adecuado es obtener una licencia de operación de transporte compartido. Por accidente, ingresamos oficialmente al juego.
Las políticas son el primer umbral para ingresar al mercado de viajes compartidos en línea.
El gerente Zhou de la sucursal de Tianzhizhidao en Hangzhou quedó profundamente impresionado por esta meticulosa supervisión. "Hay más de 700 páginas de operación del sistema, métodos de pago, prueba de nuestro fondo de capital, etc. Después de enviarlo, personas de siete departamentos, incluido el control de tráfico, deben revisarlo al mismo tiempo. Después de la revisión, estos siete departamentos tomarán el registrador de la ley al negocio. La sucursal en la licencia será inspeccionada. Después de cumplir con las regulaciones, se le emitirá un certificado de la ciudad."
La supervisión de un lugar es el umbral para decidir si se abre. una ciudad, y la solidez financiera y el modelo de negocio determinan si se debe expandirse a nivel nacional.
El viaje está respaldado por Passenger Transport Group y el negocio de la empresa matriz respalda a más de 60 ciudades en todo el país; el apoyo financiero es limitado actualmente solo opera en más de 30 ciudades, evitando la competencia. de Beijing, Shanghai, Guangzhou y otras ciudades feroces de primer nivel.
El modelo de agregación es la entrada más importante a este tipo de plataforma. Tanto ezubao como Didi Taxi afirman ser la primera ola de plataformas de acceso después de que AutoNavi lanzara la llamada de agregación de taxis.
“Al principio queríamos hacer un buen trabajo en Yinchuan, Ningxia, y luego, después de ingresar a AutoNavi, descubrimos que se podía hacer en todo el país, así que comenzamos a operar en el mercado nacional”. dijo el banco electrónico a E-commerce Online.
Lo primero que debemos intentar cuando viajamos en coche es el funcionamiento autónomo. Después de crear la aplicación cliente, descubrí que la plataforma de agregación generó más pedidos. “Ahora no sólo nos estamos conectando a AutoNavi, también estamos haciendo cosas como Ctrip y Fliggy no descarta entrar en el futuro.
"
02 Vinculación con la plataforma de tráfico
Para agregar la plataforma de tráfico, primero debe establecer reglas.
"La primera trata sobre la evaluación de la infracción de calidad del servicio. Dos son nuestras evaluaciones de respuesta y el otro es nuestra evaluación de nuestro número total de conductores que cumplen con las normas. ”
Duodu E-line da a la gente la impresión de que las puntuaciones de la evaluación afectarán directamente la clasificación de las plataformas pequeñas cuando los usuarios soliciten taxis. Los conocedores de AutoNavi también respondieron que, además de la distancia entre los conductores, el servicio. nivel También afectará la clasificación de la plataforma frente a los pasajeros.
Esto hace que las empresas de transporte en línea estén más estrechamente relacionadas con las plataformas de tráfico, y Tuo E Bank ha renunciado temporalmente a considerar ingresar a otras plataformas ". Lo que esperamos ahora es cooperar con una gran plataforma para trabajar más estrechamente para perfeccionar nuestros niveles de servicio. "
Zhengtu Motors también demostró su confianza en los sistemas de seguridad y datos de las grandes plataformas. "Por ejemplo, en términos de seguridad del conductor, las grandes plataformas tendrán subsistemas de seguridad que pueden demostrar si tiene antecedentes penales. incluyendo su calificación crediticia. Este sistema es muy fuerte y estricto. "
También tengo muchas dudas sobre la evaluación de las tasas de quejas de los clientes. "La plataforma evaluará la tasa de quejas de los clientes y cada una de nuestras marcas debe tener su propio servicio de atención al cliente. "
En correspondencia con la escala de la empresa, e-line cuenta con más de 30 empleados de servicio al cliente y Zhengtu Motor está equipado con casi 150 empleados de servicio al cliente.
Además, también hay requisitos correspondientes para los modelos de vehículos y estándares de servicio. "Por ejemplo, Ctrip y Fliggy tienen diferentes regulaciones detalladas sobre sus modos de recogida y devolución, modo de respuesta instantánea urbana y estándares de servicio. ”
Las reglas son principalmente la moderación de una parte sobre la otra. Lo que refleja mejor la relación vinculante entre las dos partes es el “subsidio”.
En estos viajes en línea. empresas, habrá actividades especiales El departamento de operaciones cooperará con las actividades lanzadas por la plataforma de agregación de taxis en varias ciudades, y la plataforma y las empresas de taxis proporcionarán subsidios
Tutu Online Banking dijo que en su empresa. , el costo de subsidiar a los conductores es casi igual a la operación, el servicio al cliente y otros costos laborales. Un conductor de otra plataforma de transporte en línea, "Walking with China", dijo a "E-commerce Online" que después de que Didi lanzara HuaXiaoZhu, Los subsidios de Amap fueron incluso más fáciles de obtener que los de las empresas de transporte en línea.
A todos los niveles, ambas partes se están convirtiendo en una comunidad de intereses, y los oponentes comunes también son obvios.
Conductor que se da a la fuga, servicio humano
No hay duda de que Di es la plataforma de transporte en línea más grande y con mayor participación de mercado, pero sus altos costos y bajos beneficios han provocado que algunos conductores se desanimen. Anhela la libertad para huir y cambiar de trabajo. /p>
El Maestro Zhou tiene casi 50 años y ha estado corriendo durante cuatro años. Condujo su propio automóvil durante los primeros dos años, pero luego descubrió que alquilar un automóvil no era suficiente. rentable. Por lo general, podría obtener 1.000 yuanes por el alquiler. >
La epidemia ha roto esta estabilidad “Si los pedidos se reducen a la mitad y se paga el alquiler, no generará nada de dinero. "Tuvo que cambiar de compañía de alquiler de coches, pasando de BYD a un nuevo coche con energía subsidiada, que era un poco más pequeño que un coche normal, y el precio del alquiler cambió de 3.000 yuanes a 300 yuanes. "Los pasajeros comunes y corrientes no saben cómo Elige un coche, especialmente tomando un taxi solo. "
Pero Didi no te permitirá manejar este tipo de automóvil, solo puedes cambiar la plataforma. El Maestro Zhou hizo un cálculo. "Aunque el precio unitario y el número de pedido de Didi son más altos que los de las plataformas pequeñas, El costo del alquiler era mucho más alto y terminé ganando entre dos mil y tres mil más por mes después de que me fui. Incluyendo los gastos de gasolina, puedo ganar 4.000 yuanes adicionales al mes. ”
En comparación con la diligencia y la edad del Maestro Zhou, los veinteañeros se preocupan más por la libertad de los autos deportivos.
Didi estipula cuántos pedidos puede recibir cada conductor durante las horas pico. ¿Cuántos días al mes debemos conducir el auto deportivo y durante cuánto tiempo al menos debemos conducirlo? “Puntuación de servicio, tasa de asistencia y tasa de rotación... Si no cumplimos con los estándares, no recibiremos pedidos”. , o los pedidos serán cada vez menos. Didi nos hace lucir exactamente como si estuviéramos registrando el trabajo. "
Algunos conductores también se quejaron de que si usan sus propios autos para viajar en Didi, serán marcados como "conductores de alta mar" en el sistema, lo que dificultará la competencia con los conductores que alquilan autos Didi. " Dicen que son autónomos. ¿Cómo se compara? "
Las pequeñas empresas encuentran su propio valor en esta brecha.
Henghao Used Cars evalúa sus ventajas al competir con grandes plataformas como Didi. "Somos más humanos. "
La línea electrónica dio una explicación más específica. "Si se trata de una gran empresa, las últimas 400 llamadas fueron realizadas por robots y todos utilizamos humanos para comunicarnos. Por ejemplo, el conductor dijo: "No puedo recibir el pedido hoy". Cuando dijo esto, su esencia era que quería más órdenes, pero no sabía por qué. En este momento, tendremos operaciones especiales para ayudarlo a analizar, observar el estado de su cuenta y descubrir los motivos.
”
Zhengtu Motor también le dijo al comercio electrónico en línea que establecerán un equipo de operaciones en cada ciudad, incluidos gerentes regionales, administradores de la ciudad, controladores de vehículos, conductores, oficiales de seguridad, capitanes y muchas otras personas que se comunican. con los conductores.
El valor de otra plataforma pequeña es que los conductores marcados como colas por todo el sistema de algoritmos de Didi tienen la oportunidad de hacerlo nuevamente en una plataforma diferente. calificado Sin embargo, si la puntuación no es alta por diversos motivos, Didi no aceptará pedidos. Venir a nuestra plataforma puede ser como jugar un juego. Puede que no esté haciendo un buen trabajo en esto. Empezaré otro. ”
Supervivencia y competencia pasiva
Incluso si de hecho hay competencia, ninguna plataforma está dispuesta a ponerse del lado de los oponentes de Didi.
Ampliar la oferta El mercado es su responsabilidad. El sentimiento común es que hundirse es la mejor manera de no molestarse unos a otros. “Nuestro mayor espacio ahora está en las ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel. ”
Titu eXing, que se originó en Ningxia, y Henghao Automobile, con sede en Hangzhou, tomaron la iniciativa de evitar las ciudades de primer nivel desde el principio.
Li siente que el El mercado que se hunde ahora está maduro. Se debe a los cambios en la estructura residencial. “Esos estudiantes de secundaria y universitarios en realidad regresarán a su ciudad natal después de completar sus estudios en otros lugares. Una vez que este grupo de personas regrese de ciudades de primer y segundo nivel, se acostumbrará a utilizar el alquiler de automóviles en línea y otras herramientas, y el mercado despegará lentamente. ”
Esta es también la idea de Didi para lanzar Huazhu.
En marzo de este año, Didi lanzó Xiaozhu de manera discreta, ingresando al mercado que se hunde a través de subsidios y fisión social. En julio, después de 4 meses de operación en Linyi y Zunyi, comenzaron a promocionarlo a nivel nacional.
Las pequeñas plataformas de transporte en línea, incluido el comercio electrónico Duodu, también han caído en esta competencia.
Algunos expertos de la industria que desearon permanecer en el anonimato acusaron a Hua Xiaozhu de alterar el mercado: “Es bien sabido que Hua Xiaozhu ha atraído a un gran número de conductores que no cumplen con las normas desde el principio. ”
Algunos expertos en pequeñas plataformas de transporte en línea creen que el lanzamiento de Huazhu es para contrarrestar la participación de Didi perdida en favor de las pequeñas empresas bajo el modelo de agregación.
El impacto es obvio. Para Changsha, Tutu E respondió que el volumen de pedidos y el número de conductores en casi todas las ciudades se han visto afectados por Huazhu.
Lo único bueno es que “los conductores principales todavía están en la plataforma, dejándolos atrás. “Conductores que quieran ganar dinero rápido, porque todo el mundo sabe que el subsidio no durará mucho. ”
Incluso si no hay cerdos, las plataformas pequeñas siguen siendo pasivas en el mercado. Está el gigante Didi en avance y todavía hay oponentes en el modelo de agregación en retirada, excepto unos pocos. En las empresas bien administradas, las pérdidas siguen siendo la mayoría de las personas.
En el espacio limitado, lo único que las plataformas pequeñas pueden hacer es mejorar el refinamiento de las operaciones, controlar los costos y brindar buenos servicios ". De esta manera, los pasajeros al menos nos comprobarán la próxima vez que tomen un taxi. ”
Actualmente, tomando como ejemplo el mercado de Hangzhou, AutoNavi tiene 25 marcas de automóviles en línea y Meituan tiene 9 marcas. El 22 de septiembre, Tencent Maps también anunció su entrada al mercado agregado de taxis para estos pequeños. Para las empresas, todavía es una gran incógnita si la relación competitiva más incierta entre los gigantes traerá oportunidades o desafíos, pero lo que es seguro es que su voto puede determinar la dirección de este patrón hasta cierto punto.
(Título original "Esos oponentes "invisibles", editado por He Shuangling)