En la etapa acelerada del desarrollo urbano en mi país, las necesidades del desarrollo urbano han planteado requisitos severos para el sistema de transporte urbano de pasajeros. Con el crecimiento continuo de la población urbana, el desarrollo de alta densidad de los centros urbanos y la alta concentración de la población, el volumen total de tráfico ha aumentado considerablemente con el desarrollo de áreas periféricas urbanas y áreas urbanizadas suburbanas, habrá una gran cantidad de nuevas necesidades de viajes de larga distancia; esto será necesario para ampliar el alcance del servicio y las capacidades del sistema de transporte urbano de pasajeros. Por lo tanto, la tarea principal del transporte urbano de mi país es construir un sistema de transporte urbano integral. Es particularmente importante elegir un modo de transporte líder razonable, es decir, ocupar una posición dominante en la estructura del transporte urbano de pasajeros y adaptarse al desarrollo urbano. y las necesidades de viaje de los residentes, y afectan la escala, forma y estructura espacial de la ciudad y la distribución de la población, modos de transporte que representan el nivel de desarrollo de la tecnología de transporte.
1. El impacto del transporte en la forma espacial urbana
La historia del desarrollo urbano está directamente relacionada con la historia del transporte urbano. Las características de desarrollo de una ciudad en cada etapa están determinadas por la relación dialéctica entre el desarrollo urbano y las condiciones de la tecnología del transporte. Ninguna ciudad puede desarrollarse más rápido que su transporte. La primera manifestación de las nuevas tecnologías en el transporte urbano es el desarrollo de vehículos. Si los vehículos nuevos pueden satisfacer los requisitos del desarrollo urbano y las necesidades de viaje de los residentes, dichos vehículos pueden convertirse en los vehículos líderes en el desarrollo urbano.
En términos generales, el tiempo de viaje desde el borde de la ciudad hasta el centro de la ciudad es el tiempo máximo de viaje que los residentes pueden permitirse en un viaje de ida. El radio de la ciudad suele ser igual a la distancia. que los residentes pueden llegar en una hora. Por ejemplo, en Roma, cuando caminar era el principal medio de transporte, el radio de la ciudad era de 4 kilómetros, en Londres en el siglo XIX, los viajes dependían de vagones públicos y vagones de ferrocarril, y el radio de la ciudad era de 8 kilómetros; , cuando la gente utilizaba los ferrocarriles suburbanos, el metro o los autobuses, cuando viajaba en coche, el radio de la ciudad alcanzaría los 25 kilómetros. A finales del siglo pasado, en los países desarrollados, cuando los coches eran al menos comunes, si no universales, el radio urbano alcanzaba los 50 kilómetros [2]. Se puede observar que el radio urbano aumenta con el aumento de la velocidad del tráfico.
Históricamente, los avances en la tecnología del transporte han permitido a las ciudades cruzar los límites urbanos originales y desarrollarse en áreas periféricas, cambiando constantemente la estructura espacial de la ciudad. En Estados Unidos, antes de 1920, las ciudades se convirtieron en estructuras circulares centrales compactas alrededor de ferrocarriles o puertos; con la llegada del automóvil, los residentes urbanos se trasladaron a zonas periféricas urbanas con terrenos baratos y el tamaño de las ciudades continuó expandiéndose después de la Guerra Mundial; II, el uso del automóvil comenzó a popularizarse, los empleos y las residencias continuaron desplazándose, formando finalmente la actual estructura policéntrica y la construcción de carreteras descentralizadas, especialmente en las décadas de 1960 y 1970, se convirtió en el catalizador más importante del desarrollo suburbano; Las características morfológicas urbanas son obviamente diferentes en diferentes períodos de desarrollo del transporte. Por lo tanto, el geógrafo urbano estadounidense J.S Adams dividió la historia del desarrollo de la forma urbana estadounidense en las siguientes cuatro partes desde la perspectiva del transporte [3]:
1) La era de los peatones y los carruajes tirados por caballos (antes. 1890)
p>2) La era del tranvía (1890-1920)
3) La era del automóvil (1925-1945)
4) La era de las carreteras (1945-presente)
Las características del transporte determinan la distancia, la accesibilidad y la conveniencia de los viajes de los residentes, e indirectamente afectan los cambios en la forma espacial urbana a través de su impacto en las actividades de viaje de los residentes. El desarrollo urbano en diferentes períodos se caracterizó por el modo de transporte dominante en ese momento, y mostró características propias y distintivas en términos de estructura urbana, uso del suelo, densidad de población, etc. En la era de los carros a pie y tirados por caballos, limitadas por la velocidad de los vehículos, las ciudades eran más pequeñas y evolucionaban en forma de círculos concéntricos compactos en términos de estructura espacial interna, la densidad de los centros urbanos era alta, pero la intensidad de las mismas; La utilización del espacio era baja. Como modo de transporte, los tranvías han tenido un impacto importante en la forma urbana. La ciudad creció en tamaño a lo largo de una estrecha franja de tierra a lo largo de las líneas del tranvía. En la era del automóvil, los automóviles llegaron a los hogares como medio de transporte privado y las ciudades comenzaron a sufrir una suburbanización a gran escala.
Las áreas urbanas se extendieron rápidamente, aumentando en población y tamaño geográfico, y extendiendo ejes de desarrollo a lugares distantes. Luego, los automóviles privados se hicieron populares a gran escala, se desarrollaron las carreteras, la población urbana, el comercio y el comercio pudieron extenderse a otros suburbios, y las residencias urbanas se extendieron hacia los edificios de poca altura y de baja densidad. El declive de los centros urbanos originales y la forma urbana laxa se convirtieron en características importantes de la era de las carreteras.
Obviamente, las ciudades chinas no pueden experimentar la larga era de los automóviles y las autopistas como los países desarrollados occidentales. En el contexto de escasez de recursos terrestres y baja proporción de energía per cápita, se deben buscar herramientas líderes razonables para reducir o eliminar el impacto negativo del desarrollo del automóvil en el desarrollo urbano de mi país.
2. Liderar el desarrollo del transporte.
Para comprender mejor la relación entre el transporte y las ciudades, primero debemos tener una comprensión más profunda de las leyes de desarrollo del transporte urbano. En la historia del desarrollo del transporte, el desarrollo y la popularización de los tranvías en las zonas urbanas fue una importante innovación tecnológica del transporte a finales del siglo XIX, que cambió la estructura y la forma de la mayoría de las ciudades. A lo largo de las rutas de tranvía que parten del centro de la ciudad, se crearon una gran cantidad de "suburbios de tranvía" con la misma densidad residencial que el centro de la ciudad, mientras que la tecnología de motores de combustión interna proporcionó automóviles que eran más baratos y más flexibles que otros modos de transporte. Una importante innovación tecnológica condujo directamente al declive de otros modos de transporte en las zonas urbanas. Al estudiar los Estados Unidos, sabemos que los autobuses reemplazaron rápidamente a los tranvías en la década de 1920, cuando los automóviles brindaron nuevas oportunidades para la movilidad de los residentes y el desarrollo urbano. En la década de 1980, sólo cinco ciudades de América del Norte todavía utilizaban grandes sistemas de tranvías: Boston, Filadelfia, Pittsburgh, Toronto y San Francisco. Los autobuses y los coches aparecieron casi al mismo tiempo. Dado que el transporte público no puede ofrecer un servicio puerta a puerta, su velocidad de conducción es baja debido a la influencia de los automóviles y su radio de servicio es inferior a 10 kilómetros, el papel del transporte público convencional en el transporte urbano en los países desarrollados es cada vez más reducido. El desarrollo de los automóviles experimentó un declive y una desaceleración temporal en los años 1960 y 1970, y luego se desarrolló rápidamente. En la Figura 1 se muestran las curvas de desarrollo, los patrones de cambio y los años de flujo máximo de pasajeros de los autobuses de larga distancia, teleféricos, tranvías, autobuses convencionales y automóviles.
En términos generales, cada medio de transporte líder tiene que pasar por un proceso con básicamente la misma tendencia de desarrollo bajo sus condiciones técnicas específicas. La curva del volumen anual de pasajeros es a menudo una parábola. principales medios de transporte. La ley del ciclo de desarrollo. Según los cambios en el flujo de pasajeros, el ciclo de desarrollo se puede dividir en cuatro etapas, a saber, el período de formación, el período de madurez, el período de declive y el período de innovación, como se muestra en la Figura 2. En el período de formación, las nuevas tecnologías conducen a la aparición de nuevos vehículos. Los nuevos vehículos, como cosas nuevas, se desarrollan desde tecnologías inmaduras hasta tecnologías gradualmente estables y finalmente toman forma, pero como la gente no está acostumbrada a los nuevos medios de transporte, no lo están. Ampliamente utilizado, pequeño flujo de pasajeros y gran potencial de crecimiento. Después de que se formó la nueva forma de transporte, su desarrollo entró en una etapa madura y se convirtió en el principal medio de transporte para el transporte urbano de pasajeros, desempeñando un gran papel de apoyo en el desarrollo urbano. Con la mejora continua del nivel cognitivo de las personas, las personas se están acostumbrando cada vez más a este tipo de transporte, los vehículos se están utilizando rápidamente y el flujo de pasajeros está aumentando rápidamente, alcanzando el pico de flujo de pasajeros. El progreso tecnológico en el transporte ha promovido el rápido desarrollo de las ciudades. Sin embargo, después del desarrollo urbano, las limitaciones del transporte se vuelven gradualmente evidentes, afectando cada vez más su papel de apoyo al desarrollo urbano. Cuando el transporte dominante está en declive, la contradicción entre los nuevos requisitos del desarrollo urbano y la tecnología de transporte cada vez más atrasada es particularmente prominente; en esta etapa, los nuevos modos de transporte a menudo aparecen a nivel de mesa; El transporte de pasajeros está disminuyendo, su flujo de pasajeros está disminuyendo. En el período de innovación, el medio de transporte originalmente dominante se convirtió en un medio de transporte general, que tuvo poco impacto en el desarrollo urbano y representó una proporción baja en la estructura del tráfico, para buscar un mayor desarrollo, los vehículos deben someterse a innovación tecnológica;
El desarrollo del transporte urbano en nuestro país es relativamente tortuoso y la regularidad del desarrollo de vehículos en nuestro país no está clara, lo que resulta en una estructura de tráfico irrazonable. A finales del siglo pasado, China experimentó el rápido crecimiento de las bicicletas y el declive del transporte público, lo que convirtió a las bicicletas en un medio de transporte distintivo y dominante. En la actualidad, el coche particular va entrando poco a poco en nuestras familias. Al mismo tiempo, varios gobiernos municipales conceden gran importancia al desarrollo del transporte ferroviario y han impulsado la construcción de metros y trenes ligeros. Por lo tanto, teniendo en cuenta las condiciones nacionales de China, es difícil juzgar el medio de transporte dominante en el futuro en la etapa de rápido desarrollo de las ciudades chinas basándose únicamente en los patrones de desarrollo del transporte en los países desarrollados occidentales.
3. La composición de un sistema integrado de transporte urbano
El "Informe Buchanan" publicado en 1963 señalaba que en las grandes ciudades el transporte no se puede resolver simplemente con coches.
El transporte urbano de pasajeros está controlado por la demanda de pasajeros y la oferta de carreteras urbanas, y la posibilidad de equilibrar la oferta y la demanda depende de la estructura del sistema de transporte de pasajeros seleccionado. Un sistema de transporte de pasajeros razonable puede garantizar un tráfico urbano fluido y el uso equitativo de las carreteras por parte de la gente. De lo contrario, la clave para formar un sistema de transporte de pasajeros razonable reside en la elección de los modos de transporte dominantes.
La condición necesaria para elegir una herramienta líder adecuada para las ciudades chinas es tener una comprensión clara de los componentes de un sistema de transporte urbano integrado. En el sistema de transporte integrado urbano, el transporte público y el transporte privado son dos subsistemas paralelos, como se muestra en la Figura 3. Según la capacidad de transporte y el alcance del servicio, los sistemas de transporte público se pueden dividir en sistemas de transporte público de gran capacidad, mediana capacidad y baja capacidad. El sistema de transporte masivo consta de ferrocarriles urbanos, ferrocarriles suburbanos, sistemas de metro y sistemas maglev. Su característica más importante es su alta velocidad, que desempeña un importante papel de apoyo en la formación de áreas urbanas. El sistema de autobuses de gran capacidad tiene una gama de servicios relativamente amplia y la longitud de la línea puede superar los 50 kilómetros, lo que lo hace adecuado para viajes de larga distancia. Su densidad de flujo de pasajeros en un solo sentido puede superar los 654,38+0 millones de personas/km por día. y también puede operar en condiciones de flujo medio de pasajeros. En China, el principal medio de transporte masivo actual es el metro, mientras que los ferrocarriles suburbanos son menos comunes en China. Shanghai ha construido la primera línea maglev comercial del mundo, pero el sistema maglev aún no está maduro. El sistema de transporte público de volumen medio consta de un sistema de tren ligero, un monorraíl, un sistema AGT, un teleférico urbano y un sistema de transporte público rápido. Tiene gran flexibilidad, costo relativamente bajo, fácil formación y alta cobertura de servicios. zonas urbanas. Sin embargo, China aún no ha construido un sistema de transporte público de capacidad media. El transporte ferroviario es el componente principal de los sistemas de transporte público de gran y mediana capacidad. Los sistemas de transporte público de baja capacidad son los autobuses y tranvías regulares. El transporte privado se compone principalmente de bicicletas, automóviles (incluidos taxis y motocicletas) y caminar.
En el desarrollo de los sistemas de transporte, el tránsito ferroviario con capacidad grande y mediana representa la tendencia de desarrollo del transporte público, y los automóviles se convertirán en la forma dominante de transporte privado. Pero hay que señalar que actualmente existe un malentendido en nuestro país: ¡el transporte ferroviario compite con el transporte en autobús! Como puede verse en la Figura 3, el transporte ferroviario y el transporte público son niveles diferentes del sistema de transporte público y, en realidad, son más complementarios. La integración del transporte ferroviario y el transporte público puede competir con los automóviles por el flujo de pasajeros. En la construcción del sistema de transporte de mi país, los vehículos de autobús (eléctricos) convencionales se han desarrollado durante un tiempo relativamente largo y son relativamente buenos. En la actualidad, los gobiernos locales se centran en la construcción de sistemas de transporte por autobús (eléctricos) de gran capacidad, mientras descuidan la construcción y el desarrollo de sistemas de transporte por autobús (eléctricos) de capacidad media, lo que fácilmente puede provocar defectos estructurales en el transporte público (eléctrico). ) sistema de transporte y, en última instancia, afectar el transporte público (eléctrico) la eficacia general del sistema.
4. La oportunidad de que el tránsito ferroviario se convierta en el principal medio de transporte.
En las áreas urbanas actuales, hay poco potencial para mejorar la velocidad promedio de los automóviles debido a las condiciones limitadas de las carreteras. A medida que aumenta el número de vehículos de motor, la congestión del tráfico se vuelve cada vez más grave. El tránsito ferroviario generalmente está cerrado y se ve menos afectado por las condiciones externas. Los principales factores que determinan la velocidad de diseño y la velocidad media del tránsito ferroviario son la propia velocidad de construcción, la distancia entre estaciones y las condiciones de la línea. Obviamente, con la mejora del nivel, la tecnología del tránsito ferroviario seguirá mejorando y el tránsito ferroviario se convertirá gradualmente en un modo de transporte seguro, confiable, rápido y poco contaminante, que es altamente competitivo con los automóviles, especialmente en En términos de velocidad, puede alcanzar o incluso superar a los automóviles en la carretera. En otras palabras, el transporte ferroviario tiene las condiciones para convertirse en un modo de transporte líder.
Nan Stares y Liu Zhi señalaron que las ciudades con alta densidad de población tienden a tener un índice de longitud de carreteras per cápita relativamente bajo, y viceversa [4]. Por otro lado, el indicador de longitud de las carreteras per cápita también ilustra el grado de desarrollo del transporte por automóvil. Las reglas anteriores también indican que las ciudades con automóviles desarrollados tienden a tener una menor densidad de población. El desarrollo de los automóviles ha llevado a una distribución de baja densidad y a una expansión de la población urbana, provocando un desperdicio extremo de recursos terrestres (algo que las condiciones nacionales no pueden prometer). Por el contrario, el transporte ferroviario tiene las características de gran capacidad, lo que puede producir enormes efectos de aglomeración, lo que lleva a la formación de "subcentros" y "ciudades periféricas" de gran escala alrededor de las estaciones de ferrocarril, como Ballston, Bethesda, Silver Spring. , Washington, el norte de York de Toronto, etc. , seguramente cambiará la forma de desarrollo del suelo disperso para automóviles y promoverá el uso eficaz de los recursos del suelo urbano.
La mayoría de las ciudades de Estados Unidos tienen una densidad de población relativamente baja y un alto consumo de combustible. Los automóviles son el pilar del transporte urbano de pasajeros. Se puede decir que el trazado urbano y el estilo de vida en Estados Unidos se basan en cuatro ruedas de automóvil. Sin embargo, con el aumento de la contaminación del tráfico, la crisis energética y la ocupación del suelo, Estados Unidos está cambiando gradualmente el modo de transporte urbano.
Los sucesivos gobiernos han hecho muchos esfuerzos para revitalizar el transporte público. Ya en la década de 1960, el gobierno promulgó la Ley de Transporte Público para guiar la transformación del transporte urbano en un tránsito ferroviario rápido de gran capacidad. En la década de 1980 hubo una ley de protección ambiental que exigía el desarrollo del transporte público en lugar de los automóviles. En la década de 1990, después de que el gobierno promulgara las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio (1990) y la Ley de Eficiencia del Transporte Multimodal por Carretera (ISTEA, 1991), se prestó cada vez más atención a cómo hacer que el transporte ferroviario fuera el modo de transporte dominante en las ciudades.
Debido a que las limitaciones de los automóviles no son propicias para las ciudades, impulsa a la gente a buscar medios de transporte líderes más razonables. El transporte ferroviario tiene el potencial de reemplazar el transporte por automóvil. Para guiar el desarrollo del transporte ferroviario como un medio de transporte urbano líder, los departamentos relacionados con el transporte urbano de mi país deben partir de los siguientes aspectos:
Los costos de construcción y operación del transporte ferroviario deben coincidir con sus beneficios. y las ciudades también deben elegir un tipo de transporte ferroviario urbano adecuado que sea más competitivo que los automóviles en términos de velocidad, lo que se puede lograr separándose completamente del tráfico rodado o disfrutando de prioridad en las carreteras; edificios alrededor de las estaciones de tránsito ferroviario a través de políticas avanzadas de desarrollo territorial Fortalecer el desarrollo inmobiliario e implementar el modelo "TOD" el tránsito ferroviario debe estar razonablemente conectado con el transporte urbano de pasajeros y el tráfico externo, y construir instalaciones de estacionamiento y transporte que estén estrechamente conectadas con el sistema vial; el transporte ferroviario y el transporte público deben * * * integrarse para lograr * * * la integración del transporte público para lograr beneficios globales el transporte ferroviario debe estar estrechamente conectado con las grandes instalaciones públicas de la ciudad, como los recintos deportivos y los centros comerciales;
El transporte ferroviario rápido y conveniente acortará las distancias geográficas y ajustará efectivamente los patrones de desarrollo urbano y el uso del suelo. Es la base técnica clave para lograr una estructura espacial urbana razonable. Ya sea en Occidente o ahora, cuando los residentes viajan en transporte ferroviario, su espacio mental y su tiempo real se reducirán considerablemente. De esta manera, es posible que las ciudades rompan la estructura espacial formada por los automóviles tradicionales y establezcan una nueva estructura urbana con espacios relativamente separados pero conexiones de transporte rápidas.
5. La relación entre el transporte ferroviario y el desarrollo urbano
El desarrollo urbano y el desarrollo del transporte ferroviario se promueven e influyen mutuamente. Por un lado, el mayor desarrollo de las ciudades requiere un rápido desarrollo del transporte ferroviario. Con el desarrollo, la población urbana aumenta y las áreas urbanas se expanden. Con el desarrollo de las ciudades satélite, las ciudades centrales se convierten en aglomeraciones urbanas y las ciudades se convierten en cinturones urbanos de alto nivel. El transporte ferroviario urbano ha desempeñado un papel enorme en los cambios en la estructura regional urbana con sus ventajas de alta velocidad y gran volumen de transporte. seguridad y puntualidad. El efecto de la radiación de la ciudad central en las áreas circundantes se ha fortalecido, manteniendo la vitalidad de la ciudad central. El desarrollo de ciudades de un solo centro a ciudades multicéntricas se ha beneficiado del desarrollo del transporte ferroviario. Esta es una de las razones por las que algunos países dominados por el automóvil han comenzado a cambiar sus políticas de transporte, recurrir al transporte público y reconstruir y desarrollar el transporte ferroviario. Por otro lado, el desarrollo de las ciudades, especialmente del transporte urbano, ha impulsado que el transporte ferroviario desempeñe un papel más importante en el sistema de transporte urbano de pasajeros. Con el desarrollo económico de las principales ciudades del mundo y los cambios en la estructura regional urbana, se han planteado mayores requisitos para el transporte urbano. Las grandes ciudades necesitan urgentemente establecer sistemas integrales de transporte público multinivel y tridimensionales para satisfacer las necesidades de transporte de las grandes ciudades. El transporte público único convencional, debido al excesivo desarrollo de los vehículos de motor, ha disminuido en velocidad y calidad de servicio, y no puede adaptarse a las tareas de transporte de larga distancia y gran volumen de pasajeros y al desarrollo urbano. Por lo tanto, es necesario establecer un sistema integral de transporte urbano con el transporte público como elemento principal y el transporte ferroviario como factor principal.
El desarrollo de las principales ciudades del mundo muestra que las diferentes etapas de expansión urbana también corresponden a diferentes tipos de tránsito ferroviario. En los primeros días del desarrollo del transporte ferroviario, los tranvías desempeñaron un papel importante en los centros urbanos. Sin embargo, a medida que la ciudad se expandió, los sistemas cerrados de tren ligero y metro reemplazaron a los tranvías.
En el sistema de tránsito ferroviario, diferentes tipos de tránsito ferroviario son adecuados para el desarrollo de diferentes áreas de la ciudad y diferentes etapas de desarrollo urbano. En consecuencia, el transporte ferroviario se puede dividir en tres categorías: tranvías, transporte ferroviario de capacidad media (como el tren ligero) y transporte ferroviario de gran capacidad (como el metro y los ferrocarriles suburbanos). Los tranvías suelen servir al área central de una ciudad y juegan un papel importante en la promoción de la formación, fortalecimiento y expansión de la influencia del área central en las áreas urbanas de la ciudad, debido a su costo relativamente bajo, son fáciles de formar; tiene una amplia cobertura y es conveniente para los residentes viajar, de forma segura y rápida, y ampliará aún más el área urbana en el transporte ferroviario masivo, las funciones del metro y los ferrocarriles suburbanos son ligeramente diferentes. El metro y otros sistemas de transporte ferroviario rápido han surgido como medios de transporte para conectar suburbios y ciudades satélite alejadas del área central.
La fuerza de esta conexión tiene mucho que ver con el tamaño de una gran ciudad, y los ferrocarriles suburbanos brindan a las pequeñas ciudades circundantes conexiones de tránsito ferroviario con la ciudad central, promoviendo la formación de áreas metropolitanas. Los ferrocarriles suburbanos favorecen el desarrollo de ciudades satélite a poca distancia. En algunos casos, el transporte ferroviario rápido, como el metro, también puede alcanzar la distancia recorrida por el tren suburbano para atender el tráfico de cercanías. Las estaciones de tránsito ferroviario en pueblos pequeños y ciudades suburbanas brindan buenas instalaciones de estacionamiento y transferencia para automóviles, lo que atrae a los pasajeros de los automóviles a las áreas centrales mediante la transferencia al transporte ferroviario.
Es necesario enfatizar que con el desarrollo de la tecnología, los sistemas modernos de tren ligero pueden cubrir casi todas las áreas de la ciudad, tener las características de tranvías y metros, y dar servicio a las áreas centrales y urbanizadas de la ciudad. Por ejemplo, en Alemania, esto se debe principalmente a que el moderno sistema de tren ligero puede garantizar una velocidad operativa promedio de 40 a 50 km/h basándose en el uso de las vías existentes y un espaciado razonable entre estaciones, lo que permite a los residentes viajar en 30 a 45 minutos. Tome el tren ligero.
6. Conclusión
El desarrollo del transporte ferroviario es una necesidad para el desarrollo y el desarrollo urbano. El aumento de la población urbana y la expansión de la escala urbana requieren métodos de transporte de gran capacidad, como el transporte ferroviario, para satisfacer las necesidades de viaje de las personas. El desarrollo del transporte ferroviario puede reaccionar sobre el desarrollo de las ciudades, promover aún más el desarrollo de las ciudades y guiarlas para que se desarrollen en la dirección de una alta densidad de población a gran escala, un bajo consumo de energía y una pequeña ocupación de la tierra. Es necesario enfatizar que el factor básico que determina el progreso de la sociedad humana es el desarrollo de la productividad social, y la ciencia y la tecnología son los componentes más importantes de la productividad social. En el mundo actual, el progreso científico y tecnológico desempeña un papel cada vez más significativo e importante en el crecimiento, el cambio social y el desarrollo urbano. Por lo tanto, el desarrollo del transporte ferroviario es, por supuesto, un aspecto importante del desarrollo del transporte urbano. En última instancia, este tipo de desarrollo requiere la ciencia y la tecnología correspondientes para adaptarse y ser coherente con el desarrollo de la ciencia y la tecnología. Se puede decir que es la fuerza impulsora del desarrollo del transporte urbano y el transporte ferroviario.
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