En 486 a.C., el rey Wu Fucha desarrolló la zanja Hanshui para conectar el río Yangtze y el río Huaihe: introdujo el agua del río Yangtze desde Yangzhou hasta Huai'an a través del lago Liangfan, el lago Zhibo y el lago Sheyang. Y movilizó tropas a Huai'an a través del canal. Transporte de alimentos. Tres años más tarde, el rey Wu Fucha amplió el río Han y abrió el Canal del Loto para conectar el río Sishui. El antiguo gobierno chino transportaba las propiedades recolectadas (principalmente cereales) a la capital u otros lugares designados para su organización y gestión. En los lugares donde las vías fluviales son intransitables, el transporte terrestre se complementa, principalmente, con el automóvil (carretera de montaña o con transporte de carga de personas y animales), por lo que también se le llama "transporte" o "de paso".
Cuando Qin Shihuang atacó a los Xiongnu durante las dinastías Qin y Han, transportó grano desde Shandong a Beihe (ahora Wujiahe, Mongolia Interior). Al atacar Vietnam del Sur, el ejército supervisor ordenó a Lu que cavara un canal para conectar los sistemas de agua de Xiangjiang y Xijiang y transportar alimentos. Durante el conflicto entre Chu y Han, Xiao He transfirió grano de Guanzhong a la línea del frente para abastecer al ejército, lo que jugó un papel importante para asegurar la victoria del ejército Han.
Después de que la dinastía Han Occidental estableciera su capital en Chang'an, cada año se tuvo que transportar una gran cantidad de grano desde Guandong para satisfacer las necesidades de los nobles, funcionarios y tropas en el área de Guanzhong, y el transbordo de cereales se fue institucionalizando gradualmente. A principios de la dinastía Han, el volumen de tráfico anual era de cientos de miles de shi. En los primeros años del emperador Wu de la dinastía Liang, la cantidad aumentó a más de un millón de shi, y luego aumentó a 4 millones de shi. En el primer año de Yuanfeng (110 a. C.), según la sugerencia de Sang Hongyang, se dio mijo al pueblo para expiar sus pecados, y los agricultores y funcionarios aumentaron la producción. La cantidad de cereales en poder del gobierno aumentó significativamente, y el transporte de cereales alguna vez aumentó a 6 millones de shi por año, pero en general se mantuvo en alrededor de 4 millones de shi por año. Sesenta mil soldados murieron transportando cereales. Está dirigido por un capitán que protege los tanques de agua en varios lugares, y el magistrado del condado también conduce los tanques de agua a lo largo del camino. El grano se importaba a Taicang, donde pertenecía Da Sinong. Además, el emperador Wu de la dinastía Han utilizó tropas para desarrollar el suroeste durante muchos años, y los alimentos que necesitaba el ejército se transportaban con enormes sumas de dinero. Incluso el transporte de alimentos por piedra tomó más de diez minutos en el camino, lo que considerablemente. aumentó la carga sobre el pueblo.
Durante la transición de Cao a la aduana, el costo fue enorme, llevó mucho tiempo y se movilizó una gran cantidad de mano de obra. En particular, el barco de Cao tuvo que atravesar la peligrosa situación del desfiladero de Sanmen, el pilar del río Amarillo, lo que provocó grandes pérdidas de alimentos. Con este fin, el gobierno Han Occidental adoptó una variedad de medidas de mejora. Entre ellos, el más eficaz fue la apertura del canal. En el sexto año de Yuanguang (129 a. C.), según la sugerencia del granjero Zheng Danshi, se necesitaron tres años para cavar un canal artificial paralelo al río Wei a lo largo del pie norte de las montañas Qinling, lo que acortó en gran medida la distancia de transporte por vía fluvial. y tiempo de Tongguan a Chang'an, lo que reduce los costos de transporte y favorece el riego de los campos de la gente a lo largo del canal. Este fue un importante proyecto de conservación del agua en la dinastía Han. Además, durante el reinado de Geng Shouchang, el emperador Xuan sugirió dedicar mijo de Sanfu, Hongnong, Hedong, Shangdang y Taiyuan a la capital, lo que jugó un muy buen papel al acortar la ruta de transporte por agua y reducir la presión sobre el transporte por agua. y evitando el peligro del pilar.
Luoyang se estableció como la capital de la dinastía Han del Este. El grano se transportaba desde Shandong, Hebei, Jianghuai y otros lugares a la capital. La distancia era corta y no había necesidad de pasar por el peligro. una varita de incienso, que mejoró la difícil situación del transporte acuático. Por lo tanto, en los primeros años del emperador Guangwu, solo necesitaba proteger a Cao Duwei. Pero en ese momento, la industria del transporte acuático todavía tenía cierto desarrollo. En el año 24 del reinado del emperador Guangwu (48 d. C.), se construyó el canal Yang en el sur de Luoyang para desviar el agua de Luoshui. En el duodécimo año de Yongping de la dinastía Ming (69 d. C.), Wang Jing reguló el río y construyó diques y canales desde Xingyang (ahora noreste del condado de Xingyang) hasta Haikou (ahora al norte de la ciudad de Gaoyuan, Gaoqing, Shandong), desviando el río por tercer año de la fundación de la República Popular China (11 d.C.) Después de la migración del río Amarillo, el río Henhe y el río Bianhe facilitaron el transporte de cereales hacia el sur. Este fue el mayor logro del transporte acuático en la dinastía Han del Este. Además, por ejemplo, cuando el emperador Guangwu atacó a los Xiongnu, Wang Ba transportó suministros militares desde Wenshui (el río Luoyu que hoy fluye al norte de Beijing). Cuando el emperador An fue nombrado prefecto de Wudu, transportó suministros militares a Juzhou (al este de Beijing). (actual Lueyang, provincia de Shaanxi) y Bianxia (al oeste del actual condado de Chengxian en la provincia de Gansu), la quema de rocas y el corte de leña abrieron decenas de kilómetros de vías fluviales, lo que también mejoró la tensa situación del transporte de agua en varios lugares.
Desde que Qin Shihuang unificó China, el problema del transporte de cereales desde el este a Chang'an se ha convertido en el centro de transbordo más importante de las Llanuras Centrales. Por lo tanto, el gobierno de Qin construyó el granero más grande de China: Aocang Yuchenggao (. Xingyang, Henan de hoy)). El guduo, el grano oriental de la dinastía Han Occidental, ha sido transportado a Occidente desde entonces. Durante la dinastía Han del Este, Aocang quedó bajo la jurisdicción de Yin, Henan. Las cuencas de los ríos Huaihe y Yangtze son la primera línea del enfrentamiento entre el Norte y el Sur. Todas las partes se centran en dragar los ríos y acumular valles. Sun Wudu, la capital de Jingkou (ahora Zhenjiang, Jiangsu), una vez cavó el Canal Tuyang, que iba desde Duye (15 millas al este de la actual Zhenjiang) hasta Xiaoxin (más de 10 millas al norte de Danyang, hoy Jiangsu).
Después de trasladar la capital a Jianye (ahora Nanjing, Jiangsu), se excavaron más de 30 millas de tierra para establecer depósitos de granos entre Xiaoqi (17 millas al sureste de la actual Jurong, Jiangsu) y Xicheng de Yunyang (ahora Nantangzhuang, condado de Jurong) para Evite el riesgo de tormentas costeras del río Yangtze. Cao Wei utilizó las cuatro aguas de Ru, Ying, Cong y Qu para abrir varios canales, el canal Lutao, el canal Huaiyang y el canal Baizhang al oeste del tramo superior del río Huaihe, conectando el río Jianghuai en el sureste del sistema de agua. , lo que facilitó el transporte de suministros militares y la acumulación de tierras de cultivo. Al final de la dinastía Jin Occidental, en vista del hecho de que el Canal Tuyang está ubicado en la zona montañosa de Zhenjiang, el terreno es relativamente alto y el agua del río fluye de norte a sur, la primera presa (Ding Maodai ) en el canal de Jiangnan se construyó al sur de Jingkou para controlar la pérdida de agua del río. Durante la dinastía Jin del Este, para mejorar las condiciones de transporte entre el río Yangtze y el río Huaihe, se renovaron muchos barrancos del río Han. Desde la apertura de los canales Hangou, Xia, Bianshui y otros, Surabaya en la región de Huaibei se ha convertido en la columna vertebral de la comunicación meridional entre las Llanuras Centrales y el curso inferior del río Amarillo. Cuando Xie Xuan fue a Pengcheng (ahora ciudad de Xuzhou, provincia de Jiangsu) durante la Expedición al Norte de la dinastía anterior a Qin, las inundaciones del río Surabaya bloquearon el transporte de suministros militares. Construyó siete presas para controlar los afluentes del río Surabaya. , como el río Luliang a sesenta millas al sureste de Pengcheng. Durante la dinastía Jin del Este, se excavó un canal artificial al norte de Pengcheng, que conectaba los ríos Wen, Hebei y Sishui, pasaba por el oeste de Pengcheng y entraba en Biantong hasta el río Amarillo. Durante la dinastía Wei del Norte, después de un corto viaje a los ríos Yangtze y Huaihe, se instalaron doce almacenes a lo largo de las vías fluviales para almacenar suministros militares.
Durante este periodo se construyeron numerosos azudes en respuesta a los diferentes niveles de agua de cada tramo, lo que mejoró el nivel de artificialización y canalización del río Cao y potenció su capacidad de carga. La dinastía Sui construyó cuatro secciones de carreteras de transporte: el gobernador Yang Shan condujo el río Huaihe desde Yangshan (ahora Huai'an, Jiangsu) hasta el río Yangtze (al sureste del actual condado de Yizheng, Jiangsu) y hacia el río Yangtze, que se encontraba en el canal Tongji; conducía el río Huaihe desde Xiyuan (ahora Luoyang, Henan) al oeste) hasta el río Amarillo, desde Banzhu (20 millas al noreste del actual condado de Yin, provincia de Henan) hasta el río Huaihe, que en realidad usa el río Bian para tomar un camino recto ( rebautizado como Canal Guangji en la dinastía Tang); el Canal Yongji comienza en Zhuojun (ahora suroeste de Beijing) en el norte, al sur hasta el río Jiangnan, desde Jingkou hasta Yuhang (ahora Hangzhou, Zhejiang). El Gran Canal de las dinastías Sui y Tang conectaba verticalmente los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Huaihe, el río Amarillo, el río Yangtze y el río Qiantang.
En el tercer año del reinado del emperador Wen (583), se establecieron almacenes en Liyang, Yinhe, Changping, Guangtong y otros lugares a lo largo de la costa de Quyun, Henan y Shaanxi. Reclutar trabajadores del transporte para transportar y almacenar granos en Hebei, Shanxi y Shandong. Después de la destrucción de la dinastía Chen, la mayor parte del grano de Chang'an fue transportado por el río Jianghuai. El emperador Yangdi también estableció Luokou y lo devolvió a Luocang, almacenando 26 millones de shi de grano.
A principios de la dinastía Tang, el grano transportado a Guanzhong por tierra y agua era sólo de diez o doscientos mil dan. En el período inicial de Gaozong a Xuanzong, debido a la dificultad del transporte de Henan a Guanzhong y al deterioro a largo plazo de la arteria de transporte del sureste, la corte Tang estaba estacionada en Dudong (Luoyang) y "eclipsó" a Taiyuan y Luokoucang (en Shaanzhou y Gongxian, Henan respectivamente). A mediados del período Kaiyuan, la expansión de las agencias gubernamentales, especialmente la desintegración del sistema de oficiales y soldados, provocó un fuerte aumento en la demanda de alimentos y productos básicos. En el mundo, el río Yangtze y el río Huaihe son cada vez más importantes. Tang Ting organizó miles de camiones cisterna para transportar más de un millón de shi para alquilar cereales en el norte cada año. Después de que Pei Yaoqing se hizo cargo de Cao Zheng, cambió la "ley de transporte de larga distancia" a un método general. De acuerdo con el principio de que los barcos del sur del río Yangtze no deben ingresar al río Amarillo y los barcos del río Amarillo no deben ingresar a Luokou, instaló almacenes a lo largo del río y los transportó en secciones. La regla general del agua es navegar el barco y esperar el almacén en aguas poco profundas. Siete millones de piedras en tres años, ahorrando 300.000. En el primer año de Tianbao (742), Leach cavó el río Yuanxin cerca de Sanmenxia; poco después, Wei Jian cavó un canal paralelo al río Wei, evitando finalmente el transporte terrestre por vehículos en la sección inferior del canal de transporte. Durante este período, el mayor volumen de envío alcanzó los 4 millones de piedras. Durante la rebelión de Anshi, la carretera Cao Lu en el sureste fue interrumpida por un tiempo y se desvió del río Yangtze al río Han, y luego llegó a Fufeng (hoy Fengxiang, provincia de Shaanxi) por tierra. En el primer año de Guangde (763), Liu Yan se hizo cargo de Cao Zheng y llevó a cabo reformas integrales en respuesta a los problemas actuales: abrir el río Bian y dragar el río como sirvientes y contratar personas para transportar sal; 300 personas para defender cada dos puestos de avanzada a lo largo del río. Garantizar la seguridad; crear un método de movimiento de pandillas, con diez botes como pandilla principal, 300 personas por pandilla, 50 trabajadores con postes y agregados militares para protegerlos de acuerdo con los "barcos fluviales". no ingresarán al río Bianhe, los barcos Bianhe no ingresarán al río Amarillo y los barcos fluviales no ingresarán al río Weihe "" Principio, mejorar la ley general para construir barcos y entrenar tripulaciones de acuerdo con las condiciones del agua de cada sección del viaje. La reforma ha logrado grandes resultados, pero debido a la agitación política, el transporte anual de arroz en Jianghuai es de más de un millón de shi y al menos 500.000 shi. Durante el reinado de Dezong, las Llanuras Centrales se dividieron y se cortaron las rutas de transporte. La División Zhenshui de Han ■cong (estacionada en Zhenjiang, Jiangsu) llevó grano de Jiangnan y escolta armada a las Llanuras Centrales y Guanzhong, y la Ley General fue suspendida. Durante el primer año de Xianzong (806 ~ 820), gracias a los esfuerzos de Li Xun, Wang Bo y otros, el nivel de transporte acuático de Liu Yanshi se restableció por un tiempo. Al final de la dinastía Tang, se produjo un caos en Cao Zheng.
El transporte anual de arroz en Jianghuai es de sólo 4 millones de shi, y en Guanzhong es de sólo más de 1 millón de shi.
En el sexto año de Zhenguan (632), se creó un "departamento de barcos" para gestionar los asuntos acuáticos, pero se abandonó porque era insuficiente. Desde mediados de la década de 1990, debido a la creciente importancia del transporte acuático, Tang Ting a menudo designaba ministros a cargo del transporte acuático y embajadores de transbordo. Una vez formado el esquema general del sistema de transporte, se formuló el correspondiente sistema de recompensas y castigos y se asignó a los gobernadores locales la tarea de asumir la responsabilidad. Más tarde, se aclaró además que el magistrado del condado a lo largo del río estaba a cargo del transporte acuático en el área bajo su jurisdicción. En la dinastía Song del Norte, el grano se recolectaba de cuatro maneras hasta Bianjing, la capital (hoy Kaifeng, Henan): el mijo del río Huaihe ingresaba al río Huai desde el sur del río Yangtze y pasaba a través del río Bianshui hasta el mijo de Beijing; de Shaanxi se transfirió de Sanmenxia al río Amarillo y entró en el río Bianshui hasta Beijing. El mijo en Cai, provincia de Shaanxi, se transfiere del río Huimin al río Cai y del río Bianshui a Beijing. El mijo de JD.COM fluye de Qilu a Zhangwu y llega a Beijing. Entre ellos, Huaibian Xiaomi de Southeast 6th Road ocupa la posición principal. El Tercer Departamento del Comité Central está a cargo de la administración del transporte acuático, el Departamento de Transbordo (Departamento de Transporte Acuático) es responsable de la recolección y el Departamento de Envío es responsable del transporte. La dinastía Song del Norte llevó a cabo una serie de renovaciones en el canal, restauró y mejoró la presa y el sistema de esclusas, y creó esclusas dúplex para barcos. Además, la Línea Cao en la Dinastía Song del Norte era casi la mitad más corta que la de las Dinastías Sui y Tang, por lo que la capacidad de transporte aumentó considerablemente.
El río Amarillo, la fuente de agua del canal lateral, sólo tiene una estación húmeda que dura aproximadamente medio año. Para utilizar eficazmente el período de navegación de seis meses, la dinastía Song del Norte aún heredó la dinastía Tang y, basándose en "Pingluo", Hehu, Liangzhe y Bomi (Huainan Road) se ubicaron respectivamente en Zhouzhen (ahora Yizheng, Jiangsu). Yangzhou y Sizhou. Un miembro del enviado de transporte estaba destinado en Zhou Zhen, supervisando el transporte de granos en las carreteras de Jiangsu y Zhejiang, y un miembro estaba destinado en Sizhou, responsable del transporte de granos desde Zhou Zhen a Shi Jing. El lugar donde se ubica el granero se llama almacén. Si es abundante, aumentará. Si tiene hambre, parará. Se convertirá en dinero (cantidad) y se enviará desde el almacén local (envío). El grano recolectado por los distintos departamentos operativos debe entregarse al departamento de envío. Si se pospone la fecha de zarpe, el departamento de transporte aprovechará los precios baratos de los cereales y comprará cereales cercanos con una "cantidad base" de un millón de yuanes. Desde la reforma de Xining, este método se ha vuelto cada vez más perfecto. El capital de la compañía naviera aumentó gradualmente de 1 millón de libras esterlinas a 3,5 millones de libras esterlinas. Además de garantizar el volumen de transporte anual de 6 millones de piedras, los almacenes municipales y divisionales también cuentan con reservas para varios años. Después de llegar a tiempo a Zhou Zhen y otros almacenes, todos los camiones cisterna en Jiangnan también pueden regresar con sal oficial, lo que aumenta la eficiencia. El Departamento de Transporte está a cargo de unos 6.000 petroleros y se ha mejorado aún más el sistema de transporte general. En el segundo año de Xining (1069), se reclutaron barcos de pasajeros y barcos oficiales para transporte por separado, y se reclutaron varios barcos mercantes para ir directamente a Beijing. A principios de la dinastía Song, la cantidad de metros en las seis carreteras del sureste era incierta. En el sexto año de Taiping y Xingguo (981), se decidió transportar 3 millones de shi de grano en el río Jianghuai, 5,6 millones de shi de grano en Daochu (Daozhong comenzó en 995) y 5,6 millones de shi en Dazhong Xiangfuchu (Dazhong Xiangfu comenzó en 1008), 7 millones de piedras, y luego surgieron gradualmente las dinastías Zhenzong y Renzong (1023 ~ 650 años). El volumen regular de transporte por agua se fijó en 6 millones de shi en el tercer año de Jingdezhen (1006) y se redujo temporalmente a 5,5 millones de shi en el quinto año de Tiansheng (1027). A través del canal se transportaban "transportes diversos del sudeste", como oro, seda, sal, té y telas. Otro ejemplo es Xuzhou Iron Smelting, con una capacidad de transporte anual de 300.000 kilogramos. Durante el período He Qinzong, la política era oscura y el gobierno de Cao corrupto. Cai Jing abandonó el método general y cambió al método de transporte directo; los incidentes que ponía en peligro el transporte de granos como "Huashigang" ocurrieron con frecuencia, por lo que el volumen de transporte disminuyó gradualmente. Durante el reinado de Qinzong, Bianjing fue sitiada y el canal Bian estalló, lo que provocó una pérdida de 110 personas.
El sistema de transporte acuático de la dinastía Song del Sur sufrió importantes ajustes centrados en Lin'an (ahora Hangzhou, Zhejiang). Durante el período Jianyan, la mayor parte del grano en Jiangsu, Zhejiang, Huguang y Sichuan fue transportado a ciudades importantes a lo largo del río y a la línea del frente anti-oro, y luego a Lin'an, con un total de aproximadamente seis millones de shi enviados. . De todas las carreteras, un tercio se encuentra en Jiangxi, siendo el río Yangtze y Jiangnan las principales rutas de transporte, principalmente para transporte oficial y complementadas con transporte comercial. En Dadu (ahora Beijing), la capital de la dinastía Yuan, los canales secundarios también fallaron debido a la guerra a finales de la dinastía Song del Norte y al "robo del río Huaihe al mar" por parte del río Amarillo. el Gran Canal se cambió de norte a sur y se trasladó al este, hasta Shandong, el transporte marítimo prosperó y el transporte acuático entró en una nueva etapa (véase Transporte marítimo en la dinastía Yuan).
A principios de la dinastía Yuan, el transporte acuático generalmente seguía la antigua ruta del Gran Canal de las dinastías Tang y Song. Sin embargo, debido a que el antiguo canal estaba en mal estado, solo se podía utilizar el transporte acuático y terrestre. . En el año 18 de la dinastía Yuan (1218), se construyó el río Jeju, que conduce desde el noroeste hasta Wenwen y Sishui Jeju (hoy Jining, Shandong), hasta Chucheng Anshan (hoy Dongping, Shandong), desde el río Jeju en Xuzhou. al sur hasta el río Daqing, y por mar hasta Lijin (hoy Shandong), por mar hasta Zhigu y luego por tierra y agua hasta Dadu. En 26 y 28 años, se excavaron el río Huitong (de Ansan a Linqing) y el río Tonghui (de Tongzhou a Dadu), conectando el Gran Canal de la dinastía Yuan.
Además, en el año 18 de la dinastía Yuan, el río Jiaolai que atravesaba la bahía de Jiaozhou y la bahía de Laizhou formaba una ruta conjunta del río Haihe: los barcos eran transportados desde Huai'an, Jiangsu, al este del río Amarillo (la antigua carretera del río Huaihe antes de que el río Amarillo "lleve el río Huaihe al mar"), al norte de la costa del río Jiaolai, y luego por mar hasta Zhigu.
En el año 19 de la dinastía Yuan, la administración de los ríos interiores comenzó a mejorar. La División Cao de la Capital Jianghuai era responsable del tramo de Jiangnan a Guazhou (hoy Liuhe, Jiangsu). La División de Transporte de Granos Cao de la Capital Gyeonggi recibía el grano de la antigua división y era responsable del transporte de granos desde Zhongluan (hoy sur). de Fengqiu, Henan, en la orilla norte del río Amarillo) hasta Dadu. La Segunda División tiene sus propias sucursales y sucursales en áreas clave para facilitar la conexión entre los niveles superior e inferior, y transporta 300.000 shi de grano cada año. El movimiento general de la dinastía Yuan se dividió en dos categorías: movimiento corto (forma militar y forma corta), que se dividió en dos secciones: la sección sur fue transportada desde Lucheng (ahora Danyang, Jiangsu) a Guazhou, y la sección norte fue transportado por el ejército Han y el nuevo ejército adjunto fue transportado a Huai'an. El transporte de larga distancia fue realizado por barcos privados, partiendo de Guazhou a Huai'an. La sucursal abre la esclusa y libera el barco. a Huai'an, y luego las sucursales de Zhongluan y Jeju envían personal para guiar el barco. El gobierno también tiene muchos barcos oficiales en la sección norte del canal, que generalmente se encargan de transportar cereales desde diversos lugares.
La organización de gestión más alta del transporte marítimo es la provincia de Zhongshu, y el "Departamento de Envío" entre los "Seis Departamentos de Depósito de Granos" bajo su "División Zuo" es la oficina específica, que está a cargo principalmente de los dos principales. organizaciones del norte y del sur. El sistema de "transporte" del sur acabó denominándose "Wanhufu" (Pingjiang, actual Suzhou, Jiangsu). En el norte, el sistema "sucursal" incluye el "Departamento de Transporte Acuático de Dudu" (ubicado en Hexi Shishi y Zhigu) y el "Departamento de Transporte Acuático de Gyeonggi" (ubicado en Dadu). El primero es el principal responsable de recibir suministros como cereales marinos del sur, mientras que el segundo transporta cereales desde el sur a los almacenes de Dadu. Hay graneros en los sistemas norte y sur respectivamente, y la distribución es razonable. El transporte acuático alcanzó una nueva etapa durante la dinastía Ming. En ese momento, había seis provincias: South Zhili, Zhejiang, Jiangxi, Huguang, Henan y Shandong. Según las diferentes zonas de suministro, los cereales almacenados en los almacenes se pueden dividir en cereales del sur y cereales del norte. Durante el período Xuande, el número llegó a 6,4 millones de piedras. En el octavo año de Chenghua (1472), se estipularon 4 millones de piedras de forma regular. En general, después de Zhengde y Jiajing, incluso la conversión de grano en grano (entre uno y dos millones de shi) apenas alcanzó esta cifra. Se recolecta principalmente en el sur de Zhili y Zhejiang y representa alrededor del 60% del grano del país. Además de Cao Liang, también hay granos blancos proporcionados por Suzhou, Songjiang, Changzhou, Jiaxing, Huzhou y otros lugares, con un consumo anual de 214.000 shi. Todos son japónica blanca cocida y arroz glutinoso producido localmente. En términos de uso, el grano en la jarra de grano es el salario de Beijing y la frontera (norte), y el grano blanco es para uso del palacio, la Mansión Zongren y los funcionarios de Beijing.
Organización y gestión del transporte acuático: En el gobierno central se creó inicialmente la Oficina de Transporte Acuático de Gyeonggi, convirtiéndola en su tarea principal. Después de la abolición del enviado de transporte acuático, se nombró al comandante de la compañía de la oficina de transporte acuático. En el segundo año de Jingtai (1451), se nombró gobernador del transporte acuático y también fue el comandante en jefe de la compañía. Cao Fu lideró a los Doce Guardias, un total de 127.600 personas, 11.700 barcos, 7.000 barcos extranjeros (marina) y 350 barcos marítimos, dedicados al transporte de cereales, por lo que se le llamó ejército de transporte de cereales. A nivel local, los funcionarios del gobierno, los hospitales, los departamentos de ciencia y tecnología y los gerentes generales de los condados son responsables de los asuntos locales del agua. El Ministerio Central de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural y Cao Fu enviaron funcionarios especializados para supervisar la inspección y escolta de buques de cereales militares y civiles en todo el país. A nivel de condado y niveles inferiores, el director de cereales es responsable de la recolección y el transporte. El jefe del grano tiene bajo su mando a criados y porteadores que se encargan del transporte.
A principios de la dinastía Ming, el transporte marítimo era el pilar, con el transporte fluvial y terrestre como complementos. Una línea va desde el río hasta el mar, pasa por Zhigukou hasta Tongzhou o hasta Liaodong, primero ingresa al río Huaihe y al río Amarillo desde el río Yangtze, y se transporta desde el condado de Wuchao hasta la mansión Weihui, y luego desde Weihe; Río hasta Jizhou (ahora condado de Ji, provincia de Hebei). El transporte acuático de Jiangnan transporta mercancías desde el río Yangtze y el río Huaihe hasta la capital, Nanjing. En lo que respecta a los portaaviones, el transporte marítimo es transporte militar y el resto es transporte civil. Los derechos de transporte laboral son una forma de asistencia. Durante el período Yongle, debido al traslado de la capital a Beijing, la demanda de alimentos aumentó día a día y el transporte marítimo se volvió difícil, por lo que se renovó el Gran Canal, el río Cao que va desde la bahía de Hangzhou a Beijing. Los métodos: primero, dragar el río Huitong y construir más de 3.000 petroleros para el transbordo. El segundo es construir depósitos de granos, también conocidos como depósitos de agua, en Huai'an, Xuzhou, Linqing, Dezhou, Tianjin y otros lugares a lo largo del canal.
Después de la reforma, los métodos de transporte acuático en la dinastía Ming tendieron a mejorar, incluyendo:
(1) Modo de transporte (es decir, modo de transbordo). En el decimotercer año del reinado de Yongle, el director de transporte acuático, Chen Xianxian. Se estipula que el grano en todo el país debe transportarse a los cuatro almacenes más cercanos en Huai, Xu, Lin y De, y luego transportarse mediante tropas de transporte a Tongzhou y Beijing. Las transferencias se realizan cuatro veces al año. Los agricultores que participan en el transporte de cereales están exentos de impuestos y cereales para ese año, y el transporte de cereales para ese año está exento, y su flete se calcula en el transporte de cereales. La proporción del movimiento a favor de la democracia es aproximadamente del 40% al 50% del movimiento de apoyo.
(2) Método de intercambio. En el quinto año de Xuande, Chen et al. Se transportaron cereales de todo el país a Huai'an y Guazhou, donde se intercambiaron y enviaron al ejército.
El envío general de Henan desde Tanxiao en la prefectura de Daming a Yang Zhe Shandong se rindió al ejército en Jining. El costo del transporte militar corrió a cargo de los campesinos.
Al año siguiente, se decidió "aumentar el consumo de alimentos", es decir, los fletes se calculaban en función de la distancia geográfica, se cobraban con el aumento del consumo de alimentos y se entregaban al gobierno en el momento del intercambio. grano. Al principio, el intercambio y el transporte iban de la mano, pero luego el intercambio y el transporte gradualmente se hicieron cargo.
③Método de intercambio (es decir, método de transporte de larga distancia o método de transporte directo). En el séptimo año de Chenghua, Teng Zhao promovió la capital del transporte acuático. Los funcionarios del intercambio cruzaron el río y se dirigieron a los condados al sur del río Yangtze para realizar el intercambio de agua. Los agricultores estaban exentos del transporte de cereales, pero tenían que pagar tarifas adicionales para cruzar el río. En el undécimo año, Huaian y otros cuatro almacenes se convirtieron en efectivo. Desde entonces, a excepción del grano blanco, que todavía estaba en manos del movimiento democrático, se implementó en general el sistema de transporte de larga distancia de las tropas gubernamentales.
Para mantener el transporte de granos, el estado estipula que los granos deben recaudarse en su totalidad, no se permite ninguna reducción o exención de impuestos y las modificaciones de los granos están estrictamente restringidas. Sólo en situaciones graves, como desastres graves, barcos insuficientes o transporte acuático bloqueado, se puede implementar el plegado parcial, incluida la cantidad total de artículos positivos y consumibles en el momento del plegado. Los gastos de transporte de cereales corren a cargo de los agricultores, incluidos los gastos de transporte, el transporte de cereales al ejército, las reparaciones de barcos, etc. , se recaudan todos en función del aumento del consumo de alimentos. Debido a la corrupción del gobierno de Cao, los funcionarios de todos los niveles han acumulado corrupción y hay un sinfín de grupos que aumentan el consumo. La carga que pesa sobre los agricultores es extremadamente pesada, generalmente dos o tres veces o incluso cuatro o cinco veces mayor que la que supone el grano común. El transporte es un servicio pesado, ya sea un movimiento democrático o militar. Los campesinos se vieron obligados a huir, enfrentando las penurias causadas por Jin Dian, extorsionados por los funcionarios, obligados a pagar sus deudas e incluso sus familias fueron destruidas. En general, los rangos inferiores del ejército también sufrieron el mismo sufrimiento, implicando la deducción de los superiores, y hubo constantes fugas.
La proporción de cereales y pastos prescrita por cada provincia en la dinastía Ming
Zhejiang: 630.000 shi
Jiangxi: 570.000 shi
Henan: 380.000 shi
p>
Shandong: 375.000 piedras
Huguang: 250.000 piedras
Sur de Zhili: 1.794.400 piedras
Prefectura de Suzhou: 697.000 piedras
Prefectura de Songjiang: 232.950 piedras
Prefectura de Changzhou: 175.000 piedras
Yingtianfu: 128.000 piedras
Casas Huaian: 104.000 piedras
Casa de Zhenjiang: 102.000 shi
Prefectura de Yangzhou: 97.000 shi
Prefectura de Anqing: 60.000 shi
Prefectura de Fengyang: 60.000 shi
Xuzhou: 48.000 shi
Mansión Ningguo: 30.000 shi
Casa Chizhou: 25.000 shi
Mansión Taiping: 17.000 shi
Casa Luzhou: 10.000 piedras
Guangdezhou: el canal de 8.000 piedras fue excavado en la dinastía Qing, lo que puso fin por completo a la era de depender del río Amarillo para el transporte. Construyó el centro de transporte de Huanghuai. , alivió la pendiente del río, redujo el tráfico de riego turbio y mejoró las condiciones del transporte de agua. El método de transporte de granos se basa básicamente en el sistema Ming, pero hay varios nombres (llamados libros de almacenamiento de granos, esquema triple): intercambio de arroz, el grano se transporta al almacén de Beijing, la cuota es de 3,3 millones de shi; en Tongzhou se cambia a arroz, la cuota es 70 Diez mil shi cambiar el impuesto y cambiar el grano a otras variedades descontar el impuesto y convertir el grano en plata, y el precio de la plata se devolverá a la tierra y se informará; el Ministerio del Interior. Además, también se implementa la interceptación de granos (después de que el grano se transporta desde todo el país, si ocurre un desastre local, parte se intercepta como ayuda, o el grano se intercepta y transporta de un lugar a otro) y el transporte (principalmente se refiere a Jizhou grano enviado desde Shandong y Henan, asignar a tumbas y guardias) y otras medidas. El número y la organización de los barcos de Cao eran ligeramente diferentes a los de la dinastía Ming. En términos generales, se basa en el gobierno y el país, con diez personas por barco, diez barcos por banda y diez barcos protegiéndose entre sí. El número total aumentó de 10.455 a 14.500, pero sólo unos 7.000 fueron realmente transportados por agua. La carga de cada barco estaba limitada a 500 shi y los productos locales podían cargarse en varios puertos para su comercialización (posteriormente prohibido debido al bloqueo de la vía fluvial). En la dinastía Qing, finalmente se implementó el movimiento oficial y el transportista era el soldado adinerado (Yunding) del depósito militar de Jiankangyuan. Cuando está cargado, cada barco está equipado con un transportista y un oficial, y emplea a nueve o diez marineros. El número de marineros que transportan tropas varía de una provincia a otra, siendo un total de unos 100.000. El funcionario más alto del Transporte Acuático es el Gobernador de Transporte Acuático, que vive en Huai'an. Bajo la jurisdicción de siete depósitos de cereales en cada provincia, * * * está a cargo de los depósitos de cereales de la provincia, tiene jurisdicción sobre el ejército imperial, selecciona a los funcionarios que dirigirán el transporte y ayudarán en el transporte, e instruye a cada gobierno a organizar y seleccionar el transporte. tropas. Siéntese en el suelo y observe el agua, supervise y verifique el intercambio de alimentos, entréguelo al oficial de escolta, siga al supervisor del barco hasta Huai'an y entréguelo al gobernador para su inspección. La escolta era originalmente responsabilidad del camino del grano. Se seleccionó a un juez para que estuviera a cargo del camino del grano. El juez era específicamente responsable de supervisar y restringir el transporte del ejército.
Más tarde, debido a su humilde puesto oficial, todavía estaba escoltado por Liang Dao. El oficial de transporte está dirigido por uno o dos comandantes y un artista marcial forma parte del equipo. Para garantizar que el transporte por agua sea correcto, se han instalado inspectores a lo largo de los canales de Huai'an, Jining, Tianjin y Tongzhou para inspeccionar esta sección del transporte por agua. Además, hay un general municipal a lo largo del río en Huai'an y Huaibei para supervisar el progreso de los petroleros de Hong Kong; en el cruce de Zhenjiang y Guazhou Caonan, supervisa Zhenjiang Road y, al mismo tiempo, el comandante de la compañía ( posteriormente transformado en teniente) patrulla la orilla del río para supervisar conjuntamente el paso de los petroleros por el río.
Desde la implementación del canal fluvial, la demanda de fondos ha sido escasa y ha habido muchos inconvenientes. Los pedidos de reanudación del transporte marítimo han ido aumentando día a día. En el quinto año del reinado de Daoguang (1825), se estableció la Administración Marítima General en Shanghai y la Oficina de Recaudación en Tianjin. Enviaron especialmente a Qishan y a las mansiones de otros generales para llevar a cabo el primer transporte marítimo. En el primer mes del año siguiente, más de 1,633 millones de piedras de Suzhou, Songjiang, Changzhou, Zhenjiang, Taicang y otros lugares fueron transportadas hacia el norte en dos lotes. El petrolero partió del río Huangpu y se dirigió al mar al este de Wusongkou. Viajó más de 4.000 millas y se dirigió a la Oficina de Cambio de Tianjin para su inspección y envío de arroz. El gobierno de Qing autorizó a los buques mercantes a transportar el 20% de las mercancías libres de impuestos, lo que movilizó el entusiasmo de los buques mercantes. Los cereales transportados por mar representan la mitad del total de cereales y cada provincia tiene 100.000 arroz plateado. Desde Daoguang, el cauce del río ha oscilado entre 120.000 y 300.000 shi, y el grano marino ha alcanzado alrededor de 1,2 millones de shi.
A finales de la dinastía Qing se produjeron una serie de acontecimientos relacionados con el transporte por agua, que finalmente provocaron el declive del transporte por agua:
En 1842, al final de la Guerra del Opio, El ejército británico capturó la intersección del Gran Canal Beijing-Hangzhou y el río Yangtze, bloqueó el transporte acuático e hizo que Daoguang luchara por una rápida victoria. La paz estaba a punto de concluirse y se firmó el Tratado Sino-Británico de Nanjing, que se convirtió en. la batalla decisiva de toda la guerra.
Después de 1853, el Reino Celestial Taiping ocupó las áreas a lo largo del río en Nanjing y Anhui durante más de diez años, y el transporte por el canal se vio obligado a interrumpir. La guerra fue extremadamente feroz. Durante este período, las principales ciudades a lo largo del canal, incluidas Yangzhou, Qingjiangpu, Linqing, Suhang, etc., sufrieron grandes pérdidas y algunas incluso fueron completamente incendiadas.
Después de que el río Amarillo fue desviado en 1855, la sección del canal de Shandong se fue llenando gradualmente de sedimentos. Desde entonces, el transporte de cereales se ha convertido principalmente en transporte marítimo.
En 1872, se estableció China Merchants Group en Shanghai y el transporte de granos se realizó oficialmente por barco.
En 1901 cesó el transporte marítimo por el canal.
En 1904, el Gobernador de Transporte Acuático fue destituido.
En 1911, se abrió al tráfico todo el ferrocarril Jinpu. Desde entonces, el estatus del Gran Canal Beijing-Hangzhou y las ciudades a lo largo de él se ha desplomado.