Una locomotora de vapor es un tipo de locomotora de tren. Sus ventajas son una estructura simple y un bajo costo, pero sus desventajas son su baja eficiencia térmica y su gran volumen.
El inglés George Stephenson inventó la primera locomotora de vapor. En 1814, la primera locomotora de vapor "Pioneer" desarrollada por él se puso en funcionamiento con éxito;
El 27 de septiembre de 1825, Stephenson condujo personalmente la Voyager, que diseñó y construyó en colaboración con otros. funcionó con gran éxito en los nuevos ferrocarriles. La aplicación de las máquinas de vapor en la industria del transporte llevó a la humanidad a la "era del tren".
La primera locomotora de vapor sencilla fabricada en China, "China Rocket". Cuando el ferrocarril Tangxu se abrió al tráfico en 1881, los trabajadores chinos de la Oficina de Ingeniería de Kaiping Mining Bureau en Tangshan utilizaron algunos de los dibujos de diseño de Claude Willia MK Inder (1852-1936), un inglés que era ingeniero en ese momento. y se utilizaron materiales antiguos, como calderas elevadoras de minas y hierro de canal vertical para realizar los trabajos de construcción.
2. Periodo de la Locomotora Diésel
La locomotora diésel es una locomotora que utiliza un motor de combustión interna como potencia y acciona las ruedas a través de un dispositivo de transmisión. La mayoría de los motores de combustión interna utilizados por los ferrocarriles chinos son motores diésel.
Las ventajas de las locomotoras diésel son el arranque rápido, la gran potencia y la alta eficiencia térmica. Las desventajas son una estructura compleja, altos costos de fabricación y mantenimiento y una alta contaminación.
A principios del siglo XX, los países extranjeros comenzaron a explorar la producción de prueba de locomotoras diésel.
En 1924, la Unión Soviética fabricó locomotoras diésel eléctricas y las entregó a los ferrocarriles. Ese mismo año, Alemania combinó un motor diésel con un compresor de aire, utilizó el calor residual del motor diésel para calentar aire comprimido en lugar de vapor y convirtió una locomotora de vapor en una locomotora de combustión interna impulsada por aire.
En 1925, Estados Unidos puso en funcionamiento locomotoras diésel eléctricas de 220 kW para operaciones de maniobras.
El 9 de septiembre de 1958, la primera locomotora diésel de mi país se desarrolló con éxito en la Fábrica de Material Rodante y Locomotoras Changxindian en Beijing. Pesaba 60 toneladas, tenía una potencia de tracción de 600 caballos de fuerza y una velocidad máxima de. 85 kilómetros por hora. Las más de 30.000 piezas de repuesto de la motocicleta se fabrican todas en China.
En tercer lugar, el período de la locomotora eléctrica
Una locomotora eléctrica es una locomotora sin fuente de energía propia.
Las ventajas de las locomotoras eléctricas son que la eficiencia térmica es dos veces mayor que la de las locomotoras de vapor, gran potencia, gran capacidad de sobrecarga, gran fuerza de tracción, velocidad rápida, corto tiempo de mantenimiento, bajo mantenimiento, bajo funcionamiento. Costos y tracción de múltiples máquinas fácil de realizar, puede utilizar frenado regenerativo, ahorrar energía, no causará contaminación del aire y tiene poco ruido.
En 1890, Londres, Inglaterra, utilizó por primera vez locomotoras eléctricas para tracción de vehículos en el metro de 5,6 kilómetros de longitud. Esta fue la primera locomotora eléctrica del mundo. Como lugar principal de la primera revolución industrial, Gran Bretaña jugó un papel vital en el desarrollo de las locomotoras eléctricas y de vapor.
En cuarto lugar, la era del tren de alta velocidad
Los trenes de alta velocidad, también conocidos como trenes de alta velocidad, se refieren a trenes que pueden circular continuamente a altas velocidades.
Las ventajas de los trenes de alta velocidad son la velocidad, el confort, la estabilidad, la seguridad, la conservación de energía y la protección del medio ambiente.
La tecnología de trenes de alta velocidad más avanzada del mundo se encuentra en Japón, Alemania y Francia.
A principios de la década de 1950, Japón propuso por primera vez el concepto de ferrocarril de alta velocidad y comenzó los primeros trabajos de prueba.
En vísperas de los Juegos Olímpicos de Tokio, el Tokaido Shinkansen que conecta Tokio y Shin-Osaka se puso en funcionamiento oficialmente. La velocidad máxima del tren fue de 210 km/h, lo que abrió la historia de la era del ferrocarril.
La investigación de mi país sobre trenes de alta velocidad comenzó en la década de 1990, centrándose en la introducción desde el extranjero y complementándose con investigación y desarrollo independientes. China fue el primero en introducir trenes de alta velocidad procedentes de Japón y Alemania basándose en el concepto de "absorción, digestión y reproducción".
Aprende y recrea con soporte técnico de Japón y Alemania. Por la apariencia del tren de alta velocidad se puede ver que el Harmony original de China es similar a los trenes de alta velocidad japoneses y alemanes, especialmente el CRH3, que tiene muchas características de los trenes de alta velocidad alemanes.
La historia de los trenes:
La máquina más importante de la historia de la humanidad se llamaba en sus inicios locomotora de vapor y circulaba por una vía independiente. Los trenes ferroviarios se pueden dividir en camiones y vagones de pasajeros según su capacidad de carga. También hay vagones de pasajeros y vagones de mercancías mixtos, pero esto produce una gran cantidad de dióxido de carbono y contamina el medio ambiente.
Los trenes son un ejemplo típico del uso que hace la humanidad de la energía fósil para el transporte. En 1804, el técnico minero británico Drivesk construyó la primera locomotora de vapor del mundo utilizando la máquina de vapor de Watt, con una velocidad de 5 a 6 kilómetros por hora. Debido a que en aquella época se utilizaba carbón o leña como combustible, la gente lo llamaba "tren" y todavía se utiliza en la actualidad. El 22 de febrero de 1840, el ingeniero de Convar, Charles Livethick, diseñó el primer tren del mundo que realmente circulaba sobre rieles.
En 1879, la compañía alemana Siemens Electric desarrolló la primera locomotora eléctrica.
A medida que los trenes se hicieron más populares, la forma en que la gente montaba a caballo (o utilizaba otros animales como principal motor) cambió. Los primeros vagones de tren de China eran verdes, por eso se les llamó trenes verdes.
En sus inicios, los trenes tradicionales estaban formados por una o tres locomotoras que tiraban de varios vagones o vagones de mercancías. Entre los trenes nuevos y modernos, ha habido trenes EMU con varios vagones con propulsión propia. En Shanghai ya existe una línea de tren Maglev desde la estación de metro Longyang Road hasta el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong.