Historia del acero conformado en caliente

El uso promedio de aleaciones de aluminio en automóviles de pasajeros y bicicletas europeos

DuckerFrontier publicó en junio de 2019 un informe sobre el estado de la aplicación de aleaciones de aluminio para automóviles de pasajeros europeos de 2019 y un informe de pronóstico para 2025. En este informe, DuckerFrontier calculó que el uso medio de aleación de aluminio para turismos y bicicletas en Europa en 2019 fue de 179,2 kg. ¿Son estos datos elevados? Por supuesto que es alto. Al fin y al cabo, actualmente Europa promueve activamente el uso de aleaciones de aluminio en los automóviles. Estos datos representan básicamente el nivel medio más alto de aluminio utilizado en turismos y bicicletas.

En la actualidad, en el sector de los turismos de mi país, el uso medio de aleación de aluminio para bicicletas es inferior a 130 kg. A juzgar por los datos únicamente, todavía quedan alrededor de 50 kg de aleación de aluminio en el mercado nacional de turismos. Teniendo en cuenta la actual producción nacional de automóviles de 20 millones de toneladas, la industria de fabricación de aleaciones de aluminio todavía tiene un enorme mercado en crecimiento de 6,543,8 millones de toneladas. Esta es también la razón por la que las empresas nacionales de fabricación relacionadas con aleaciones de aluminio se han multiplicado en el delta del río Yangtze y. Delta del río Perla en los últimos años.

El uso de aleaciones de aluminio en los coches de lujo europeos es muy superior a la media del sector.

Sin embargo, los datos de la industria automovilística europea pueden utilizarse como referencia, pero no como referencia para el desarrollo a corto plazo de la industria automovilística nacional. Existen ciertas diferencias entre la estructura industrial de los turismos europeos y el mercado interno. El coste del uso de aleaciones de aluminio determina su ámbito de aplicación. La proporción de modelos de gama media y alta es mucho mayor que la de los compactos y básicos. modelos. En el mercado europeo, la proporción de coches de lujo ha alcanzado el 25%. Si se calcula de acuerdo con esta proporción, el mercado de consumo chino necesita alrededor de 10 automóviles de lujo Beijing Benz para sustentarlo.

En la actualidad, los diez automóviles más vendidos en el mercado de consumo de China son básicamente modelos compactos, y sólo dos automóviles de tamaño mediano apenas se ubican entre los diez primeros en el segmento industrial. El patrón de consumo interno no cambiará significativamente en el corto plazo, por lo que las perspectivas de desarrollo de las aleaciones de aluminio en el campo de los turismos nacionales no son tan grandes como imaginábamos. Por supuesto, todavía queda margen de desarrollo en el campo de los cilindros de rueda.

De hecho, en el mercado europeo actual, en cuanto a las perspectivas de las aleaciones de aluminio en el desarrollo de los turismos, Dak? Frontier acaba de ofrecer un pronóstico cautelosamente optimista: para 2025, el consumo promedio de aleaciones de aluminio para bicicletas se acercará a los 200 kg, y las áreas de crecimiento se concentrarán principalmente en las piezas estructurales de la carrocería y las piezas de revestimiento exterior.

Situación actual del aluminio utilizado en carrocerías de automóviles: la aplicación de las aleaciones de aluminio en la disipación del calor

Dak? Aunque Frontier ha hecho algunas predicciones optimistas sobre las perspectivas de aplicación de aleaciones de aluminio en carrocerías de automóviles, a juzgar por el análisis de varias empresas líderes que actualmente aplican aleaciones de aluminio a carrocerías de automóviles, entre los nuevos modelos que han lanzado en los últimos dos años, como Jaguar , Land Rover, Audi, etc., la proporción de aleación de aluminio en la carrocería se ha reducido considerablemente. Ya no perseguimos ciegamente el concepto de "todo aluminio", sino que buscamos la aplicación del material "perfecto".

Jaguar y Land Rover siempre han sido grandes fans de las aleaciones de aluminio.

Tomemos como ejemplos Land Rover y Audi. Todos eran entusiastas perseguidores de la "carrocería totalmente de aluminio" y fueron muy representativos en el desarrollo de la industria de carrocerías de aleación de aluminio. Podemos comparar los coches nuevos lanzados por estas dos marcas en los últimos dos años y encontraremos que existen grandes diferencias entre los dos.

Como modelo insignia de Audi, el A8 estará dotado con cada generación de la tecnología de fabricación y producción en masa "más avanzada" de esta era. Por ejemplo, la generación anterior del Audi A8 se lanzó en 2010. Lo que vimos fue la tecnología de carrocería más avanzada de esa época: una carrocería "totalmente de aluminio", la estructura del bastidor de la carrocería era 92% de aluminio y la carrocería completamente blanca. (incluidas las partes de apertura y cierre, lo mismo a continuación) fue 93,66. En el modelo de reemplazo de 2017, la proporción de aluminio utilizada en la estructura del marco es solo del 58% y la proporción de aplicación se ha reducido considerablemente.

Distribución del material de la carrocería del A8 2010

Distribución del material de la carrocería del modelo A8 2017

La aplicación de disipación de calor de aleación de aluminio también existe en el Audi A6. La aleación de aluminio de la carrocería blanca de la generación anterior A6 representaba el 20%, mientras que esta generación sólo representa el 14,4%. Como el vehículo de nueva energía más sensible al peso, Audi utiliza sólo un 15% de aleación de aluminio en su último modelo BEV e-tron, lo que equivale al A6\A7.

Distribución del material de la carrocería del A6 2011

Distribución del material de la carrocería del modelo A6 2018

Audi e-Tron 2065 438+09

Echemos un vistazo mira Mira los modelos Land Rover. La aplicación de aleación de aluminio en la carrocería de Land Rover es más obvia.

Cuando el Range Rover Sport se actualizó para 2013, el bastidor de la carrocería era casi en su totalidad de aluminio y la carrocería de aluminio blanco representaba el 95%. Pero cuando se actualizó la versión Discovery en 2016, la aleación de aluminio de la carrocería en blanco representaba solo el 69%, aunque el marco de la carrocería todavía representaba el 95%. La aleación de aluminio de la estructura de la carrocería del Range Rover Velar 2017 se ha reducido aún más, representando solo el 58% de la estructura de la carrocería. Cuando se reemplazó el Evoque en 2019, la aleación de aluminio casi había desaparecido de la carrocería en blanco y representaba menos del 3%. Solo se usó el capó y el parachoques delantero, lo que eliminó por completo la fiebre.

Descubre la proporción de materiales BIW en 2016

¿Qué proporción de material de carrocería se utiliza en el Range Rover Velar 2017?

Proporción del material de la carrocería del Range Rover Sport 2013

Proporción del material del Aurora BIW 2019

De la comparación anterior, no es difícil encontrar que la proporción de aplicación de aluminio aleación en el campo de la carrocería de automóviles de lujo Se reduce considerablemente y la proporción de alta resistencia mejora considerablemente, especialmente el uso de acero termográfico. Por ejemplo, la proporción de acero termoplástico en la carrocería blanca del Audi A6 llega al 19,7%, el e-Tron llega al 22% y la proporción de acero termoplástico en la carrocería blanca del Aurora 2019 también es del 23%. Si miramos a toda la industria, la proporción de acero conformado en caliente utilizado en los nuevos modelos lanzados por Volvo/Volkswagen y otros en los últimos dos años ha alcanzado generalmente más del 20%, y algunos modelos han llegado incluso al 30%.

Detrás de la transformación hay una cierta relación con el desarrollo tecnológico y político de la industria. Por un lado, los estándares técnicos relacionados con la seguridad en colisiones están mejorando y la rentabilidad general de las aleaciones de aluminio en colisiones a alta velocidad es cada vez menor, mientras que la rentabilidad general del acero conformado en caliente y del acero de alta resistencia está mejorando, lo que hace que todos abandonen el uso de aleaciones de aluminio en los bastidores de las carrocerías y se reemplace la aplicación de importantes canales de transmisión de fuerza por acero conformado en caliente y acero de ultra alta resistencia.

Por otro lado, se han trasladado más costes de los vehículos a los campos del control electrónico y el control de la temperatura. La inversión y la producción en estos campos se reflejan en el aumento de la duración de la batería y la reducción del consumo de energía, lo cual es más obvio y eficaz que utilizar nuevos materiales para reducir el peso de la carrocería del vehículo. Esto se puede verificar utilizando los datos de e-Tron.

La inversión de E-Tron en gestión térmica y recuperación de energía muestra que la mejora en la duración de la batería es aún más obvia.

Estos factores combinados han llevado a la desaparición de la aplicación de aleaciones de aluminio en carrocerías de automóviles, mientras que las perspectivas de aplicación del acero de alta resistencia se están calentando. Por lo tanto, es poco probable que las perspectivas de aplicación de aleaciones de aluminio en carrocerías de automóviles mejoren significativamente desde la perspectiva de toda la industria. Por eso soy escéptico ante la predicción de DuckerFrontier de que el consumo medio de aluminio en los turismos europeos alcanzará los 200 kg en 2025.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.