En abril de 1898, los ingenieros ferroviarios rusos entraron en lo que hoy es Xiangfang, un suburbio de Harbin, y comenzaron la construcción del Ferrocarril de Oriente Medio y la planificación de la ciudad de Harbin.
El 9 de junio del vigésimo cuarto año de Guangxu (1898), se inició la construcción en Harbin y Ussuriysk (Ciudades Gemelas) en Rusia, orientadas al este y al oeste respectivamente.
De marzo a julio del año veintiséis de Guangxu (1900), los bóxers atacaron al ejército ruso y demolieron las vías del Ferrocarril Oriental de China, lo que obligó a suspender temporalmente el proyecto. A las 5438+00 de junio se reanudaron los trabajos de colocación de vías. Toda la línea se completó y abrió al tráfico en noviembre del año 27 de Guangxu (1901).
Desde 1906 (año 32 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing) hasta la República de China, empresarios rusos como Sejis y Gervais trazaron sucesivamente 5 bosques desde el río Wujimi, Yibanpo y el río Weihe. , Jiujiangpao y Yabuli Ramal de ferrocarril, a 146 km de ***. También hay ramales en Shitouhezi y Bee. Cuando el ramal del ferrocarril forestal llegó a 1934 (el primer año de Pseudo-Kant), sólo era transitable desde Yabuli hasta Chouzhougou 1.
Después de que los japoneses y los títeres compraran el Ferrocarril Oriental de China en marzo de 1935, en junio de 1936 y 17, el ancho ancho de la Línea Sui Bin se cambió a un ancho estándar, con un ancho de 1.435 metros. De 1939 a 1942, Manchuria Railway construyó una vía doble entre la puerta este y una cierta pendiente de la línea, y todas ellas fueron reemplazadas por carriles del tipo 40, lo que mejoró la capacidad de paso. En agosto de 1945, después de que el Ejército Rojo soviético entrara en el noreste de China, la línea Sui-Bin se cambió a vía ancha.
En abril de 1946, después de que el Ejército Rojo soviético se retirara a China, el Ejército de la Alianza Democrática del Noreste cambió el ancho de vía por un ancho estándar. Ese mismo año, el Comité de Gestión del Noreste decidió desmantelar la línea doble desde Xiangfang a la estación Yabuli y utilizar el equipo ferroviario desmantelado para apoyar la reconstrucción de otros ferrocarriles en el noreste de China.
Desde la década de 1950, la Oficina de Ferrocarriles de Harbin y sus sucursales han llevado a cabo muchas renovaciones en la línea Suibin, reemplazando gradualmente los trenes pesados nacionales. A finales de 1990, todas las líneas Suibin habían sido reemplazadas por rieles de acero tipo 50 y la velocidad de circulación de los trenes aumentó año tras año.
Desde 1993, la estación Shitouhezi-Gaolingzi-Shanzhi (línea Gaolingzi) ha sido suspendida por demolición, y todos los trenes del ferrocarril Suibin han tomado la vía doble norte (línea de vía abierta).