La inversión total de las cuatro líneas S es de unos 80 mil millones de yuanes, lo que puede convertirse en el mayor proyecto de inversión en Wenzhou.
La construcción del tramo piloto de la línea S1 comenzó en 2011, y toda la línea se inició en 2013. Algunos tramos (estación de tren Tongling-Wenzhou) se inauguraron a finales de 2017.
El 30 de diciembre de 2016, la primera fase del proyecto de la Línea Ferroviaria Regional S2 de Wenzhou comenzó oficialmente su construcción como una línea rápida de cercanías de este a oeste, construyendo una conexión rápida entre los dos centros en el área central de En el futuro, el área metropolitana de Wenzhou: la ciudad central y la ciudad nueva de Oujiangkou, para emprender la conexión de transporte rápido entre los grupos este-oeste en el área urbana, conectar las áreas centrales de Ouhai, Longwan y Dongtou, y dar servicio a la estación de tren del sur. .
La línea comienza en Tongling en el oeste, a lo largo de la línea dedicada a pasajeros Ningbo-Taiwán-Wenzhou y el ferrocarril Jinwen existente, a lo largo de la avenida del aeropuerto en el este del distrito de Longwan hasta el área de la península, y termina en al oeste del distrito de Dongtou, con una longitud total de 77 kilómetros. La línea tiene espacio reservado y en el futuro podrá conectarse con ferrocarriles interurbanos. El 26 de octubre de 2011, en la reunión informativa sobre planificación y construcción de ferrocarriles regionales Wenzhou-Shanghai celebrada por la CCPPCh, el responsable pertinente del Grupo de Inversión en Ferrocarriles Municipales declaró que los trabajos preliminares de la primera fase de la Línea S1 del Ferrocarril Municipal ya habían finalizado. Básicamente se ha completado y se completará en junio de 2011. Finalizado el día 26. El 11 de enero de 2011, comenzó la construcción del tramo de prueba del ferrocarril regional de Wenzhou (túnel Shitan).
Debido al uso del suelo, con la aprobación de la Comisión Provincial de Reforma y Desarrollo, se ajustó la línea municipal S1. El extremo occidental se extiende desde la estación sur de Wenzhou hasta Tongling y al este hasta Dongtou, con una longitud total de. 77 kilómetros y una distancia media entre estaciones de 2,8 kilómetros. Una vez finalizado el proyecto, facilitará los viajes diarios de los residentes urbanos, aliviará la presión del tráfico y favorecerá la promoción del desarrollo urbano de Wenzhou "en expansión de este a oeste, conectando de sur a norte" y construyendo una red integral de transporte urbano en Wenzhou. La primera fase del proyecto va desde la estación Tongling hasta la estación Ouce, con una longitud total de 51,9 km, de los cuales 14,3 km son subterráneos. Según el plan, este tránsito ferroviario debía estar terminado en 2013. Debido a diversas razones, como la demolición, la construcción no comenzó oficialmente hasta 2014. Ahora está previsto abrir algunas secciones en 2017. La primera fase de la línea S1 del ferrocarril regional de Wenzhou tiene un total de 20 estaciones, incluidas 2 estaciones reservadas, con una velocidad de diseño de 120 km/h. Una vez finalizada, el tiempo más rápido desde la estación de Wenzhou hasta el aeropuerto es de 19 minutos, y el más rápido. 30 minutos desde la estación de Wenzhou hasta la estación sur de Wenzhou. La inversión estimada es de 654,38+5,23 mil millones de yuanes. La línea S1 de tránsito ferroviario de Wenzhou también se ha incluido en el “Duodécimo Plan Quinquenal” provincial.
A partir del 2016 de junio de 1, la sección Longwan y la sección Ouhai de la primera fase de la línea S1 han comenzado a construirse;
Plan de construcción reciente del ferrocarril regional de Wenzhou
En septiembre de 2012, la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo aprobó oficialmente el plan de construcción reciente del ferrocarril regional de Wenzhou. Aprobó la planificación e implementación de la primera fase de la línea S1, la primera fase de la línea S2 y la primera fase de la línea S3 de 2012 a 2018. La longitud de la línea es de 140,7 km y la inversión total es de aproximadamente 43,23 mil millones de yuanes. .
La primera fase de la Línea S1: comienza en la ciudad de Panqiao en el extremo sur de la estación sur de Wenzhou en el oeste, se desvía en el noreste hasta la estación oeste de Wenzhou y sigue el canal ferroviario existente Jinwen-Wenzhou hasta Wenzhou. Estación Este, pasando por la estación Este de Wenzhou. Gire hacia el suroeste por la avenida Nanyang y la calle Qianfang en el distrito de Longwan hasta el aeropuerto. Hay una estación de aeropuerto instalada en el lado oeste de la terminal del aeropuerto. Después de salir de la estación, cruce la entrada sur del río Oujiang hacia la isla Kunling y gire hacia el este hasta la estación Península 2, el punto terminal del proyecto reciente.
La primera fase del proyecto tiene una longitud total de 51,9 km, incluidos 13 km subterráneos, 32,24 km de líneas aéreas y 1,3 km de túnel de montaña. La relación puente-túnel es del 90%. La primera fase del proyecto * * * tiene 20 estaciones; 20 estaciones, 2 estaciones aéreas, 15 estaciones elevadas y 3 estaciones subterráneas han sido inauguradas recientemente. La separación promedio entre estaciones de proyectos recientes es de 3,5km. Se reservan dos estaciones, con una distancia media de 2,5km a largo plazo. El período de construcción es 2012-2016, con una inversión estimada de 153,2 mil millones de yuanes.
Fase 1 de la Línea S2: Ubicada en el Corredor de Transporte Costero de Wenzhou, comienza en la ciudad de Hongqiao en el norte, pasa por la ciudad de Fanshi a lo largo de la carretera Qiangming planificada hasta Tiancheng y se dirige hacia el sur a lo largo del Sexto Anillo planificado. Camino a la estación Lecheng New District. Cruce el río en la entrada norte del río Oujiang por el puente de doble uso hacia el aeropuerto de Yongqiang. Después de salir de la estación del aeropuerto, diríjase hacia el sur por la avenida Binhai hacia el territorio de Ruian. y terminar en la avenida Xinyang.
La primera fase del proyecto tiene una longitud total de 68.819 km, una longitud de puente de 64.928 km, una longitud de túnel y línea subterránea de 11.078 km y una relación puente-túnel del 93%.
La primera fase de la línea S2 cuenta con un total de 17 estaciones, incluidas 1 estación subterránea, 1 estación en superficie y 15 estaciones elevadas. La distancia media entre estaciones es de 4,8 kilómetros. El período de construcción es 2013-2017, con una inversión estimada de 216,7 mil millones de yuanes.
La primera fase de la línea S3: se conecta con la S2 en la avenida Shenyang, va hacia el sur por la avenida Shenyang, cruza el río Feiyun y sigue la avenida Wenrui y Renmin West Road hasta la estación Aojiang del ferrocarril Ningbo-Taiwán-Wenzhou. . La estación Aojiang de la línea S3 de tránsito ferroviario urbano es de nueva construcción en la plaza de la estación y es el punto final de la primera fase del proyecto.
La primera fase del proyecto tiene una longitud total de 19,97 km, 17.533 km de líneas aéreas y 2.161 km de túneles de montaña; la relación puente-túnel es del 98,6%. La primera fase de la Línea S3 tiene un total de 7 estaciones, a saber, la estación Shenyang Avenue, la estación de la escuela secundaria Anyang, la plaza Xincheng, Qiaosong, Pingyang, la escuela secundaria Kunyang No. 3 y Aojiang. El espacio promedio es de 3,29 km. Es 2014-2018. La inversión se estima en 62,5 yuanes. La primera característica es "hacia el Mar de China Oriental". El desarrollo urbano de Wenzhou se realiza generalmente hacia el este, frente al mar, y debe contar con el apoyo del transporte. Por lo tanto, la planificación y construcción de ferrocarriles regionales también "va hacia el este, hacia el mar". Por ejemplo, las líneas S1 y S3 se extienden hacia el este y la S2 es una línea costera.
La segunda característica es el tipo de grupo y el tipo de red. Wenzhou Urban Railway conectará las aglomeraciones urbanas existentes en la ciudad para formar un patrón urbano en red.
La tercera característica es la estrecha integración con la estrategia metropolitana "1650". El ferrocarril urbano tiene 77 estaciones. Se espera que cada estación pueda convertirse en el núcleo del nuevo distrito, con la construcción de viviendas rurales a su alrededor para formar un complejo urbano.
La cuarta característica es el modelo TOD. Hay dos formas principales de implementar el transporte ferroviario urbano a nivel internacional: SOD y TOD. SOD es el tránsito ferroviario de desvío del tráfico y TOD es el tránsito ferroviario de orientación del tráfico. Nuestra ciudad espera guiar el desarrollo urbano y expandir el marco urbano a través de la construcción de transporte.
La quinta característica es el transporte ecológico. El transporte ferroviario es un modo de transporte ecológico y respetuoso con el medio ambiente. Gracias a su desarrollo, puede aumentar el volumen del transporte público, aliviando así la contaminación ambiental causada por las emisiones de escape de los vehículos. Existen dos modos de tránsito ferroviario urbano: el modo ferroviario nacional y el modo de tránsito ferroviario urbano. El sistema ferroviario nacional es un sistema ferroviario adecuado para redes de tránsito ferroviario urbano de alta velocidad y con grandes distancias entre estaciones.
La red de la Línea S del Metro de Wenzhou consta de 4 líneas de cercanías con una longitud total de 301,3 km y 77 estaciones, incluidas 12 estaciones de transferencia (incluidas estaciones de transferencia con ferrocarriles urbanos y líneas troncales regionales La estación media). el espacio es de 4,1 km y la longitud de cada línea supera los 70 km. Los requisitos de valor objetivo de tiempo y valor objetivo de velocidad son relativamente altos, y es difícil para el sistema de metro o tren ligero cumplir con los requisitos funcionales.
Los objetos de servicio de Wenzhou Commuter Railway son principalmente viajes de pasajeros de larga distancia dentro del área metropolitana, centrándose en resolver las conexiones de transporte de pasajeros entre la ciudad central del área metropolitana y los grupos periféricos, y los traslados de transporte de pasajeros. entre grupos metropolitanos Proporciona servicios de transporte público rápidos y de alta capacidad para el flujo de pasajeros entre grupos urbanos a lo largo del camino, teniendo en cuenta los viajes urbanos de pasajeros de larga distancia dentro del centro principal.
Al mismo tiempo, a juzgar por la distribución de las líneas del ferrocarril urbano S1, algunas de sus líneas dependen del ferrocarril Jinwen existente y pueden formar un sistema operativo conectado orgánicamente con el ferrocarril troncal, * * * utilizando el ferrocarril existente. Recursos ferroviarios, incluidas estaciones, instalaciones, equipos de mantenimiento, base de depósito, etc. , ahorrando costes de inversión y operación en nuevas instalaciones y equipos. La estación Wenzhou Sur, la estación Yandangshan y la estación Cangnan se reservan las condiciones para la interconexión entre la red ferroviaria local y las líneas ferroviarias nacionales y adoptan el sistema ferroviario nacional. Después de la reforma del sistema ferroviario en el futuro, los trenes ferroviarios locales podrán ingresar a la red ferroviaria nacional según sea necesario y llegar directamente a Lishui, Taizhou, Ningde y otras ciudades circundantes, ampliando el alcance de la influencia urbana y promoviendo la construcción de ciudades centrales regionales.
El área urbana de Wenzhou es pequeña, está densamente poblada, los recursos de tierra son escasos, el tráfico está congestionado y los precios de la vivienda son altos. Por lo tanto, es necesario ampliar el marco urbano mediante la construcción de ferrocarriles regionales, desarrollar racionalmente el suelo a lo largo de las líneas y mejorar la competitividad urbana. El costo de construcción del transporte ferroviario urbano en las zonas urbanas centrales es alto. Actualmente, los recursos financieros del gobierno son limitados. Al construir primero ferrocarriles regionales, podemos acumular fondos a través de "ferrocarril + propiedad" dentro del área metropolitana de Wenzhou, complementar la construcción del tránsito ferroviario urbano en la ciudad central y lograr el desarrollo continuo del tránsito ferroviario de Wenzhou. El tiempo de viaje se reduce considerablemente.
Los resultados de la encuesta muestran que en 2009, el número promedio diario de viajes realizados por los residentes urbanos de Wenzhou fue de 2,21, el tiempo promedio de viaje fue de 28,73 minutos y el tiempo promedio de viaje diario fue de 62,9 minutos. Los principales medios de transporte de los residentes son el autobús, el coche particular, la bicicleta, la moto y caminar. El motivo de los viajes diarios representa el 71,3% del total de los motivos de viaje de los residentes y es el principal componente de los motivos de viaje de los residentes.
La distribución del tiempo de viaje de los residentes es obviamente bimodal, siendo el pico de la mañana más prolongado.
La línea S1 es un tren expreso de cercanías con una velocidad de diseño de 120 km/h y una velocidad de viaje promedio de 50 ~ 60 km/h. El tiempo de recorrido desde la estación de tren sur de Wenzhou en la parte más occidental de la ciudad hasta. La península de Kunling o el aeropuerto de Yongqiang en el este es de aproximadamente 50 minutos, y el tiempo de recorrido desde el área urbana (como la estación de tren de Wenzhou) hacia el oeste o el este de Wenzhou es de menos de 30 minutos, lo que puede evitar factores inciertos como la resistencia de la carretera. . Por lo tanto, los ferrocarriles regionales pueden mejorar en gran medida la eficiencia de los viajes, acortar los tiempos de viaje y aliviar la presión del tráfico durante las horas pico.
La línea S1 completada tiene 77 kilómetros de longitud. Si elige un sistema de transporte ferroviario urbano (metro o tren ligero) con una velocidad de viaje promedio de 25 a 35 kilómetros por hora, el tiempo de funcionamiento total de la línea superará las 2 horas. El sistema ferroviario nacional se puede comprimir a aproximadamente una hora, lo que significa que el tiempo de recorrido desde el centro de la ciudad (como la estación de tren de Wenzhou) hasta los extremos este y oeste de la ciudad se puede controlar en 30 minutos.
Líneas rápidas que conectan estructuras metropolitanas
Afectada por el entorno geográfico natural e impulsada por la industria, el área metropolitana de Wenzhou se encuentra en la etapa de "diseño descentralizado y desarrollo grupal". Los resultados del sexto censo nacional publicado no hace mucho mostraron que a las 0:00 horas de octubre de 2011, 65.438, la población permanente de la ciudad de Wenzhou era de 3,039,5 millones. Según los nuevos estándares, la población de nuestra ciudad ha entrado en el rango de megaciudades y la gente viaja con frecuencia hacia y desde los condados (ciudades, distritos). Aunque inicialmente se ha formado una red de carreteras ordinaria en la ciudad, debido al rápido crecimiento de los vehículos de motor en los últimos años, se producirán atascos en las entradas y salidas de las autopistas y en las principales intersecciones de carreteras que ingresan a la ciudad durante las horas pico, lo que causará molestias a los ciudadanos. .
Por lo tanto, los ferrocarriles regionales deberían considerar primero resolver el problema de la conexión de ciudades del grupo a nivel regional y proporcionar servicios de transporte público rápidos y de gran capacidad para los viajes de pasajeros entre el centro principal y el subcentro de la Área metropolitana de Wenzhou y ciudades a lo largo de la línea.