El 31 de octubre de 2013, China Railway Corporation organizó las Comisiones de Desarrollo y Reforma (Oficinas Ferroviarias) de las provincias de Henan, Hubei y Chongqing, las Oficinas Ferroviarias de Zhengzhou, Wuhan y Chengdu, la Segunda Academia de China Railway y la Cuarta Academia de China Railway celebrarán una reunión de revisión del estudio de prefactibilidad del proyecto de Zhengzhou a Wanzhou Railway. Alcance de la investigación: La longitud total de la nueva línea es de 785 km, con 29 estaciones y una relación puente-túnel de 79,87. El estándar técnico es una línea de pasajeros con vía sin lastre con un objetivo de velocidad de 350 km/h y una inversión total estimada de 654.380 millones de yuanes.
El posicionamiento funcional del proyecto se determina como un canal de transporte rápido de pasajeros desde el suroeste al centro y norte de China, teniendo en cuenta el transporte interurbano y turístico de pasajeros a lo largo de la ruta. El plan de ruta es: Zhengzhou Este - Zhengzhou Sur - Xuchang Este - Pingdingshan Este - Fangcheng - Nanyang Sur - Estación Dengzhou Este - Xiangyang - Baokang - Xingshan - Badong - Wushan - Fengjie - Yunyang - Wanzhou (ruta turística). El territorio de Henan es básicamente paralelo al lado oeste de la autopista Xu (Chang) Ping (Dingshan) Sur (Yang).
201165438 El 30 de octubre de 2003, en la Reunión de Revisión de Investigación Ferroviaria Zhengzhou-Wanzhou organizada por China Railway Corporation, se solicitó a la unidad de diseño que estudiara más a fondo el posicionamiento funcional y los estándares técnicos del proyecto desde la perspectiva de la red ferroviaria nacional, recopilar los planes de desarrollo urbano de los principales bastiones económicos a lo largo de la línea, comparar cuidadosamente los planes de selección de rutas de cada sección, controlar razonablemente la inversión del proyecto y el período de construcción, calcular científicamente la evaluación de beneficios y el punto de equilibrio de operación, y esforzarse por completar el 2013 planificado, 13 El 27 de febrero, se difundió una noticia emocionante: la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del Ferrocarril Expreso Zhengzhou-Wanzhou, lo que marca el establecimiento de todos los proyectos ferroviarios clave. incluido en el esquema del plan de desarrollo del "Duodécimo Plan Quinquenal".
2065438 El 6 de marzo de 2004, durante la sesión del Congreso Nacional del Pueblo, Wang, representante del Congreso Nacional del Pueblo, académico de la Academia China de Ingeniería e ingeniero jefe adjunto del Grupo de Túneles Ferroviarios de China, reveló: “El país ha establecido un proyecto para construir el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Chongqing y se esfuerza por construirlo este año. La construcción comenzará dentro de 10 días. Una vez finalizado, solo tomará cuatro horas para llegar a Zhengzhou, y luego dos. Horas y media hasta Beijing, que está en línea con el plan nacional de círculo ferroviario de alta velocidad de 8 horas. El trabajo preliminar ya está en marcha y se espera que la construcción comience pronto. Todos los costos serán financiados por el. Gobierno provincial de Henan Las obras preliminares del ferrocarril de alta velocidad de Zhengzhou a Jinan y de Zhengzhou a Taiyuan aún no han comenzado, pero se completarán pronto".
12 de junio de 2065438 La ubicación del sur. La estación ha sido determinada y está ubicada a 6 kilómetros al este del aeropuerto. Esta se convertirá en la intersección de los ferrocarriles de alta velocidad Jinan-Chongqing y Taiyuan-Hefei y la estación central de los 10 ferrocarriles interurbanos en la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales. Está previsto que la construcción comience en 2014.
En la mañana del 14 de junio, 24 personas, incluido Zhou Dingxiang, subdirector e ingeniero jefe de la sucursal de Chongqing de la Segunda Academia de Ferrocarriles de China, fueron al condado de Nanzhang para realizar una investigación in situ y realizar una investigación en profundidad. Investigación sobre el plan de selección del sitio reservado para la terminal de pasajeros de Nanzhang en la línea de atraque Zhengzhou-Wanzhou. Inspeccionamos tres ubicaciones, incluida la extensión norte de la avenida Dinglan, la bahía Liyan en Yushu Ridge y la aldea Miaofang en la ciudad de Jiuji reservada para la terminal de pasajeros de Nanzhang en el ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou, y discutimos el diseño industrial, la gestión y el control de la tierra con el partido del condado. Se comunicaron el secretario del comité, el magistrado del condado y otros líderes.
2065438 El 17 de julio de 2004, el periodista se enteró por el Departamento Provincial de Transporte de Henan de que la propuesta de proyecto del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Wanzhou (de Zhengzhou a Chongqing Wanzhou) había sido refrendada por Chongqing, Henan y Hubei e informó a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, planea comenzar la construcción a finales de año. A partir de ahora, sólo tardará unas 3 horas en llegar desde Zhengzhou a Chongqing.
Se entiende que la propuesta del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Wanzhou ha sido presentada a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma por la Corporación Estatal de Ferrocarriles. El ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou también confirmó que. La dirección de la línea en Henan es: Estación de tren Zhengzhou Este-Estación de tren Sur de Zhengzhou- Xuchang Este-Pingding Shandong-Fangcheng-Nanyang Sur-Dengzhou Este.
El Ferrocarril de Alta Velocidad Zhengzhou-Wanzhou forma parte del Ferrocarril Beijing-Kunming, con una longitud total de 845 kilómetros y una velocidad de diseño de 400 kilómetros por hora. Después de abrirse al tráfico, Dengzhou, Nanyang y Pingdingshan pondrán fin a la historia sin paso de trenes de alta velocidad y entrarán en el círculo ferroviario de alta velocidad de 2 horas de Zhengzhou.
2065 438 04 Los días 25 y 26 de julio, un reportero de Nanyang Evening News se enteró por la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Nanyang que, por encargo de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, la Compañía Internacional de Consultoría de Ingeniería de China organizó expertos en Beijing realizará un informe de estudio de prefactibilidad sobre el ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou. Se llevó a cabo una revisión. El vicealcalde y Xue Min asistieron a la reunión en nombre de Nanyang. Los expertos en evaluación de ofertas evaluaron cuidadosamente los cuatro planes recomendados e inicialmente determinaron que el proyecto comenzaría desde la estación de tren de Zhengzhou Este, pasaría por Xinzheng, Changge, Yuzhou, Jiaxian, Pingdingshan, Fangcheng, Nanyang, pasaría por Dengzhou Este y luego ingresaría a la provincia de Hubei. luego pase por Xiangyang, Baokang, Xingshan, Badong, luego ingrese a Chongqing, pase por Wushan, Fengjie, Yunyang hasta Wanzhou y luego conéctese a la estación dedicada Chongqing Vanke en construcción. El ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou tiene una longitud total de 785 kilómetros, una relación puente-túnel de aproximadamente 87,1, 28 estaciones, una velocidad de diseño de 350 a 400 kilómetros por hora y una inversión total estimada de 97,43 mil millones de yuanes. Una vez completado el ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou, solo tomará 4 horas como máximo desde Chongqing a Zhengzhou. Los expertos de la revisión creen que la construcción del ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou es de gran importancia para construir un canal rápido de transporte de pasajeros entre el suroeste de China, el norte de China y las Llanuras Centrales, y promover el desarrollo económico a lo largo de la línea. Los expertos en evaluación dijeron que la propuesta del proyecto será aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma lo antes posible, el estudio de viabilidad del proyecto se completará en 2014 y el proyecto entrará en la etapa de implementación el próximo año.
El 29 de septiembre de 2014, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó la propuesta del proyecto ferroviario Zhengzhou-Wanzhou.
Según los informes, el recién construido ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou va desde Zhengzhou a través de Pingdingshan, Nanyang y Xiangyang en Hubei hasta Wanzhou en Chongqing, con una longitud total de 785 kilómetros y una inversión estimada de 97,43 mil millones de yuanes. La ruta de implementación específica es: Estación de tren Este de Zhengzhou-Estación de tren Sur de Zhengzhou-Estación de tren Yuzhou-Pingdingshanxi-Fangcheng-Nanyang Sur-Estación de tren Este de Dengzhou. Este ferrocarril es un importante ferrocarril troncal en el suroeste de China que conecta las llanuras centrales y el norte de China. Su construcción ayudará a mejorar el diseño de la red ferroviaria nacional de alta velocidad.
2014, 65438 El 7 de octubre, noticias de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma mostraron que para avanzar aún más en el trabajo preliminar del tramo Henan del ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou, el informe del estudio de viabilidad sobre Henan El tramo del ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou fue aprobado por el estado antes de finales de 2014. La construcción comenzará a finales de año. Entre ellos, la construcción de la estación Fangcheng en la sección Nanyang será parte de la construcción del punto, y la línea irá desde el condado de Xinye, Henan, hasta la provincia de Hubei. Según el plan, el tramo Henan del ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou estará terminado y puesto en funcionamiento en un plazo de 54 meses. Esto marca un avance significativo en los trabajos preliminares del ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou. Después de la finalización del ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou en Nanyang, Henan, no solo construirá un círculo económico de "una hora" desde Zhengzhou a Nanyang, sino que también brindará un importante apoyo de transporte para la construcción de ciudades centrales regionales y centros de transporte regionales en Hubei, Henan y Shaanxi.
201165438 La reunión de revisión de estaciones y líneas ferroviarias de alta velocidad de Zhengzhou celebrada en Chongqing el 4 de octubre de 2004 recomendó la estación de tren Este de Zhengzhou-estación de tren Sur de Zhengzhou-Yuzhou-Pingdingshan Oeste-Fangcheng-Nanyang Sur-Dengzhou Este - Xiangyang Sur - Baokang - Xingshan - Badong - Wushan - Fengjie - Yunyang - Wanzhou.
El informe del estudio de viabilidad pasó la revisión de expertos.
2065438 El 1 de septiembre de 2005, el periodista se enteró por el departamento de ferrocarriles de que recientemente se había aprobado el informe del estudio de viabilidad, el paso más importante antes del inicio de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Wanzhou. por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Con esta aprobación, significa que el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Wanzhou está realmente sobre el papel y la construcción puede comenzar. La aprobación muestra que hay 9 sitios en nuestra provincia y el proyecto de control se iniciará con anticipación antes de finales de este año. Está previsto que el tramo de Henan esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2019. Aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de la propuesta para el nuevo proyecto ferroviario de Zhengzhou a Wanzhou (Fondo de Desarrollo y Reforma [2065 438 04] No. 2043)
Corporación de Ferrocarriles de China, Desarrollo y Desarrollo de Henan, Hubei y Chongqing Comisión de Reforma:
p>La Corporación de Ferrocarriles de China, los gobiernos populares de la provincia de Henan, la provincia de Hubei y el gobierno popular municipal de Chongqing han presentado la "Carta sobre la presentación de una propuesta para el nuevo proyecto ferroviario Zhengzhou-Wanzhou" ( Ferrocarril estatal Han [2014] No. 776). Después de la investigación, combinada con las opiniones de consulta y evaluación, la respuesta es la siguiente:
1. El nuevo ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou ayudará a mejorar el diseño de la red ferroviaria rápida nacional, mejorará la capacidad de transporte del canal y calidad y fortalecer la conexión entre la región suroeste y las Llanuras Centrales y el Norte de China. Contáctenos y acepte el plan de construcción principal presentado del proyecto.
2. Principales contenidos constructivos y normas técnicas.
(1) Principales contenidos constructivos.
La línea recién construida comienza en Zhengzhou, pasa por Pingdingshan, Nanyang, la ciudad de Dengzhou, conduce a Xiangyang, Hubei y llega a Wanzhou, Chongqing, con una longitud total de aproximadamente 785 kilómetros.
(2) Posicionamiento de funciones. El proyecto es una parte integral de la red ferroviaria nacional de alta velocidad y es la principal línea ferroviaria en el suroeste de China, las llanuras centrales y el norte de China.
(3)Principales normas técnicas. Grado ferroviario: línea dedicada a pasajeros, número de líneas principales: líneas dobles. Los estándares técnicos de diseño para una velocidad de 350 a 400 kilómetros por hora se estudiarán más a fondo y se determinarán en la etapa de estudio de viabilidad.
Tres. Estimación de inversión y fuentes de financiación
Se espera que el proyecto tenga una inversión total de 97,43 mil millones de yuanes, incluidos 95,23 mil millones de yuanes en inversión en ingeniería y 2,2 mil millones de yuanes en conjuntos de vehículos eléctricos y adquisición de vehículos. El proyecto está financiado conjuntamente por China Railway Corporation, la provincia de Henan, la provincia de Hubei y la municipalidad de Chongqing. El ratio de capital específico y el plan de financiación se determinarán durante la etapa del estudio de viabilidad.
IV.La siguiente fase de trabajo
(1) Combinado con el trazado de la red ferroviaria y el posicionamiento funcional de este proyecto, realizaremos investigaciones y comparaciones para determinar los estándares técnicos específicos. del proyecto, fortalecer el trabajo de estudio geológico y realizar un estudio completo del proyecto desde Xiangyang hasta Xiangyang. Realizar una investigación y demostración en profundidad sobre el plan de la línea Wanzhou.
(2) Fortalecer la conexión de diversos modos de transporte, realizar el desarrollo integral del terreno a lo largo de las rutas y ampliar los canales de financiamiento.
(3) Se solicita a la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Hubei que siga estudiando y demostrando la necesidad y viabilidad de la planificación y construcción simultáneas del ferrocarril interurbano Xiangyang-Yichang junto con el plan de construcción de este proyecto. .
Prepare el informe del estudio de viabilidad en consecuencia y preséntelo a nuestro comité para su aprobación.
Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma
El 10 de septiembre de 2014, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el informe del estudio de viabilidad del nuevo ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou (Fondo de Desarrollo y Reforma [2015] ] No. 1952)
Corporación de Ferrocarriles de China, Provincia de Henan, Provincia de Hubei y Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Chongqing:
Su empresa, Provincia de Henan, Provincia de Hubei y Pueblo Municipal de Chongqing Gobierno "sobre la presentación del nuevo Zhengzhou a la carta del informe del estudio de viabilidad del ferrocarril de Wanzhou (núm. 3215) recibido. Luego de la investigación, la respuesta es la siguiente:
1. Con el fin de mejorar el trazado de la red ferroviaria nacional de pasajeros, mejorar la capacidad de transporte y la calidad del canal ferroviario nororiental en la región suroeste y promover la Para el desarrollo económico y social de la línea, se acordó construir el ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou.
2. Principales contenidos constructivos y normas técnicas.
(1) Principales contenidos constructivos. La línea sale de la estación de tren Zhengzhou Este, pasa por Changge, Pingdingshan y Nanyang en Henan, Xiangyang, Xingshan y Badong en Hubei, Wushan, Fengjie y Yunyang en Chongqing, y está conectada con la estación Wanzhou Norte del ferrocarril Chongqing-Wanzhou en construcción. , con una longitud total de 818km. Hay Zhengzhou Este, Zhengzhou Sur, Changge Norte, Yuzhou Este, Jiaxian, Pingdingshanxi, Guaibei (estación Yuexing), Fangcheng, Nanyang Sur, Dengzhou Este, Xiangyang Jindong, Nanzhang, Baokang y Xinhua, Xingshan, Badongdong, Wushan, Fengjie, Yunyang. y estaciones Wanzhou Norte 20.
(2)Principales normas técnicas. Grado ferroviario: ferrocarril de alta velocidad. Número de líneas principales: líneas dobles. Velocidad de conducción de diseño: 350-400 km/h, velocidad de funcionamiento inicial 300 km/h, radio mínimo de curva: 13000 m para tramos de carretera generales y 6500 m para tramos de carretera difíciles. Pendiente máxima: 20‰ para tramos generales y 30‰ para tramos difíciles. Tipo de tracción: Eléctrica. Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 650 metros. Modo de control de operación del tren: control automático. Método de despacho y mando: despacho centralizado e integrado. Otras normas técnicas específicas están sujetas a las "Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad" (TB 10621-2014).
Capacidad de transporte diseñada: 60 millones de personas/año.
Tres. Estimación de inversión, fuentes de fondos y acuerdos de construcción
La inversión total del proyecto es de 1.180,42 millones de yuanes, incluidos 1.144,42 millones de yuanes para inversiones en ingeniería y 3.600 millones de yuanes para adquisiciones en la UEM. Las fuentes de fondos son: el capital representa el 50% de la inversión total, por un total de 59026543,8 mil millones de yuanes, la ciudad de Chongqing representa el 35% de la inversión nacional, la provincia de Henan y la provincia de Hubei representan el 50% de la inversión nacional respectivamente (no menos que el costo de adquisición de terrenos y demolición), y el resto es utilizado por China Railway Corporation. El fondo de desarrollo ferroviario se liquidará (el fondo central se determinará por separado). De acuerdo con las regulaciones pertinentes de los gobiernos nacional y local, los costos de adquisición de terrenos y demolición en la provincia de Henan, la provincia de Hubei y la ciudad de Chongqing se incluirán en las participaciones provinciales del proyecto, respectivamente, después de ser aprobado por todos los accionistas.
Los fondos distintos del capital utilizan préstamos de bancos nacionales como el Banco de Desarrollo de China y el Banco Industrial y Comercial de China.
La Corporación de Ferrocarriles de China, la provincia de Henan, la provincia de Hubei, la municipalidad de Chongqing y otros inversores establecieron empresas ferroviarias conjuntas estandarizadas de conformidad con la Ley de Sociedades para ser responsables de la construcción y gestión del proyecto.
El período de construcción de Zhengzhou a Xiangyang es de 4 años, y el período de construcción de Xiangyang a Wanzhou es de 6 años.
En cuarto lugar, en la siguiente etapa, se debe optimizar aún más el plan de construcción del proyecto, se debe profundizar el trabajo de exploración geológica desde Xiangyang a Wanzhou y se debe garantizar la seguridad de la construcción y la calidad del proyecto. Combinado con la planificación urbanística, optimizar el trazado de los nudos ferroviarios y promover el desarrollo integral de las estaciones de viajeros de ferrocarril y los terrenos circundantes. Fortalecer la protección ambiental ecológica e implementar efectivamente los requisitos de protección ecológica y prevención y control de la contaminación en la construcción y operación. Fortalecer las medidas para prevenir y resolver riesgos a la estabilidad social.
5. Solicite a la State Grid Corporation de China que organice proyectos de energía y suministro de energía externos simultáneamente para garantizar que se completen simultáneamente con este proyecto. Se solicita al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y al Departamento de Tecnología de la Información del Departamento de Estado Mayor que brinden apoyo y cooperación en la reubicación y reforma de las comunicaciones.
6. Si hay algún ajuste en el contenido determinado en el documento de aprobación del proyecto, infórmelo a nuestro comité por escrito de manera oportuna y manéjelo de acuerdo con las regulaciones pertinentes.
Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma
28 de octubre de 2015