Para garantizar la calidad de las capturas, la conservación es una de las funciones importantes de los barcos pesqueros. Los métodos de conservación a bordo generalmente incluyen almacenamiento de hielo, almacenamiento de agua de mar fría, almacenamiento de sal, microcongelación y congelación.
Introducción básica Nombre chino: barco de pesca mbth: barco de pesca Japonés: barco de pesca (ぎょせん) Pinyin: yú chuán Función: información sobre barcos y embarcaciones utilizadas para pescar y recolectar animales y plantas acuáticas, principales clasificaciones, características de los barcos pesqueros, equipamiento del barco, situación actual, información del barco. Los barcos pesqueros, es decir, los barcos pesqueros, capturan, procesan y transportan pescado. Es un barco que captura y recolecta animales y plantas acuáticos, y también incluye algunos barcos auxiliares en la producción pesquera moderna, como procesamiento, transporte, cría, estudio de recursos, orientación y capacitación pesquera, y barcos que realizan tareas pesqueras. Existen diferentes métodos de clasificación para las principales categorías de barcos pesqueros. Según las aguas de operación, se dividen en barcos de pesca marina y barcos de pesca de agua dulce. Los barcos de pesca marina se dividen a su vez en barcos de pesca costera, de alta mar y de alta mar. Según el material del casco, se dividen en barcos pesqueros de madera, acero, fibra de vidrio, aleación de aluminio, cemento con malla de acero y varios barcos pesqueros de estructura mixta. Según el modo de propulsión, se dividen en embarcaciones de pesca a motor, a vela y manuales. Según las tareas que realizan los barcos pesqueros, se pueden dividir en dos categorías: barcos pesqueros y embarcaciones auxiliares de pesca (ver tabla). Características de los barcos de pesca ① La mayoría de los barcos de pesca son de tamaño pequeño, pero para adaptarse a la navegación y operación continua con viento y olas, se requiere que tengan buena estabilidad, comportamiento en el mar y navegabilidad, y la estructura debe ser particularmente fuerte. Los barcos pesqueros que enarbolan bandera nacional y se preparan para hacerse a la mar ② experimentan grandes cambios de carga durante la operación. ③Los equipos marinos requieren un rendimiento estructural confiable, durabilidad y fácil mantenimiento. ④La potencia del motor principal y la velocidad relativa son altas. ⑤ Además del equipo marino general, también se requiere equipo de pesca, equipo de procesamiento de conservación, ayudas para la pesca y equipo de navegación. La cabina de pesca debe tener buenas instalaciones de aislamiento. La potencia del motor principal de los barcos pesqueros es generalmente de 1,5 a 4,5 kilovatios/tonelada bruta, y algunos llegan hasta 6 a 7 kilovatios. Los barcos pesqueros grandes y medianos y los barcos base pesqueros están equipados con equipos de procesamiento de congelación y la potencia del motor es del 65% al 85% de la potencia del motor principal. Para mejorar la eficiencia del motor principal, el motor, el cabrestante de salvamento, el dispositivo de refrigeración, el compresor de aire, etc. del barco suelen ser accionados por el motor principal, lo que aumenta la complejidad del dispositivo de potencia. Las condiciones operativas de los arrastreros, los buques de investigación pesquera y los palangreros son cambiantes. Para utilizar racionalmente la potencia del motor principal y mejorar la maniobrabilidad, flexibilidad y rendimiento de dirección del buque, a menudo se utilizan hélices y propulsores de paso ajustable. Maquinaria de pesca Existen muchos tipos complejos de maquinaria de pesca de alta potencia. La fuerza de tracción y la velocidad de los cabrestantes utilizados por los arrastreros varían según la profundidad del agua, el arte de pesca, el tipo de barco y la potencia del motor principal. Los barcos de pesca con red de cerco tienen hasta 20 máquinas de pesca. Para cooperar con las operaciones de cerco, algunos están equipados con de 3 a 5 barcos pesqueros. Los barcos de pesca con palangre están equipados con máquinas bobinadoras, devanadoras, devanadoras, colgadoras de cebo, etc. Tanto los barcos de pesca de calamar como los de pesca con caña están equipados con máquinas de pesca automáticas. Equipos de conservación y procesamiento de buques pesqueros Los arrastreros costeros y de alta mar utilizan principalmente almacenamiento de hielo a aproximadamente 0 ℃ para su conservación; los buques pesqueros de cerco pequeños y medianos utilizan principalmente agua de mar fría a aproximadamente -1 ℃ para su conservación; desde los puertos pesqueros se utiliza congelación plana, congelación a baja temperatura, como soplado de túneles y congelación, las capturas de los barcos de pesca con caña de pescar y los barcos de pesca con palangre atunero se congelan con agua salada a baja temperatura a -50 ~ -55 ° C. Algunos barcos de pesca también utilizan sal ligera para la conservación a baja temperatura o microcongelación a -3 ℃ para la conservación. Además, en los buques pesqueros de altura de gran y mediano tamaño, la captura se puede transformar en filetes de pescado, gajos de pescado, latas, surimi, harina de pescado, etc. , y está equipado con diversas maquinarias de procesamiento de pescado, como lavadoras de pescado, máquinas fileteadoras de pescado, máquinas cortadoras, máquinas peladoras, máquinas recolectoras de carne y máquinas de harina de pescado. Los instrumentos de asistencia a la pesca y comunicación para la navegación se utilizan para detectar peces o ayudar en las operaciones de pesca, incluidos principalmente detectores de peces verticales, sonares de pesca, instrumentos de información de redes, telémetros entre dos buques remolcados, tensiómetros de longitud de redes de arrastre y boyas de radar y su receptor. Las sondas de peces modernas están equipadas con ordenadores con funciones de memoria, almacenamiento y análisis. El sonar de pesca se ha convertido en un tipo de escaneo electrónico, que puede detectar bancos de peces en todas direcciones y mostrarlos directamente. Combinar equipos de ayuda a la pesca e instrumentos de navegación para formar un sistema integral de ayuda a la pesca. Algunos buques de investigación pesquera combinan señales de detección de peces y monitoreo de redes de pesca con el sistema de propulsión, el sistema de propulsión y la maquinaria de pesca del buque pesquero para lograr el control automático de la red de arrastre. Arqueo e Inspección de Buques Pesqueros El volumen interno total de todo el buque medido de acuerdo con las normas de medición de arqueo y calculado en toneladas registradas (2,83 metros) se denomina arqueo bruto. Los barcos pesqueros pequeños y medianos en el mundo pesan generalmente entre decenas y cientos de toneladas; los barcos pesqueros grandes alcanzan las 1.000 toneladas, o incluso más de 40.000 toneladas brutas. Para garantizar la seguridad de los barcos pesqueros, estos deben ser inspeccionados y certificados periódicamente durante su construcción y uso.
En la actualidad, el número de unidades dedicadas al diseño y construcción de buques de pesca de aguas distantes en nuestro país es limitado, el número de tipos de buques de pesca de aguas distantes diseñados y construidos independientemente es pequeño, las reservas técnicas son insuficientes y el total El nivel de construcción está rezagado. Los barcos pesqueros de alta mar de mi país son lentos y consumen mucha energía. Los costos de combustible representan entre el 40% y el 50%, aproximadamente un 15% más que el de los países avanzados con la misma potencia. Aunque China es un importante país constructor naval en el mundo, tiene muy pocos buques pesqueros de alto valor agregado, y el diseño avanzado y la tecnología de construcción de la industria de la construcción naval no han beneficiado a los buques pesqueros de aguas distantes. Por lo tanto, mejorar el nivel de equipamiento de los buques pesqueros de altura de mi país se ha convertido en una máxima prioridad. Para utilizar racionalmente los recursos pesqueros de alta mar, los países desarrollados han establecido sistemas científicos de gestión pesquera y conceden gran importancia a la investigación selectiva de los artes de pesca. Cada año, envían barcos de investigación pesquera a diversas zonas marítimas de todo el mundo para investigar nuevos caladeros y. recursos, proporcionando nueva información para sus propias flotas pesqueras marinas de caladeros. Para innovar los aparejos y métodos de pesca existentes, los países con industrias pesqueras marinas desarrolladas, como Japón y el Reino Unido, han realizado mucha investigación básica sobre diversos aparejos y métodos de pesca para hacer sus estructuras más razonables y aumentar la producción neta. Actualmente, Estados Unidos y Japón cuentan con los sistemas de navegación por satélite y detección de peces más avanzados del mundo. Pueden detectar y rastrear bancos de peces desde el cielo, el fondo marino y la costa, y pueden comprender los movimientos de los bancos de peces en cualquier momento para garantizar la tasa de éxito de la pesca de los barcos pesqueros. La característica de la pesca de altura es que está alejada de la base de producción y tiene una gran independencia. Inevitablemente requiere casco ligero, alta velocidad, funcionamiento automático de los aparejos de red, procesamiento automático y serialización. A medida que el nivel de modernización industrial continúa mejorando, el nivel de equipos técnicos como caballos de fuerza, tonelaje, velocidad, capacidad de cabina, automatización de maquinaria de pesca, capacidad de producción integral, capacidades de automantenimiento y capacidades de procesamiento continúa mejorando. el equipo de pesca extranjero es mucho mayor que el de los países en desarrollo. Por ejemplo, ALBACORA, el cerquero insignia de la flota atunera española, es el cerquero atunero más grande del mundo. El barco tiene 105 metros de eslora, más de 10 metros de manga, un arqueo total de 2.640 toneladas, una capacidad de refrigeración de 3.000 toneladas de pescado fresco y una capacidad de congelación rápida de 2.350 metros cúbicos. Su equipo de refrigeración incluye 6 compresores de 73,5K y 26 cámaras de almacenamiento de agua de mar fría, que pueden congelar rápidamente 140 toneladas por día. La máquina no solo tiene un motor principal avanzado, alta velocidad y equipo auxiliar avanzado, sino que también cuenta con cabrestantes, cabrestantes, poleas eléctricas y grúas avanzados. Además, la cabina está equipada con tres radares, navegación por satélite, brújula giratoria, piloto automático y velocímetro, así como equipos de comunicaciones de banda lateral única y VHF. El barco también está equipado con un helicóptero Hughes 500E utilizado para la detección de peces, con una altitud máxima de vuelo de 2.900 metros y una velocidad de 150 kilómetros por hora. A mediados de la década de 1990, Islandia desarrolló un sistema de pesca de camarón en el que un barco arrastra dos redes. Las redes utilizadas en este sistema de pesca de camarón son dos redes de arrastre ANGMAGSALIK con una longitud total de 102 metros. La distancia entre las aberturas de las dos redes es de 25 metros y la altura de las redes es de 11 metros. Los resultados de pesca mostraron que si bien el combustible del pesquero aumentó un 30% durante la operación, la producción aumentó un 70%, alcanzando las 210 toneladas en 19 días de pesca. Según las estadísticas, un gran arrastrero oceánico de 8.000 toneladas vale más de 654,38+08.000 toneladas de un granelero del Cabo de Buena Esperanza, mientras que un buque avanzado de pesca de krill antártico vale 65.438+07 millones de dólares, con más de 10.000 contenedores. y es un barco de alta tecnología y alto valor añadido. En la actualidad, la mayoría de los barcos pesqueros de China son relativamente viejos y sus equipos de pesca y ayudas a la navegación están relativamente atrasados. Aunque el cabrestante de los equipos de pesca de arrastre adopta tecnología de transmisión hidráulica, el nivel técnico de la tecnología de control y la automatización aún está relativamente atrasado y las especificaciones del producto son relativamente pocas. Los principales equipos de pesca para las operaciones de cerco en nuestro país incluyen: chigres, poleas motrices, tambores laterales, elevadores de redes de cola y máquinas de manejo de redes, se ha desarrollado con éxito otro chigre de cerco, llamado multi-reel, pero debido a hábitos de trabajo; , No se ha promovido: el equipo de pesca de los cerqueros de nuestro país generalmente utiliza algunos equipos mecanizados y muchos procesos aún los completa mano de obra, por lo que el nivel de automatización es relativamente bajo. Actualmente, la pesca de arrastre con embarcaciones individuales es la principal forma de pesca de arrastre en el mundo. Su tecnología de funcionamiento es similar a la del arrastre de fondo único. El mantenimiento de la posición de la capa de agua de la red se realiza principalmente ajustando la longitud y velocidad de la cuerda de tracción. El objetivo de pesca actual es principalmente el arenque, pero también se utiliza para capturar krill antártico. Los palangreros atuneros de temperatura ultrabaja de mi país son básicamente barcos viejos importados de Japón, Corea del Sur, China y la provincia de Taiwán. 1) Los palangreros de temperatura ultrabaja pueden recoger pescado y suministros del mar, y cada viaje puede durar de 6 a 12 meses. El tonelaje bruto es de 400 ~ 750, la longitud es de 45 ~ 60 m. Los objetivos son el patudo, el atún rojo, el aleta amarilla y otros peces adultos, que se congelan y refrigeran entre -50 ℃ y -55 ℃, con el objetivo de comercializar el atún crudo. 2) La pesca de atún con palangre en agua de mar fría y temperatura normal se realiza principalmente desde la base. El barco es pequeño, con una eslora de 25 a 35 metros y una capacidad de autosuficiencia de 15 a 30 días en el mar.
Los objetivos de pesca son principalmente aletas largas, se captura una pequeña cantidad de aletas amarillas y se utiliza agua de mar fría para refrigeración y congelación. Aproximadamente la mitad de la producción es atún blanco, que se vende a fábricas de conservas; los productos crudos de primera calidad se venden al Japón y los productos de segunda calidad se venden a los Estados Unidos. Según el material del casco, este tipo de embarcación se puede dividir en atunera de acero de agua fría y atunera de fibra de vidrio de agua fría. Debido al aumento de los precios internacionales del petróleo crudo, el desarrollo de tipos de barcos de fibra de vidrio económicos, fiables y que ahorren energía se convirtió en un punto crítico de la investigación científica. Sin embargo, debido a la dificultad para resistir la corrosión electroquímica de los materiales de los equipos mecánicos y los altos costos de mantenimiento, la mayoría de los armadores han recurrido a barcos con casco de acero. 3) Barcos de pesca con palangre de atún congelado Los barcos de pesca de atún congelado de mi país comenzaron a operar en el Pacífico Sur en 1988. Los equipos de refrigeración y pesca están relativamente atrasados y el tamaño del barco también es pequeño. Dependiendo del suministro de la base, puede mantenerse en el mar durante 7 a 10 días. Principalmente captura peces adultos, como ojos grandes o aletas amarillas, los enfría y los transporta por aire al mercado de alimentos crudos. Estos barcos generalmente están atrasados en términos de configuraciones de equipos como pesca, asistencia a la pesca y comunicaciones, y todavía hay muchas deficiencias en la idoneidad de la pesca, las condiciones de refrigeración y la capacidad de la cabina, la salud y seguridad en las operaciones de procesamiento y las condiciones de vida de la tripulación. 4) Atunero de cerco. Es el barco pesquero tecnológicamente más avanzado que existe. En la actualidad, todos los barcos pesqueros nacionales se importan de barcos extranjeros de segunda mano. Dependiendo del estado y del equipo, el precio de un solo barco oscila entre 8 millones y 100.000 dólares EE.UU. Hasta ahora, el buque atunero de cerco más avanzado importado por China es el Zhongtai No. 2, un nuevo buque adquirido por China Water Affairs Group en 2008 y construido por la provincia de Taiwán en 2001. Actualmente existen tres tipos principales de barcos de pesca de calamar en China. 1. El barco de pesca de calamar convertido a partir de un arrastrero de 600 caballos de fuerza tiene fallas inherentes en el uso de los motores principales y auxiliares del equipo principal de motor diesel debido a las diferencias en las operaciones de pesca de arrastre y de calamar. Para resolver este problema, la mayoría de los barcos pesqueros están equipados con motores auxiliares de alta potencia, pero los problemas de la pequeña capacidad de refrigeración y la pequeña capacidad de la cabina son difíciles de resolver. Dado que la pesca del calamar está lejos del continente y requiere una capacidad de refrigeración relativamente alta, durante la temporada alta de producción, la producción a menudo se ve obligada a dejar de esperar la reimpresión porque los almacenes refrigerados están llenos. 2. Introducir embarcaciones profesionales de pesca de calamar de segunda mano, principalmente de Japón y otros países. 3. La configuración de los barcos de imitación nacionales es similar a la de los barcos importados, con algunos cambios leves. Por ejemplo, China Water Group Co., Ltd. agregó equipos de cocina y procesamiento a bordo. La eslora del barco es generalmente de 60 a 70. metros. La potencia del motor principal es de aproximadamente 1800 caballos de fuerza, la velocidad máxima es de 14 nudos y la capacidad de enfriamiento es de 500 ~ 1000 toneladas. A juzgar por la situación de la producción de los últimos años, la eficiencia de producción de los barcos profesionales de pesca de calamar de más de 70 metros es mucho mejor que la de otros barcos modificados. La brecha entre los barcos pesqueros chinos y los países avanzados es 1. El equipamiento de los buques pesqueros de aguas distantes está atrasado, el nivel de automatización es bajo y la inversión de capital es baja. Aunque en los últimos años se han introducido algunos buques de cerco atuneros avanzados, palangreros de temperatura ultrabaja y grandes buques procesadores de arrastre, todos son buques antiguos que se han utilizado en el extranjero durante más de 10 años. Su rendimiento y calidad (incluido el acero, tuberías, instrumentos eléctricos, pintura, etc.) .) Algunos barcos de pesca falsos todavía son pobres en China. Incluso los buques procesadores de arrastre a gran escala que han estado en uso durante unos 20 años son más avanzados que los nuevos buques pesqueros similares construidos en nuestro país. La inversión de China en I+D y actualización de barcos viejos está muy por detrás de la de los países avanzados. Después de años de operación, la flota y el equipo oceánicos de mi país están seriamente envejecidos, lo que no sólo aumenta los costos de mantenimiento, sino que también genera riesgos potenciales para la seguridad. En la actualidad, el equipo de los barcos pesqueros extranjeros en alta mar se controla básicamente de forma automática, lo que no sólo mejora la eficiencia del trabajo sino que también garantiza la calidad del producto. En China, es principalmente operación manual. Debido a la gran cantidad de máquinas en funcionamiento, la operación manual no solo aumenta el número de miembros de la tripulación, sino que también aumenta los riesgos operativos. Los buques procesadores de arrastre extranjeros de 7.000 a 8.000 toneladas requieren entre 15 y 16 tripulantes, mientras que nuestro país requiere más de 100 tripulantes. 2. Los barcos pesqueros rara vez adoptan nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos. Para los barcos camaroneros antárticos más avanzados, los barcos de pesca canina, los barcos pesqueros especiales europeos a gran escala y los barcos de pesca y procesamiento para madres e hijos, se utilizan muchos equipos de alta tecnología en términos de acero, diseño de estabilidad y capacidades para romper el hielo. , equipos de procesamiento profundo de surimi, rescate en helicóptero, etc. Debido al bloqueo tecnológico en los países desarrollados, sabemos muy poco al respecto. Por ejemplo, la pesquería de atún con palangre de Japón generalmente utiliza barcos con un tonelaje total de menos de 20 toneladas a lo largo de la costa, mientras que la pesca de atún con palangre de altura y de altura, que tienen una mayor ventaja en la producción, utiliza barcos de 50 a 100 toneladas y de 200 a 500. toneladas respectivamente, principalmente barcos de pesca, los barcos nodriza que participan en operaciones de barcos nodriza superan varios cientos de toneladas y los más grandes superan las 3.000 toneladas. Este tipo de barco de pesca con palangre puede transportar hasta más de 400 aparejos de pesca de juncos. Recientemente, las organizaciones internacionales de conservación de la pesca han estipulado que la instalación de madera flotante y boyas eléctricas está estrictamente prohibida, lo que indica que en el futuro las redes de cerco para atún sólo podrán perseguir peces flotantes. Por tanto, es una tendencia inevitable utilizar helicópteros para detectar peces y potentes radares de aves marinas, y utilizar aviones de gran potencia y gran capacidad de cabina para asegurar la velocidad de los barcos pesqueros.
El desarrollo de la pesca de aguas distantes de mi país debe dar prioridad a la mejora de los equipos desde la cantidad hasta la calidad. De lo contrario, será difícil cambiar fundamentalmente la situación atrasada y también será extremadamente desproporcionada con la fortaleza económica integral de mi país. 3. La falta de gestión da como resultado una baja eficiencia energética de los buques pesqueros de altura. La implantación de una fabricación naval que ahorre energía debe estar "basada en la ley". Aunque organizaciones internacionales, organizaciones comerciales, alianzas regionales y otros países han propuesto leyes y reglamentos relacionados con la fabricación de buques con ahorro de energía y la fabricación ecológica, y mi país también ha propuesto algunos requisitos de políticas y reglamentos para la fabricación con ahorro de energía, estas leyes y reglamentos cubren una amplia gama de áreas y apuntar a una amplia gama de áreas. No es realista ni muy viable utilizarlos como base para la implementación en mi país de la fabricación de buques ecológicos. En términos generales, la fabricación de buques ecológicos en mi país todavía se encuentra en un estado de "base legal". El problema de una gestión industrial debilitada existe en muchas industrias. Sin embargo, debido a la larga cadena industrial y la compleja tecnología de producción de la industria de la construcción naval, el debilitamiento de la gestión industrial tiene un impacto mayor en el desarrollo de la industria de la construcción naval que otras industrias. Durante mucho tiempo, cientos de empresas de construcción y reparación naval de mi país no han establecido sistemas de gestión industrial sólidos y eficaces en diferentes lugares y departamentos. Sin una planificación general nacional y un macrocontrol, las empresas carecen de planes rectores y el desarrollo de la industria de la construcción naval es bastante ciego y espontáneo. La industria de construcción naval nacional utiliza placas de acero ordinarias, que requieren grandes volúmenes de corte, largas longitudes de soldadura, baja eficiencia de producción y altos costos de producción. Dado que no existe un sistema de diseño computarizado para el acero, la industria de construcción naval nacional tiene poca precisión en el diseño, grandes márgenes de procesamiento del acero, muchas duplicaciones, altos costos y muchos desperdicios. Los astilleros nacionales generalmente utilizan procesos de soldadura ordinarios y la tasa de utilización de la soldadura automática y la soldadura semiautomática es baja, solo del 30% al 40%. En la actualidad, la tasa de utilización de acero de la industria de construcción naval de China es del 87%, mientras que Japón y Corea del Sur han alcanzado entre el 92% y el 95%. Si la tasa de utilización del acero aumenta en 1 punto porcentual, se pueden ahorrar 20.000 toneladas de acero y se pueden ahorrar costos en casi 100 millones de yuanes.