El 24 de agosto de 2020, Lifan anunció oficialmente que sus 10 empresas, incluidas Lifan Industrial (Group) Co., Ltd. y Chongqing Lifan Finance Co., Ltd., acudieron al tribunal para aceptar la decisión de reorganización, anunciando oficialmente que Lifan entrar en procedimientos de reorganización por quiebra.
El 22 de febrero de 65438, ST Lifan emitió el "Anuncio indicativo de Lifan Industrial (Group) Co., Ltd. sobre cambios en el capital contable y cambios en los accionistas mayoritarios y los controladores reales". Según el anuncio, después de este cambio, el accionista mayoritario de la compañía pasará de Yuan Lifan Holdings a Azolla Equity Investment Fund Partnership.
El controlador real detrás del Fondo Azolla es Chongqing Azolla Enterprise Management Co., Ltd. Los dos principales accionistas detrás de esta compañía son Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd. y Geely Major Investment Co.. Ltd., la primera con 565 acciones y la segunda con 49 acciones.
El Grupo Lifan fracasó en el campo de la automoción y fracasó en la nueva transformación energética.
Después de que Lifan ingresó a la industria de fabricación de automóviles, no continuó su gloria en el campo de las motocicletas.
Después de su lanzamiento, Lifan Motors fue criticado por plagio e imitadores, y los problemas de calidad quedaron expuestos repetidamente. Según el "Informe de investigación de calidad y rendimiento de vehículos del mercado de automóviles de pasajeros de China" de 2016 publicado por Autohome e Ipsos Auto, Lifan Motors ocupó el cuarto lugar desde abajo con un coeficiente de falla de 658,2, significativamente más alto que el promedio de la industria de 486,9.
Debido a la falta de soporte técnico central, Lifan Motors carecía de productos populares. No fue hasta 2016 y 2012 que Lifan Motors logró ventas mensuales de más de 10.000 bicicletas a través de Maiwei. A medida que el mercado nacional de automóviles de pasajeros ingresa al Mar Rojo, las ventas de Lifan Motors han estado oscilando durante mucho tiempo en el rango de 6,5438 millones a 6,54385 millones de unidades. Durante mucho tiempo, Lifan ha sido "dos rondas de transfusión de sangre y cuatro rondas de transfusión de sangre".
En 2013, Lifan inició su transformación hacia vehículos de nuevas energías. En 2014 se lanzó el primer coche eléctrico de Lifan, el 320E, pero la respuesta fue mediocre. En junio de 2015, Lifan lanzó la estrategia de nueva energía I.BLUE 1.0, planeando lanzar 20 productos de vehículos de nueva energía para 2020 y lograr ventas acumuladas de 500.000 vehículos de nueva energía ese año.
En octubre de 2016, Lifan estuvo expuesta al escándalo de las “trampas”. Las ventas de vehículos de nueva energía de Lifan también experimentaron una caída vertiginosa. Los datos oficiales muestran que de 2016 a 2018, las ventas de vehículos de nueva energía de Lifan fueron de 5.550, 7.738 y 10.200 respectivamente, en comparación con 14.900 en 2015.
Yin Mingshan dijo una vez con franqueza: "En lo que respecta a Lifan, la evaluación de Lifan New Energy es muy baja: levantarse temprano y ponerse al día tarde, no tiene reputación alguna. Si la escala "El número de nuestros vehículos de nueva energía no aumenta, es realmente posible que se eliminen en el futuro".
Para el contenido anterior, consulte la Enciclopedia Baidu-Chongqing Lifan Industrial (Group) Company.