La última información sobre declaraciones de automóviles nuevos publicada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información muestra que SAIC-GM Buick Hideo y Chevrolet Luzer han agregado nuevos modelos equipados con motores L2B de cuatro cilindros en línea de 1.5L, cambiando la situación. de sólo coches de tres cilindros. Se espera que el motor de aspiración natural de cuatro cilindros y 1,5 litros de SAIC-GM que cumple con los estándares de emisiones Nacional VI B se utilice aún más en más modelos.
Para cumplir con los requisitos de consumo de combustible y emisiones, SAIC-GM reemplazó completamente el tren motriz de tres cilindros 1.0T/1.3T en la clase compacta y canceló los modelos equipados con motores de cuatro cilindros en línea. Estas medidas dificultan directamente la promoción del mercado de automóviles nuevos, y la resistencia de los consumidores a los modelos de tres cilindros obstaculiza las ventas de la marca. Entre ellos, Buick Hideo tiene la mayor influencia, ya que los modelos de la competencia de la misma clase utilizan motores de cuatro cilindros. Tras el lanzamiento del Hideo de tres cilindros, cayó directamente del top tres al top diez en el ranking de coches. Posteriormente, logró unas ventas mensuales de más de 20.000 con un descuento sustancial. En el ranking de ventas de automóviles en 2019 y 2012, Yinglang ocupó el séptimo lugar con 26.083 unidades.
Los fabricantes están reconsiderando el lanzamiento de modelos con motores de cuatro cilindros para aumentar aún más las opciones de los consumidores y hacer frente a la competencia del mercado. A juzgar por la información de la declaración, los nuevos modelos Buick Hideo y Chevrolet Luzer no tienen cambios en la apariencia ni en el interior, solo se ha cambiado el sistema de propulsión.
Los dos nuevos modelos están equipados con motores de aspiración natural L2B de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros, que también son los modelos de 1,5 litros anteriores al lavado de cara a medio plazo de Yinglang. En el nuevo modelo, este motor de 1,5 L tiene una potencia nominal de 113 caballos de fuerza (83 kilovatios) y una potencia neta máxima de 80 kilovatios, que cumple con las emisiones National VI, pero es 1 caballo de fuerza menos que el antiguo Yinglang 1,5 L. El sistema de transmisión aún no ha sido anunciado. Según el antiguo modelo Yinglang, el nuevo modelo se combinará con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión manual automática de 6 velocidades.
Shi Hong, subdirector general de SAIC-GM, dijo anteriormente en una entrevista con los medios que no descartaría instalar motores de tres cilindros en los modelos más grandes. SAIC-GM seguirá adhiriéndose a la estrategia de motores de tres cilindros para hacer frente a los requisitos de consumo de combustible.
Se puede esperar que la estrategia de SAIC-GM de insistir en sistemas de propulsión de tres cilindros no cambie, y volver al antiguo motor de cuatro cilindros de aspiración natural es más para satisfacer las necesidades de compra de algunos consumidores, y También es para hacer frente a la competencia del mercado. Bajo los estrictos estándares de las regulaciones de consumo de combustible y de emisiones, muchos fabricantes están promoviendo el uso de motores de tres cilindros, incluido Toyota, que lanzará un motor de tres cilindros de aspiración natural de 1,5 litros en 2020 y lo aplicará a sus modelos. FAW Toyota y GAC Toyota están construyendo nuevas líneas de producción. A mediados de este año, pusieron oficialmente en producción un motor de tres cilindros y aspiración natural de 1,5 litros. Este motor tiene una potencia máxima de 87kW y un par máximo de 146Nm, que cumple con los estándares de emisiones Nacional VI. Adopta una estructura de tres cilindros, entrada de aire natural, tecnología de inyección directa en el cilindro y una relación de compresión que se eleva a 13:1.
Cuando los motores de tres cilindros de los principales fabricantes se generalizaron, los consumidores tuvieron que aceptar la realidad de la era de los tres cilindros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.