Definición conceptual de carreteras y vías urbanas
Las carreteras se refieren a las normas técnicas de ingeniería de carreteras formuladas por los departamentos de construcción, mantenimiento y gestión de carreteras de acuerdo con los departamentos administrativos de transporte.
Las vías construidas principalmente para automóviles, con ciertas normas e instalaciones técnicas, conectan ciudades, áreas urbanas y rurales, y áreas rurales para automóviles, incluyendo puentes carreteros, túneles carreteros y cruces de autopistas. Este camino es para todo tipo de vehículos * * * Sin rieles * *.
Las carreteras son construidas por el departamento administrativo de construcción urbana de acuerdo con el "Código de diseño de carreteras urbanas" [2] para proporcionar instalaciones de ingeniería para vehículos, vehículos sin rieles y peatones, incluidos puentes, túneles y transbordadores relacionados.
Las diferencias y conexiones entre autovías y vías urbanas
Las diferencias y conexiones entre autovías y ciudades se pueden analizar principalmente desde cuatro puntos [3] [4]:
Diferentes conceptos de planificación, posicionamiento y diseño.
Las vías urbanas se refieren a vías con determinadas condiciones técnicas e instalaciones dentro de la ciudad, deben ubicarse dentro del área de planificación urbana y dar servicio a la propia ciudad, con mayor énfasis en las funciones de servicio y funciones de llegada a lo largo de las líneas; Las carreteras conectan ciudades y ciudades. Los caminos a pueblos, aldeas, fábricas y minas no están necesariamente ubicados dentro de áreas de planificación urbana. Su posicionamiento funcional es servir conexiones de transporte entre regiones, con énfasis principal en las funciones de transporte.
Debido a que los principales objetos de servicio de las autopistas son los vehículos de motor, la clasificación de las autopistas tiene en cuenta el volumen de tráfico y los indicadores técnicos consideran principalmente las características de carga y potencia de los vehículos. Por lo tanto, la capacidad de tráfico y el nivel de servicio de las carreteras se refieren principalmente a los automóviles, lo cual es un concepto de diseño "orientado a los automóviles". Las vías urbanas están situadas en zonas densamente pobladas y dan servicio a vehículos de motor, vehículos no motorizados y peatones. Requiere instalaciones para cruce de peatones y enfatiza la seguridad y comodidad de las personas, lo cual es un concepto de diseño "orientado a las personas".
Diferentes estándares de diseño
El diseño de carreteras considera principalmente la alineación, la calidad del suelo y la planitud de las estructuras de puentes y alcantarillas. Generalmente, el Ministerio de Transporte promulga las normas técnicas pertinentes. Debido a que las carreteras transportan tráfico principalmente en áreas de contacto, generalmente no se colocan tuberías durante la construcción de las carreteras. En el diseño de vías urbanas, debido a las extremas restricciones en la forma lineal, la conexión con los edificios y estructuras circundantes se convierte en un foco de atención. El Ministerio de Construcción promulga las normas técnicas pertinentes, y los requisitos para las vías urbanas están más estrechamente relacionados con el uso de la tierra, incluidas las tuberías verticales y municipales y el diseño de las tuberías.
Diferentes departamentos de planificación y construcción
En términos generales, la planificación de las vías urbanas pertenece al departamento de planificación local y la construcción es gestionada por la oficina de construcción local o el comité de construcción. La Oficina de Gestión Municipal de la Oficina de Gestión Urbana local es responsable del mantenimiento de las vías urbanas. Los fondos para la construcción se pagan principalmente con fondos de construcción urbana y las tasas de apoyo municipales pagadas por proyectos de desarrollo inmobiliario. Algunos fondos para la construcción de carreteras urbanas provienen de canales de financiación. La planificación, la construcción, la gestión y el mantenimiento de las carreteras son generalmente responsabilidad de los departamentos de transporte locales. Los fondos de construcción generalmente dependen del grado de la carretera y de la unidad principal del proyecto, es decir, la unidad de construcción son principalmente fondos asignados, pero algunos fondos también son fondos autoobtenidos y fondos fiscales.
El desarrollo histórico de las carreteras
Algunas personas tienen caminos y muchas personas tienen caminos que seguir. Esta es la verdad. Pero este camino no es una autopista. Si hablamos de la historia de las carreteras, la carretera utilizada por los antiguos egipcios para construir las pirámides en el año 3000 a.C. debería ser la carretera más antigua del mundo. Luego están las calles de los antiguos babilonios alrededor del año 2000 a. C., que son mucho más antiguas que nuestras carreteras chinas. Alrededor del año 500 a. C., la Carretera del Imperio Persa corría de este a oeste y conectaba la carretera con China, formando la Ruta de la Seda más antigua y más larga del mundo. Hace 2.500 años, fue la carretera más grande. Las carreteras del antiguo Imperio Romano alguna vez fueron famosas. Con Roma como centro y 29 autopistas a su alrededor, se dice que no tiene paralelo en el mundo. De ahí surgió un proverbio extranjero que todavía se utiliza hoy en día: "Todos los caminos conducen a Roma". Las primeras carreteras se llamaban caminos y los "caminos" estaban pavimentados con grava. El centro de la carretera es ligeramente más alto y plano, lo que ayuda a que el agua de lluvia fluya hacia el costado de la carretera sin afectar el tráfico.
Más tarde, la gente pavimentó sobre ella asfalto y la llamó "carretera asfaltada". Pero la mayoría de la gente todavía está acostumbrada a llamarlo "camino". A mediados del siglo XVIII se produjo la Revolución Industrial en Gran Bretaña. El desarrollo de la industria necesitaba urgentemente mejorar las condiciones de transporte en ese momento, especialmente el transporte terrestre. Con este fin, el escocés John McCartan inventó y diseñó la "carretera" mencionada anteriormente. Gracias a la aparición de las "carreteras", Gran Bretaña no sólo tenía vías fluviales fluidas, sino también rutas terrestres convenientes, que proporcionaban condiciones convenientes para el rápido desarrollo de la industria y el comercio británicos. La gente toma el apellido del diseñador de esta carretera y la llama "Lu" para conmemorarlo. La construcción de carreteras también implica un proceso de mejora constante de la tecnología y actualización de los materiales de construcción. Las primeras carreteras eran caminos de tierra, fáciles de reparar pero también propensos a sufrir daños. Si llueve demasiado y hay demasiados carruajes y caballos, el terreno quedará desigual o incluso destruido. Los caminos de grava aparecieron relativamente pronto en Europa y supusieron un gran paso adelante respecto a los caminos de tierra. Los caminos de ladrillo aparecieron relativamente tarde, mucho antes que en China. La colocación de asfalto sobre grava fue un gran avance en la historia de las carreteras, algo moderno. China ha tenido estaciones de correos y carreteras postales desde la antigüedad. Después de que Qin Shihuang unificó los seis países, para consolidar su gobierno, fortalecer la conexión entre el gobierno central y otras áreas remotas y satisfacer las necesidades de defensa militar externa, construyó la primera verdadera carretera nacional de China, el "Ecuador". Pero la primera carretera verdaderamente avanzada fue la de Longzhou, Guangxi, a Zhennanguan, que se construyó en 1906. Más tarde, los humanos inventaron los automóviles y el número de automóviles comenzó a aumentar dramáticamente. Para satisfacer el desarrollo económico y mejorar la capacidad de transporte, Alemania construyó la primera autopista del mundo * * * de Colonia a Bonn en 1932. Desde la década de 1960, las carreteras de todo el mundo se han desarrollado rápidamente. La primera autopista de China, la Hujia Expressway, se completó en 1984. Las carreteras son un producto inevitable del desarrollo económico mundial.
El desarrollo histórico de las vías urbanas
Cuando la antigua China construyó su capital, prestó gran atención al trazado de las carreteras. En aquel momento, la capital contaba con tres vías verticales, horizontales y de circunvalación y vías suburbanas de distintos anchos. El sistema de carreteras de Chang'an, la capital de la dinastía Tang de China * * * 618 ~ 907 * *, y Beijing, la capital * * * 1368 ~ 191 * *, tiene forma de tablero de ajedrez, con direcciones verticales y horizontales ordenadas y Amplias vías principales. Mohenjudaro, una famosa ciudad antigua en la margen derecha del río Indo en la provincia de Sindh, Pakistán, tenía calles limpias antes del siglo XV a.C. La carretera principal discurre de norte a sur con una anchura de unos 10 metros y la carretera secundaria discurre de este a oeste. La avenida de norte a sur que atravesó la antigua ciudad romana desde el siglo XV a. C. hasta el siglo VI a. C. tenía unos 15 metros de ancho. La mayoría de las calles van de este a oeste y están divididas en tres partes. Los caballos pasan entre los peatones a ambos lados y hay zanjas de drenaje al costado de la carretera. En Roma, a finales del siglo I d. C., las calles principales de la ciudad tenían entre 25 y 30 metros de ancho, y algunas llegaban a los 35 metros. Las aceras y las calzadas están separadas por pilares, la calzada está pavimentada con losas y hay una plaza en el centro de la ciudad. Con la evolución de la historia, las carreteras de las principales ciudades del mundo se han desarrollado en distintos grados. Desde la invención del automóvil, la construcción de carreteras urbanas ha experimentado nuevos cambios para garantizar la conducción rápida y segura de los automóviles. Además de las diversas formas de trazado de las carreteras, la superficie de las carreteras también ha cambiado de caminos de tierra a losas de piedra, piedras, grava e incluso pavimentos de asfalto y cemento para soportar el tráfico de vehículos pesados. Y establecer varias instalaciones de control de tráfico. Desde 1949, la construcción de carreteras urbanas de mi país ha logrado grandes logros. Muchas grandes ciudades de China han renovado y construido una gran cantidad de carreteras, colocando varios tipos de pavimentos de asfalto y pavimentos de cemento. Las ciudades industriales pequeñas y medianas emergentes también han construido una gran cantidad de carreteras principales ordenadas. Por ejemplo, Beijing ha ampliado sus antiguas calles estrechas, ha construido una segunda y tercera circunvalación y carreteras radiales que conducen a ciudades satélite, y ha construido algunos pasos elevados y ramales de tres carriles para vehículos motorizados y no motorizados, lo que no sólo ha mejorado el Las condiciones del tráfico también facilitaron los intercambios extranjeros y cambiaron la cara del tráfico del viejo Beijing. Otro ejemplo es Shanghai, una ciudad industrial de China. Desde la fundación de la Nueva China, se han construido o renovado una gran cantidad de carreteras, y se han construido el puente del río Huangpu y el túnel de carretera Dapu del río Huangpu, mejorando aún más el transporte a través del Estrecho. Supongo que te gusta
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