Como todos sabemos, los barcos que navegan en el agua generarán olas. Las olas aumentarán la resistencia de la navegación del barco, reducirán la velocidad del barco, harán que el casco del barco se balancee e impactarán el terraplén, afectando el navegación segura del barco. Por lo tanto, reducir y eliminar los efectos de las olas es algo extremadamente importante en el desarrollo de buques. El primer tipo de barco nuevo del mundo que reduce la resistencia a las olas. A primera vista, este tipo de barco no se diferencia de los barcos comunes en apariencia y estructura interna, excepto por una "nariz grande" en la proa enterrada bajo la línea de flotación.
El "gran morro" de la proa del barco está adecuadamente diseñado para que los picos y valles de las olas formados por el casco y el morro esférico puedan encontrarse y anularse entre sí. Al mismo tiempo, debido a la mejora de la línea de proa, se alivia la flexión del casco en la línea de flotación, lo que es muy útil para reducir la resistencia a las corrientes parásitas y mejorar la eficiencia de propulsión del barco. La proa bulbosa del barco de proa tiene varias formas: hay un bulbo en forma de gota, que parece una gota de agua cuando se ve desde el frente; un bulbo largo y de ángulo agudo que sobresale del extremo delantero del barco; ; hay un bulbo en forma de cilindro con la parte superior del cilindro. Es una nariz bulbosa cilíndrica que es un hemisferio o una esfera elipsoidal. También hay narices bulbosas en forma de S-V que parecen una “S” de lado y una “V”; ”desde el frente, así como varias formas, como cilíndricas, rombos y torpedos.
En general, diferentes formas de bombillas son adecuadas para diferentes tipos de barcos. Por ejemplo, el bulbo en forma de gota es más adecuado para buques de pasajeros y de carga de alta velocidad, y el bulbo de ángulo cóncavo-convexo es adecuado para petroleros regordetes, buques mineraleros y graneleros. La proa bulbosa es adecuada para la navegación marítima y puede utilizarse como buques de pasajeros, buques de carga y petroleros. En la actualidad, la mayoría de los barcos de 10.000 toneladas recién construidos en China adoptan cabezas bulbosas. Por supuesto, la proa bulbosa también tiene muchas desventajas, por ejemplo, la nariz bulbosa se daña fácilmente al anclar fuera del muelle; el efecto de la nariz bulbosa no es ideal cuando el viento y las olas son fuertes;
Además, dado que la proa está situada en la parte más delantera del casco y no está bajo el agua, el sistema de sonar suele instalarse en el interior.