¿Es fácil realizar el examen de cajero de banco de Guiyang?

Revisa bien y progresarás.

Al observar la situación de los exámenes a lo largo de los años, las materias del examen escrito del Guiyang Bank no cambiarán mucho. En comparación, el número de puestos en el reclutamiento de primavera y el reclutamiento de otoño se reducirá, pero los sujetos de prueba y la dificultad de la prueba no fluctuarán mucho, y los problemas que surgen en el reclutamiento de otoño también aparecerán en el reclutamiento de primavera. Los estudiantes que han repasado una vez pueden controlar su propio ritmo.

El anuncio de contratación de 2022 del Guiyang Bank no especifica información específica sobre el examen escrito. Según nuestra situación anterior, incluye lo siguiente. 1. Epinephrine.EPI incluye cinco módulos: comprensión del habla, razonamiento lógico, operaciones numéricas, estrategias de pensamiento y análisis de datos. 2. Inglés. El inglés incluye tres tipos de preguntas: selección de palabras, comprensión lectora y cloze. Evalúa principalmente la selección de palabras y la comprensión lectora. 3. Conocimiento integral. El conocimiento integral se divide en dos direcciones, dirección del conocimiento profesional y dirección básica pública. Entre ellos, el conocimiento profesional incluye finanzas, economía, contabilidad, gestión y marketing. La dirección básica de la educación pública incluye 7 materias y 12 materias, que incluyen informática, derecho, actualidad y política, experiencia bancaria, conocimientos de enciclopedia, estadísticas y ética ideológica y moral. 4. Evaluación de carrera. La evaluación de la carrera no está incluida en la puntuación total. La evaluación vocacional se utiliza principalmente para detectar si los solicitantes tienen enfermedades mentales, defectos de personalidad, etc. Salvo circunstancias muy especiales, los candidatos pueden superar con éxito la evaluación de carrera. Además, una vez finalizada la evaluación profesional, se elaborará un informe de evaluación, que se convertirá en una referencia para el entrevistador durante la entrevista.

y ganó un premio para ir a Europa a competir en la carrera de F2 del 58. Al año siguiente debutó en la F1 con el equipo de Cooper. Al final de la temporada, era un habitual en el acta. Finalmente ganó la última carrera de la temporada en Sebring, convirtiéndose en el ganador más joven en la historia del Gran Premio a la edad de 22 años. Durante 60 años, fue el segundo piloto del equipo detrás de Jack Braham. Al año siguiente, Brabham dejó el equipo y McLaren fue ascendido a piloto número uno. Después de algunas temporadas poco estelares, formó su propio equipo. Inspirándose en Brabham, fundó Bruce McLaren Racing Ltd. y montó sus propios coches de carreras. Poco a poco convirtió la empresa en una organización profesional exitosa y obtuvo elogios generalizados por su excelencia técnica. El primer chasis de McLaren para F1 fue diseñado por Robin Galdet y construido en 1966. Debido a que fue el primer año en que la Fórmula Uno implementó la regla del motor de 3 litros, encontrar una unidad de potencia adecuada fue extremadamente difícil. Desafortunadamente, tuvo que conformarse con un motor Serenissima italiano de baja potencia y un Ford demasiado pesado. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966, Bruce terminó sexto después de perseguir el puesto 13 en la salida, lo que le valió al equipo sus primeros puntos del año. El M7 propulsado por el motor Ford Cosworth DFV se convirtió en un arma poderosa para la victoria, y Bruce le dio al nuevo coche su primera victoria en el campeonato. En 1968, Bruce logró atraer a su amigo y ganador del campeonato Danny Hulme para que se uniera al equipo. Los dos lucharon codo con codo y el campeonato estaba a su alcance, pero finalmente perdieron ante Graham Hill en los últimos partidos de la temporada. El McLaren de Bruce y Danny es una fuerza formidable en la Serie de Autos Deportivos de Ganadores de la Copa Norteamericana, Canadiense y Americana (CanAm). Bruce murió en junio de 1970 mientras probaba un automóvil CanAm en Goodwood. La empresa que dejó atrás sigue en funcionamiento hoy. Si bien el M7 era ciertamente bueno, fue el M23 el que realmente consolidó el lugar de McLaren en la F1. En 1973, Danny Hulme y Peter Levenson ganaron tres carreras con este coche. En 1974, Emerson Ferdinand Partey dejó Lotus y llegó a McLaren, ganando los primeros campeonatos de pilotos y constructores de McLaren. Ganó tres partidos y anotó en partidos consecutivos. Perdió ante Niki Lauda de Ferrari en 1975 y no pudo continuar con su gloria. Al mismo tiempo, Ferrari también ganó el campeonato por equipos. Freddie Partey dejó McLaren al final de la temporada y fue reemplazado por James Hunt. Después de una temporada dramática, Hunt ganó el campeonato de pilotos por un punto, pero perdió el título de constructores ante Ferrari. Hunt ganó tres carreras en 1977, pero McLaren pareció ser superado por una tecnología llamada efecto suelo. McLaren volvió a la victoria en 1984 después de que el jefe de la F2, Teddy Meyer, vendiera parte de la empresa al entonces jefe del Proyecto Cuatro, Luo Dennis. Dennis presta atención a cada detalle del equipo. Colaboró ​​con el diseñador John Bernard para crear el MP4 de carreras que hizo época en el campo de la F1. Lo que hace que este coche sea tan significativo es el hecho de que su campo está hecho de fibra de carbono. McLaren, propulsado por motores de aspiración natural, ha luchado con la aparición de los motores turbo desde 1983, pero el debut de este motor con la insignia de Porsche le da al equipo un futuro brillante. En 1982, Dennis volvió a invitar a Lauda a unirse a McLaren y, en 1984, Dennis fichó a Alain Prost. En ese momento McLaren se convirtió en un súper equipo. Prost y Lauda dominaron la F1 ese año. Prost ganó 7 carreras y Lauda ganó 5 carreras, pero este último ganó el campeonato de pilotos con una ligera ventaja de 72:71,5.
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