En ese momento, el gobierno Qing se dio cuenta claramente de que no dependía exclusivamente de los extranjeros para comprar barcos, sino que debía aprender la tecnología de construcción naval occidental, formar su propia flota naval y construir sus propios astilleros. Después de que comenzó el Movimiento de Occidentalización, el gobierno Qing estableció sucesivamente una serie de fábricas como la Oficina de Envío de Fuzhou, la Oficina de Fabricación de Jiangnan, la Oficina de Maquinaria de Tianjin y la Oficina de Maquinaria de Guangzhou para aprender la tecnología de producción de armas occidental. Después de varios años de desarrollo y construcción, cuando Japón invadió Taiwán en 1874, el gobierno Qing había construido más de 10 buques de guerra nacionales y los distribuyó a varios puertos tratados a lo largo de la costa nacional.
A juzgar por los hechos históricos anteriores, el gobierno Qing podría construir sus propios astilleros y buques de guerra, sin mencionar las oficinas de maquinaria que apoyan a los astilleros. También podría construir sus propios barcos y municiones de artillería. En cuanto a por qué Li Hongzhang sigue comprando buques de guerra en el extranjero, solo hay una respuesta: la brecha de fuerza.
Para el gobierno Qing durante el Movimiento de Occidentalización, se gastó una gran cantidad de dinero en la construcción de astilleros y buques de guerra. En esta etapa, aunque China había logrado grandes logros en la construcción de fábricas y barcos, todavía estaba en una posición de liderazgo en comparación con Japón en el mismo período. Sin embargo, esta posición de liderazgo fue solo temporal y solo se mantuvo hasta el estallido de la guerra chino-francesa. Guerra. En comparación con las potencias marítimas europeas establecidas, la industria de construcción naval de China en esta etapa es simplemente insignificante y no se puede comparar con ella.
Como todos sabemos, la moderna industria de construcción naval de China comenzó tarde y los buques de guerra que construyó no pueden satisfacer las necesidades objetivas de la construcción de defensa naval y costera. Por supuesto, los buques de guerra que construye son un progreso y un salto en la tecnología de construcción naval para China, pero su calidad y nivel de tecnología de construcción naval todavía están muy por detrás de los de potencias europeas y estadounidenses como Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia y Estados Unidos. La industria de construcción naval nacional de China surgió en la década de 1980, entre 1965 y 2009, y está muchos años por detrás de los viejos países capitalistas de Europa y Estados Unidos.
Como movimiento de occidentalización a finales de la dinastía Qing, Li Hongzhang fundó la Armada de Beiyang. También sabía que la tecnología de construcción naval de China en ese momento todavía estaba muy por detrás de la de los países occidentales europeos y americanos. Si China quiere tener una armada fuerte, será necesario introducir buques de guerra y equipos occidentales. Porque los astilleros nacionales en ese momento solo podían producir algunos buques de guerra con casco de madera y buques de guerra con casco de hierro, pero no podían producir los gigantescos buques de guerra blindados que Li Hongzhang quería comprar en el extranjero. Además, durante la batalla naval chino-francesa en el río Majiang, los buques de guerra fabricados por la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou no pudieron resistir a la flota francesa del Lejano Oriente y finalmente fueron aniquilados. Esta fue también una razón importante por la que Li Hongzhang intentó comprar buques de guerra. en el extranjero.
Aunque antes de la guerra chino-japonesa, Fuzhou Shipping Bureau había construido el primer barco blindado para la defensa costera en la China moderna, que también representó el pináculo de la construcción naval china moderna, después de una serie de pruebas y revisiones. Finalmente se incorporó a la Armada de Beiyang, pero en comparación con los países occidentales y Japón al mismo tiempo, la brecha en la tecnología de construcción naval sigue siendo relativamente grande. Dado que el "Pingyuan" es una típica cañonera pequeña con poca maniobrabilidad, su velocidad diseñada es de sólo 10,5 nudos, pero en realidad sólo puede alcanzar los 8-9 nudos.
Como buque de guerra transferido de la Oficina de Transporte de Fuzhou a la Armada de Beiyang, ha sido marginado en la Flota de Beiyang. Li Hongzhang no tenía una buena opinión de este buque de guerra. En la Batalla del Mar Amarillo, Pingyuan era solo el segundo escalón y trabajó con la Armada de Guangdong Guangbing para cubrir el desembarco de tropas del ejército en Corea del Norte. Sin embargo, en la batalla naval posterior, la actuación de Pingyuan también dejó una profunda impresión en la Armada de Beiyang. y la Flota Combinada Japonesa.
Aunque el "Pingyuan" representó el mayor logro de la industria naval china en aquella época, dejemos de lado las comparaciones con países europeos y americanos y tomemos a Japón como ejemplo. En ese momento, el nivel de la industria de construcción naval de China también era más bajo que el de Japón. Porque a lo largo de la guerra naval chino-japonesa, un número considerable de buques de guerra japoneses fueron fabricados en Japón, como el "Li Qiao" entre los "Barcos Mitsui" y el crucero "Akikin Island" de la Primera Fuerza Guerrillera, los cuales fueron construido por Yokosuka Shipbuilding en Japón.
En resumen, antes del estallido de la guerra chino-japonesa, Li Hongzhang tendía a comprar artillería y buques de guerra occidentales avanzados.
Aunque el gobierno Qing aún podía fabricar sus propios buques de guerra, había una gran brecha en la capacidad técnica en comparación con los buques de guerra adquiridos. Entonces, después de que China y Japón declararon la guerra en la guerra chino-japonesa, Li Hongzhang intentó comprar rápidamente barcos de países extranjeros, pero finalmente fracasó.