La autopista Birmania, también conocida como autopista Kunming-Ruili, autopista nacional West Yunnan 320, autopista Kunming-Wanding, autopista de cooperación chino-estadounidense, autopista antijaponesa, etc. Este es un dicho internacional nacido en las llamas de la Guerra Antijaponesa. Este es un canal internacional construido por personas de todos los grupos étnicos del oeste de Yunnan con su carne y sangre. Había 150.000 trabajadores inmigrantes y 200 ingenieros en la autopista Yunnan-Birmania, sólo superada por la autopista chino-soviética construida con ayuda soviética en ese momento. Hay 200.000 trabajadores y 3.000 ingenieros en la autopista chino-soviética.
Después de la fundación de la Nueva China, el tramo interno de la Autopista de Birmania pasó a llamarse Autopista Kunming-Wanzhou, y en 1990 se cambió a la Línea 320. En 1994, el punto final de la Carretera Nacional 320 se amplió desde Wanding hasta el puente Ruili Gaojie. La autopista Kunming es ahora el último tramo de la línea troncal nacional GZ65 (Shanghai-Ruili).
Según datos de un estudio de carreteras de 1957, hay casi mil curvas con un radio de menos de 20 metros en la autopista de Birmania, y algunas curvas tienen un radio de sólo 8 metros. Hay más de 500 tramos de carretera con una pendiente longitudinal superior al 9%, y algunos tramos son superiores al 18% hay cerca de mil alcantarillas temporales, y cientos de puentes temporales y semipermanentes la capacidad portante de los puentes es; bajo, y algunos puentes solo pueden transportar 8 toneladas en toda la carretera. Se puede utilizar en 21 kilómetros de carreteras asfaltadas. De 1959 a 1986, el Departamento Provincial de Transporte invirtió fondos de mantenimiento de carreteras para renovar 10 pendientes y tramos de carreteras importantes, como Yanglaoshao Slope, Slope Slope, Tianzimiao Slope, Nantianmen Slope y Santai Slope, con un kilometraje total de varios kilómetros. A finales de 1984, el kilometraje de las carreteras se había reducido en 1.000 kilómetros.
En mayo de 1972, a más de 20 kilómetros río abajo del puente Gongguo, se completó y abrió al tráfico el puente Yongbao.
Yongqiao es un puente recién construido después de que se desviara el tramo Yongping-Bajiao de la autopista de Birmania. Después de que Yongqiao se abrió al tráfico, el puente Gongguo fue demolido. El puente Changgan se convirtió en un puente ramal.
En junio de 1974, 400 metros aguas abajo del puente Huitong, se completó y abrió al tráfico el puente Hongqi.
La carretera de 22 kilómetros desde la aldea de Donghu en el condado de Lufeng hasta Yipinglang es estrecha y empinada. Solía ser la sección "cuello de botella" de Kunming a Xiaguan. En 1979, la Comisión Económica Provincial y el Departamento Provincial de Transporte decidieron convertir la subrasante ferroviaria de vía métrica abandonada de Lufeng a Yipinglang en una carretera, formando una vía doble unidireccional con la carretera original. En 1982 se completó el proyecto.
Mientras renovaban tramos de carretera clave, Kunming, Chuxiong, Dali, Baoshan, Mangshi y otros lugares responsables del mantenimiento de la autopista Yunnan-Myanmar han llevado a cabo "cinco pequeñas" actividades a nivel de autopista, es decir , mejorando las curvas pequeñas y reduciendo las pendientes, acelerando la calzada de los tramos pequeños, reconstruyendo pequeñas alcantarillas, llenando los huecos en la calzada de los tramos pequeños y mejorando continuamente las condiciones de conducción de la autopista Yunnan-Myanmar.
De 65438 a 0986, comenzó la construcción de la carretera de primera clase de Kunming Bijiguan a Anning, lo que marcó el inicio de la construcción de carreteras de alta calidad en Yunnan y la reconstrucción a gran escala de la autopista de Birmania. . El 23 de septiembre de 1989, se completó y abrió al tráfico la carretera de primera clase de Bi'an, logrando un gran avance en la primera carretera de alta calidad de Yunnan. Siguiendo la autopista de Bi'an, frecuentemente hay buenas noticias sobre la reconstrucción de la autopista de Birmania.
El 6 de febrero de 1994, se completó y abrió al tráfico la carretera secundaria de An (Ning) a Chu (Xiong).
El 30 de diciembre de 1994, se abrió al tráfico la autopista Da (Ciudad de Guan) Long (Shanka) Clase III.
En la ciudad de Ruili, el final de la línea principal de la carretera nacional GZ65, el puente Gaojie se completó en junio de 1992+00.
De 1992 a 65438 + de febrero a 1997, la prefectura de Dehong libró "tres batallas importantes" continuamente, Mangshi Ruili Road, Mangshi Crossing Road y Nantianmen Road se abrieron al tráfico una tras otra, haciendo 131 kilómetros de Yunnan. En la prefectura de Dehong, todas las carreteras de Myanmar han alcanzado los estándares de Clase II o superiores. Desde entonces, el condado de Longling ha construido una carretera secundaria de 24 kilómetros desde Longling hasta el paso de Shuangpo.
El 18 de julio de 1998 se completó y abrió al tráfico la Autopista Chu (Xiong) a Da (Li) con una longitud total de 10 kilómetros, convirtiéndose en el primer tramo de la Autopista de Birmania.
El 29 de septiembre de 2002, se completó y abrió al tráfico la autopista Dabao (Shan), de 166 kilómetros de longitud. La carretera pasa por las montañas Hengduan y las condiciones del tráfico en el oeste de Yunnan han mejorado considerablemente.
El 27 de junio de 2005, se completó y abrió al tráfico la autopista Anning-Chuxiong de 100 kilómetros. Se ha solucionado el cuello de botella del tráfico en el oeste de Yunnan.
El 28 de febrero de 2007 se completó y abrió al tráfico la autopista Kunming-Anyang-Nanjing.
El 8 de septiembre de 2008, se completó y abrió al tráfico la autopista Bao (Shan) Long (Ling).
En el río Lancang, se muestran vívidamente los miles de años de historia del transporte de Yunnan, desde el antiguo Hongqiao hasta el puente Gongguo que experimentó la guerra de resistencia contra Japón, pasando por el puente Yongbao y luego hasta el Dabao. Autopista. Puente del río Lancang.
Sobre el río Nu, en los años 70, junto al puente Huitong, se completó y abrió al tráfico el puente Hongqi. En la década de 1990, se completaron tres puentes de Nujiang. Ahora, no lejos de los tres lugares, se ha construido otro puente Nujiang más majestuoso y el río Nujiang se ha convertido en una vía pública.
Después de la reconstrucción y el reemplazo, la carretera de Kunming al oeste de Yunnan ya no es la autopista de Birmania original. Sin embargo, a los habitantes de Yunnan les resulta difícil deshacerse del complejo de la carretera de Birmania, y siempre han estado acostumbrados a llamar la carretera que conduce al oeste de Yunnan y Myanmar la carretera de Birmania.
Basada en la brisa primaveral de reforma y apertura y el desarrollo de la región occidental, la autopista de Birmania ha adquirido un nuevo aspecto. Este gran pasaje recorre 573 kilómetros desde Kunming a Longling y se ha construido una carretera. La actual autopista Kunming (Ming)-Ruili (Li) es más de 250 kilómetros más corta que cuando se abrió al tráfico por primera vez la autopista Yunnan-Birmania. Una vez finalizada la autopista de Birmania, se necesitarán siete u ocho días para conducir desde Kunming a Wanding. Ahora se puede llegar en coche en un día.
La autopista está conectada con el Ferrocarril Central de Myanmar y va directamente al puerto de Yangon, la antigua capital de Myanmar.
La autopista de Birmania fue diseñada originalmente para transportar materiales estratégicos comprados por el gobierno del Kuomintang en el extranjero y con la ayuda de la comunidad internacional.
Con la invasión japonesa de Vietnam, el ferrocarril Yunnan-Vietnam quedó interrumpido. Tras la finalización de la autopista Yunnan-Birmania, pronto se convirtió en el único canal de transporte entre China y el mundo exterior.
Se trata de un paso internacional construido conjuntamente por personas de todos los grupos étnicos en el oeste de Yunnan. La autopista de Birmania jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial.
La Carretera de Birmania es la carretera que une Yunnan, China, con Myanmar. La construcción de la autopista de Birmania comenzó en 1938. La autopista está conectada con el Ferrocarril Central de Myanmar y conduce directamente al puerto de Yangon, la antigua capital de Myanmar. La autopista de Birmania se construyó originalmente con urgencia para transportar materiales estratégicos comprados por el gobierno chino en el extranjero y con la ayuda de la comunidad internacional. Con la invasión japonesa de Vietnam, el ferrocarril Yunnan-Vietnam quedó interrumpido y la autopista Yunnan-Birmania pronto se convirtió en el único canal de transporte de China que conectaba con el mundo exterior. Este es un canal internacional nacido en las llamas de la Guerra Antijaponesa. Este es un paso internacional construido conjuntamente por personas de todos los grupos étnicos en el oeste de Yunnan. La autopista de Birmania jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial.
La autopista de Birmania, según la división administrativa de la actual provincia de Yunnan en China, pasa por Kunming, Anning, Lufeng, Chuxiong, Nanhua, Xiangyun, Dali, el condado autónomo de Yangbi Yi, Yongping, Baoshan, Longling, y Mangshi, Ruili.
Yunnan tiene un terreno complejo y montañas, ríos y ríos se han convertido en un problema difícil de cruzar para la autopista Yunnan-Myanmar. Los principales ríos atravesados por la autopista Yunnan-Birmania son: río Tanglangchuan, río Lvzhi, río Longchuan, río Yangbi, río Lancang, río Nujiang, etc. Las cadenas montañosas atravesadas incluyen: la montaña Diancang, la montaña Nu, la montaña Gaoligong, etc.
La autopista de Birmania atraviesa las zonas montañosas más difíciles de China, cruza el río más rápido de China y serpentea a lo largo de miles de kilómetros. Es el alma de la nación china. Es un corredor de transporte compuesto por la autopista Birmania, la ruta Hump y la autopista China-India. Apoya todos los materiales de preparación de guerra para el campo de batalla antijaponés de China y los suministros económicos en la retaguardia.
En los primeros días de la Guerra Antijaponesa, millones de tropas necesitaban armas y equipos, diversos materiales necesarios para mantener la economía e innumerables bienes de consumo básicos que necesitaban las personas que se trasladaban a la retaguardia. En resumen, todos los materiales necesarios para sostener toda la Guerra Antijaponesa en ese momento, que China no podía producir, fueron transportados a la retaguardia a través de este salvavidas.
La autopista de Birmania también tuvo un efecto invisible, cambiando el curso de la guerra. Tanto es así que el ejército japonés originalmente quería derrotar al ejército chino de frente y obligar al gobierno nacionalista a rendirse. Sin embargo, debido a los canales externos, incluida la autopista de Birmania, el ejército japonés abandonó su plan original y en su lugar bloqueó los canales externos de China desde la costa de Vietnam, el noroeste de China y Myanmar. Esto da a los exhaustos militares y civiles chinos la oportunidad de respirar.
Hay un pasaje en las memorias de Li Zongren en el que creía que la apertura de la autopista Yunnan-Birmania por parte del Gobierno nacionalista era un camino que se podía seguir más adelante. Creía que si la Bahía de Guangzhou (la actual Zhanjiang, Guangdong, antes conocida como la colonia francesa) estaba ocupada, todos los suministros militares del ejército estadounidense en el Pacífico podrían transportarse a través de la Bahía de Guangzhou, lo que haría que toda la Guerra Antijaponesa fuera muy fácil. Según el análisis de la situación, todas las tropas japonesas estaban dispuestas en forma de serpiente larga a lo largo de la costa. Si el ejército japonés es atacado en Birmania, el ejército japonés en Birmania se reducirá.
Li Zongren propuso que si la bahía de Guangzhou estuviera en medio de una larga serpiente, aislaría al ejército japonés y recibiría suministros del ejército estadounidense en el Pacífico. Esto haría que toda la Guerra Antijaponesa fuera mucho más fácil, pero su plan era. no aceptado por Chiang Kai-shek. Para ser honesto, Chiang Kai-shek estaba motivado por sus propios motivos egoístas. No es que no vea que esta estrategia sea buena, simplemente teme que el ejército estadounidense se beneficie de Guangxi al transportar suministros de ayuda militar desde la bahía de Guangzhou. Debido a que Guangxi está cerca de la bahía de Guangzhou y se beneficiaba de un Guangxi fuertemente armado, Chiang Kai-shek no estaría feliz de verlo, por lo que Chiang Kai-shek rechazó este plan. Usó 50 divisiones para abrir la autopista de Birmania.
Sí, es por eso que los aliados abrieron la famosa Ruta Hump.
A finales de 1941, tras el estallido de la Guerra del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, el ejército japonés bombardeó Hong Kong y Yangon para obligar al gobierno nacionalista de Chongqing a rendirse, y luego cortó el paso. Birmania, impidiendo el transporte de una gran cantidad de suministros de ayuda a China. Ante una situación tan grave, China y Estados Unidos decidieron abrir conjuntamente nuevas líneas de transporte internacional para asegurar el suministro de suministros militares para la guerra contra Japón en el campo de batalla asiático de la Segunda Guerra Mundial. Así nació la mundialmente famosa ruta "Hump".
China utilizó esta ruta de transporte para transportar soldados de la fuerza expedicionaria enviada al extranjero para luchar contra Japón a la India, y luego transportó gasolina, equipo y otros suministros de guerra desde la India. La "Ruta de la Joroba" comienza en Assam, India, en el oeste, pasa por el Himalaya, las montañas Gaoligong, las montañas Hengduan, los ríos Salween, Nujiang, Lancang, Jinsha, el aeropuerto de Lijiang Baisha en el este y entra en la meseta china de Yunnan. y la provincia de Sichuan. La longitud total del recorrido es de 500 millas, con una altitud de 4.500 a 5.500 metros y una altitud máxima de 7.000 metros. Los picos suben y bajan como el lomo de un camello, de ahí el nombre de "Ruta de las Jorobas".
La "Ruta Joroba" fue un transporte aéreo trágico que duró más tiempo, tuvo las condiciones más difíciles y fue el más costoso en la historia del transporte aéreo de la guerra mundial. La "Ruta de la Joroba" pasa por altos picos nevados, cañones y glaciares, selvas tropicales, bosques vírgenes fríos y zonas ocupadas por los japoneses, además, el clima en esta zona es muy duro, con fuertes corrientes de aire, baja presión de aire y granizo; y heladas, que hacen que la aeronave se estrelle en cualquier momento del vuelo. Peligro de chocar contra la montaña. En tres años de arduos vuelos, China Airlines * * * realizó 80.000 incursiones y el ejército estadounidense invirtió sucesivamente 2.100 aviones. Se transportaron un total de más de 84.000 pasajeros de ambos lados y * * * transportó 850.000 toneladas. Sólo la Décima Ala de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., que tenía 629 aviones de transporte, perdió 563. En esta ruta, el ejército estadounidense perdió más de 1.500 aviones y casi 3.000 pilotos destacados, con una tasa de pérdidas de más del 80%. China Airlines, que cuenta con 100 aviones de transporte, perdió 48 aviones y 168 pilotos, con una tasa de pérdidas superior al 50%.