Una breve historia del desarrollo de los planeadores. El ser humano lleva mucho tiempo soñando con volar en el aire como un pájaro. Leonardo da Vinci, el gran artista e inventor del siglo XV, una vez diseñó un ornitóptero. Imaginó a una persona recostada sobre él y usando sus manos y pies para impulsar un par de alas para volar. Los antiguos chinos, griegos, babilonios e indios también hicieron intentos similares. Pero los humanos no tienen músculos ni huesos similares a los de los pájaros, por lo que sus ideales no pueden realizarse. El padre de la aerodinámica: George Kelly En 1801, el británico Sir George Kelly estudió los principios de vuelo de cometas y pájaros, y en 1809 produjo una prueba de un planeador. Relató que el planeador seguía recogiéndolo y llevándolo a varios metros de distancia. Pero durante las pruebas posteriores, el planeador se estrelló. En 1847, Kelly, de 76 años, construyó un gran planeador y dos veces llevó al cielo a un niño de 10 años. Una vez se deslizaba por la ladera y la otra vez era remolcado en el aire mediante una cuerda, con una altura de vuelo de 2 a 3 metros. Cuatro años más tarde, un planeador controlado por humanos se alejó con éxito del dispositivo de remolque por primera vez. El cochero de Kelly, Chi, se convirtió en la primera persona en despegar libremente del suelo, volando a unos 500 metros de distancia. Kelly llevó a cabo investigaciones científicas y experimentos sobre los principios del vuelo, elevación aérea, ángulo del ala, forma del fuselaje, timón, elevador, tren de aterrizaje, etc. Por primera vez, elevó el vuelo de un intento aventurero a una exploración científica. Otto Lilienthal: El primero en diseñar y fabricar un planeador Otto Lilienthal fue un ingeniero y piloto de planeadores alemán, y uno de los pioneros de la aviación en el mundo. Fue el primero en diseñar y fabricar un planeador práctico y es conocido como el "padre del planeador". Lilienthal nació en Anklam el 23 de mayo de 1848 y murió en Berlín el 10 de agosto de 1896. Le encantaba volar. Cuando era adolescente, realizó experimentos con el "hombre volador". De adulto, observó sistemáticamente las aves en su tiempo libre. En 1889, Lilienthal escribió el famoso libro "El vuelo de los pájaros: las bases de la aviación", en el que hablaba de las características. del vuelo de las aves. Lilienthal era bueno creando instrumentos y realizando experimentos aeronáuticos para verificar los resultados de sus observaciones. Lilienthal prestó atención a acumular datos y resumir experiencias, corrigiendo el enfoque unilateral de sus predecesores de "alas estrechas apiladas de múltiples capas", y por primera vez propuso la opinión de que "las alas curvas tienen mayor sustentación que las alas planas". , que sentó las bases para el desarrollo de aviones posteriores. La invención contribuyó decisivamente a su éxito. Desde 1871 le apasiona la investigación y la fabricación de planeadores. Utilizó todo su tiempo libre para estudiar aerodinámica, prototipos de aviones y vuelos de prueba. Su libro "El vuelo de los pájaros es la base de la aviación" fue considerado un clásico por los exploradores de vuelo posteriores. En 1891 fabricó el primer planeador de alas fijas. Las dos alas tenían una longitud de 7 metros. La estructura estaba hecha de bambú y ratán. Entre las dos alas se podía perforar la cabeza y los hombros. El avión estaba equipado con un ala de cola que pesa alrededor de 2 kilogramos, muy parecida a la de un murciélago con las alas extendidas. Se colgó del ala, saltó desde una colina de 15 metros de altura y utilizó el movimiento de su cuerpo para controlar el vuelo. El planeador se deslizó ligeramente bajo la influencia del flujo de aire y aterrizó de forma segura a 90 metros de distancia, confirmando así la racionalidad del ala curva. Este es el primer ala delta del mundo. De 1891 a 1896, Lilienthal fabricó cinco tipos de planeadores monoplanos y dos tipos de planeadores biplanos, y realizó más de 2.000 pruebas de vuelo. El 9 de agosto de 1896, su planeador encontró fuertes vientos en el monte Renoway y cayó al día siguiente. Sus últimas palabras a las generaciones futuras fueron: hay que hacer sacrificios. En los tres años comprendidos entre 1893 y 1896, Lilienthal realizó más de dos mil pruebas de vuelo en planeo, mejoró el diseño general tres veces, tomó muchas fotografías mientras planeaba, acumuló una gran cantidad de datos y los utilizó para compilar la hoja de datos de "presión del aire". " proporciona información valiosa a los fabricantes de aviones en los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y otros países. En 1894, Lilienthal despegó de un acantilado cerca de Berlín y se deslizó con éxito 350 metros (1150 pies), un logro sorprendente en ese momento. Documentó cuidadosamente su logro, convirtiéndolo en uno de los primeros registros de rendimiento de un avión en la historia de la aviación. Pero Lilienthal prestó demasiada atención al levantamiento e ignoró el control del avión. Creía que cambiar la posición del centro de gravedad del cuerpo era la única manera de mantener estable el avión. Este error fue fatal para él. En 1896, Lilienthal se encontró repentinamente con una ráfaga de viento mientras volaba. Antes de que pudiera mover su centro de gravedad hacia adelante para bajar la cabeza del planeador, cayó al suelo con el planeador. Lilienthal murió el día del accidente. Para conmemorar sus logros, los alemanes erigieron un monumento a Lilienthal con las palabras "El maestro más grande".
Aunque Lilienthal murió, su legado para las generaciones futuras fue enorme. Los exploradores de vuelo posteriores, incluidos los hermanos Wright, los inventores del primer avión propulsado, obtuvieron valiosos nutrientes de la investigación y los resultados experimentales de Lilienthal y de su valiente espíritu de exploración. Desarrollo después del siglo XX En 1914, el alemán Haas desarrolló el primer planeador moderno. No sólo podía planear horizontalmente, sino también volar a gran altura con la ayuda de la calefacción ascendente, y su rendimiento de control era más perfecto. Desde entonces, los planeadores han entrado en una etapa práctica. Durante la Segunda Guerra Mundial, los planeadores se utilizaron para lanzar personal armado y transportar suministros desde el aire. Hoy en día se utiliza principalmente en la aviación deportiva. Después de la Primera Guerra Mundial, los planeadores se controlaban de forma similar a los aviones, utilizando una palanca de control para controlar el elevador y los alerones, y pedales para controlar el timón. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron grandes planeadores para transportar por aire personal armado y suministros detrás de las líneas enemigas. Aunque su capacidad de carga es relativamente pequeña (el más grande no supera las 6 toneladas), al no consumir energía, puede volar sobre frentes fuertemente fortificados durante la noche sin ser detectado.