1.1 Optimización del diseño del sistema de combustión
El desarrollo de la tecnología de motores de combustión interna está estrechamente relacionado con el desarrollo en gran medida de la tecnología de combustión. La estructura de la cámara de combustión es el principal factor que afecta el proceso de combustión. Implica una serie de cuestiones como la forma de la parte superior del pistón y de la culata, la posición de la bujía, el tamaño y el número de válvulas de admisión y escape. y el diseño de la entrada de aire. El diseñador optimizó la forma, el diseño y el sistema de inyección de la cámara de combustión con los siguientes objetivos específicos:
a) Lograr una combustión rápida, estable y continua en todas las condiciones de funcionamiento;
b) Alta eficiencia volumétrica cuando el acelerador está completamente abierto
c) Menor pérdida de calor transmitida por la pared de la cámara de combustión
d) Bajas emisiones contaminantes
e; ) Buena resistencia a la deflagración.
1.2 Optimización del diseño del sistema de suministro de combustible
Los motores de combustión interna modernos se están desarrollando en la dirección de aumentar la potencia, mejorar la economía de combustible y cumplir con las regulaciones ambientales. El sistema de suministro de combustible puede mejorar la eficiencia del combustible de las siguientes maneras.
a) Tecnología de prensado en color. Esto no sólo aumenta la potencia del motor sino que también reduce el consumo de combustible y las emisiones nocivas.
b) Mejorar el ahorro de combustible. Para lograr este objetivo, cada vez se utilizan más sistemas de combustión por inyección directa en motores diésel de automóviles y requieren presiones y velocidades de inyección más altas.
c) Control preciso de los parámetros del proceso de inyección de combustible. Con la aplicación generalizada de la tecnología de control electrónico en los sistemas de suministro de combustible, los parámetros del proceso de inyección de combustible del motor de combustión interna (tiempo de inyección, velocidad de inyección y duración) se controlan en varios puntos de operación, minimizando así el consumo de combustible y controlando la contaminación por emisiones y el ruido. , optimizar el sistema de suministro de combustible.
1.3 Diseño óptimo del sistema de transmisión
Las pérdidas mecánicas de los automóviles incluyen principalmente pérdidas por fricción de las piezas móviles y pérdidas de potencia motriz, las cuales representan más del 90% de las pérdidas mecánicas totales. . La energía consumida por los accesorios del motor representa aproximadamente el 12% de la potencia total del motor, de la cual la energía consumida por el ventilador de refrigeración es del 5% al 10%. Algunos automóviles ahora están equipados con ventiladores con embragues que cambian su estado de funcionamiento a medida que cambia la temperatura del agua. Esta medida puede reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 6%. Además, también podemos preocuparnos por reducir el coeficiente de fricción del par cinemático y mejorar la eficiencia de la transmisión, es decir, principalmente reduciendo las pérdidas mecánicas del grupo de pistones, la biela del cigüeñal, el mecanismo de válvulas, el sistema de transmisión y varios tipos de conducción. dispositivos. Además, agregar varios agentes antifricción al aceite lubricante también puede reducir el coeficiente de fricción de cada par cinemático. Los principales reductores de fricción utilizados actualmente incluyen reductores de fricción que ahorran energía, como disulfuro de molibdeno, grafito, molibdeno orgánico, boro orgánico, GRT, YGC, etc., así como algunos modificadores de fricción como fosfatos, tiofosfatos de molibdeno, ésteres epoxi de ácido oleico, etc. .
1.4 Utilizar nuevos materiales para favorecer el ahorro de combustible.
Debido a que la calidad de un automóvil afecta la resistencia a la rodadura, la resistencia al ascenso y la resistencia a la aceleración, la calidad de un automóvil está estrechamente relacionada con su consumo de combustible. En términos generales, un coche puede recorrer 0,011 km por litro de gasolina si reduce los kg. Si el automóvil recorre 10.000 kilómetros, reducir 1 kg puede ahorrar 1 litro de gasolina y reducir 500 kg puede ahorrar 5500 litros de combustible. Los expertos alemanes dijeron: Si el peso del automóvil se reduce en un 10%, el consumo de combustible se puede reducir entre un 8% y un 9% y la energía consumida por el automóvil es del 78%. Se puede observar que la relación entre el peso ligero del automóvil y el ahorro de combustible es muy estrecha.
1.5 Mejorar el diseño de la carrocería
La resistencia del aire es proporcional al tamaño total del coche, el coeficiente de resistencia del aire y el cuadrado de la velocidad. Generalmente, cuanto mayor es la velocidad del vehículo, mayor es la resistencia del aire, por lo que se consume más energía para superar la resistencia del aire. Por lo tanto, ya sea un automóvil o un camión, la resistencia del aire debe reducirse tanto como sea posible en el diseño de la carrocería.
Los neumáticos con una resistencia a la rodadura de 1,6 consiguen un ahorro de combustible.
La resistencia a la rodadura de las ruedas está relacionada con la superficie de la carretera, la velocidad del vehículo, la estructura de los neumáticos, el material y la presión del aire. Alrededor del 30% al 40% de la potencia de salida del motor se utiliza para superar la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Los neumáticos radiales han sido reconocidos desde hace mucho tiempo en el país y en el extranjero como neumáticos que pueden reducir la resistencia a la rodadura. Según cálculos de expertos, si todos los camiones de Estados Unidos utilizaran neumáticos radiales, el consumo de combustible se reduciría en aproximadamente 7 millones de toneladas al año.
1.7 El motor diésel mejora la tasa de ahorro de combustible
La eficiencia térmica de los motores de gasolina es del 20 % al 30 % y la eficiencia térmica de los motores diésel es del 30 % al 40 %. Si los motores diésel pudieran utilizarse ampliamente, se ahorraría mucho combustible.
La ventaja de un motor diésel es que puede utilizar combustible diésel de menor pureza y más barato que la gasolina. Según las estadísticas, cuando un motor de gasolina se convierte en un motor diésel, el kilometraje por litro de combustible se puede aumentar en un promedio del 35% y el consumo de combustible de un motor diésel de la misma calidad y potencia se puede reducir en un 15 % a 25% en comparación con un motor de gasolina. Por ello, varios fabricantes de automóviles están aumentando activamente la proporción de vehículos diésel. En la actualidad, la mayoría de los vehículos comerciales están equipados con motores diésel y los fabricantes de automóviles ofrecen motores diésel.
Cada vez hay más coches y familiares, como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Toyota, Honda, Mazda, etc. Todos están haciendo todo lo posible para desarrollar y lanzar vehículos diésel respetuosos con el medio ambiente. En Europa, la proporción de vehículos diésel ha alcanzado el 40% y va en aumento.
2 Tecnología de detección y diagnóstico de automóviles
La tecnología moderna, especialmente la tecnología microelectrónica, ha promovido en gran medida el desarrollo de la tecnología de detección y diagnóstico de automóviles. La práctica ha demostrado que el diagnóstico oportuno del estado del vehículo y el mantenimiento del estado técnico del mismo son de gran importancia para la conservación de energía, la protección del medio ambiente y la seguridad del tráfico.
Los datos muestran que si los gases de escape de los automóviles se pueden diagnosticar periódicamente y las emisiones de los automóviles se pueden limitar en el tiempo, el consumo de combustible de los automóviles investigados se puede reducir en aproximadamente un 5%. Por el contrario, si el sistema de encendido funciona en condiciones de falla, el consumo de combustible puede exceder el estándar hasta aproximadamente un 80%.
3 Elija razonablemente la tecnología de ahorro de combustible
3.1 Elija en función de la eficacia.
Elige la tecnología de ahorro de combustible adecuada en función de su eficiencia. Por ejemplo, en términos de ahorro de combustible diésel, si el motor funciona principalmente con cargas pesadas, puede elegir tecnología de ahorro de combustible con buen efecto de ahorro de combustible en condiciones de carga pesada, como diésel emulsionado, sobrealimentación inercial, etc. Si el motor funciona con carga media o ligera, puede elegir tecnología de ahorro de combustible que tenga un efecto de ahorro de combustible en todo el rango de trabajo, como el diésel magnetizado.
Si lo eliges desde la perspectiva de mejorar la potencia del motor. Sobrealimentación inercial, diésel magnetizado, inyección de agua de admisión, etc. Puedes elegir. Si elige según los requisitos de protección ambiental, puede elegir diésel magnetizado y diésel emulsionado.
3.2 Selección por temporada
En estaciones secas y de alta temperatura, puede elegir algunas tecnologías de ahorro de combustible que pueden mejorar la refrigeración, como la pulverización de agua con entrada de aire, el diésel emulsionado, etc. . , pero en épocas de bajas temperaturas y lluvias, no es apropiado utilizar la tecnología anterior.
Los motores refrigerados por aire y los motores diésel turboalimentados con gases de escape suelen tener cargas térmicas elevadas y son propensos a sobrecalentarse, lo que afecta la eficiencia y la confiabilidad del trabajo. Por lo tanto, es posible elegir tecnología de ahorro de combustible con capacidades de refrigeración mejoradas.
En vista de los altos requisitos de los automóviles en cuanto a emisiones contaminantes, sus motores pueden elegir tecnologías de ahorro de combustible que tienen efectos sobresalientes en la reducción de emisiones contaminantes (diésel emulsionado, etc.). tienen altos requisitos en materia de seguridad contra incendios, pueden elegir uno con ciertas funciones de seguridad y protección contra incendios.
3.3 Selección por región
Las diferentes características regionales conducen a opciones diferentes o incluso opuestas de tecnologías de ahorro de combustible. Esto se manifiesta principalmente en el hecho de que hace calor en el sur y frío en el norte. La temperatura en el sur es alta, por lo que algunas tecnologías de ahorro de combustible que mejoran el efecto de enfriamiento son mejores; cuando hace frío en el norte, se debe elegir un sistema de combustible con precalentamiento. Esto no sólo puede lograr un buen efecto de ahorro de combustible, sino también resolver el problema de la mala disipación del calor a altas temperaturas o la dificultad para arrancar a bajas temperaturas.
Ajustar y mantener adecuadamente tu coche te ayudará a ahorrar combustible.
El ajuste y mantenimiento del coche afectará al rendimiento del motor y a la resistencia a la conducción del coche, por lo que tendrá un impacto considerable en el consumo de combustible. La falla o el mal funcionamiento del motor y sus accesorios, así como el sobrecalentamiento y el enfriamiento insuficiente del motor, afectarán la potencia del motor y aumentarán el consumo de combustible. Además, afectará si la posición de la rueda delantera es correcta, si la presión de los neumáticos cumple con los requisitos, la holgura de los frenos y el apriete del cojinete del cubo de la rueda, la calidad del aceite lubricante en cada caja del sistema de transmisión, etc. la tasa de consumo de combustible. En términos generales, los conductores suelen utilizar la distancia de deslizamiento para comprobar el estado técnico del chasis del coche. Después de un correcto ajuste y mantenimiento, un coche en buenas condiciones técnicas tendrá menos resistencia a la conducción y una distancia de deslizamiento mucho mayor.
5. Mejorar el nivel técnico del conductor y promover el ahorro de combustible
Mejorar el nivel técnico del conductor es también una de las formas importantes de reducir el consumo de combustible del vehículo. manual. Por ejemplo, la temperatura del refrigerante tiene un gran impacto en el consumo de combustible: cuando la temperatura del agua es demasiado baja, el consumo de combustible es entre un 10% y un 14% mayor que la temperatura óptima del agua; temperatura, el consumo de combustible también aumentará entre un 5% y un 10%. Un experimento realizado por una empresa estadounidense demostró que alrededor del 30% del combustible de un automóvil se consume en los primeros 8 kilómetros o menos. Según las estadísticas de las autoridades rusas pertinentes, cuando conductores con diferentes niveles de competencia conducen el mismo coche, la diferencia en el consumo de combustible puede alcanzar entre el 20% y el 25%.
6 Utiliza aditivos para ajustar la calidad del combustible y lograr ahorro de combustible.
Recientemente, se han desarrollado microemulsionantes de gasolina basados en nanotecnología en el país y en el extranjero. Cuando se utilizan, el microemulsionante solo necesita agregarse a la gasolina en una proporción adecuada. Las pruebas han demostrado que esta medida puede reducir el consumo de combustible entre un 10% y un 20%, aumentar la potencia en un 25% y reducir significativamente las emisiones contaminantes.
En resumen, la reducción del consumo de combustible está estrechamente relacionada con la potencia del vehículo, las condiciones de emisiones, el diseño estructural, la selección de la carrocería, las nuevas tecnologías y materiales y las condiciones de uso. Se puede decir que la forma de reducir el consumo de combustible refleja hasta cierto punto el nivel de diseño y fabricación de automóviles y el avance de la gestión de operaciones de automóviles. Vale la pena mencionar que tanto los diseñadores y fabricantes de automóviles, como los encargados de su mantenimiento y sus usuarios, no deben escatimar esfuerzos para aprovechar el potencial de reducir el consumo de combustible, buscar métodos prácticos y hacer de la mejora de la economía de combustible de los automóviles un objetivo a largo plazo. . Creemos que con el desarrollo de nuevos materiales y nuevas tecnologías, y gracias a los incansables esfuerzos de los diseñadores y fabricantes de automóviles, la tecnología de ahorro de energía de los automóviles seguramente tendrá un mayor desarrollo y mejora.
Referencias
1 Cai Fengtian: factores que influyen en el consumo de combustible en funcionamiento del automóvil y la tecnología de ahorro de energía del automóvil "Tecnología de ahorro de energía en transporte automotriz", 2001, (2)
2 GB/ T1495-1994 Método de evaluación de la tecnología de ahorro de energía para automóviles
3 JT/T 306-1997 Condiciones técnicas para el uso de productos de ahorro de energía para automóviles
4 Cao Chengbao. Investigación sobre medidas de ahorro de energía y utilización de energía durante el uso del automóvil, 1998, (1)
5 Guo Tingjie. Introducción al desarrollo de tecnologías de ahorro de combustible y reducción de la contaminación para automóviles, Energy Technology, 1998, (1)
6 Li Gang. Estudio experimental sobre el ciclo de sustitución del aceite lubricante de motores de automóviles