A través de la discusión sobre los indicadores de confiabilidad del material rodante, se propone que MDBF, MDBFF y la tarifa en línea se puedan utilizar como productos de las empresas de fabricación de material rodante.
La propuesta de indicadores de confiabilidad sienta las bases para que las empresas manufactureras satisfagan aún más las necesidades de los usuarios y realicen investigaciones sobre la confiabilidad de los productos.
Palabras clave: material rodante; índice de confiabilidad; tiempo medio entre fallas; distancia promedio entre fallas funcionales; confiabilidad de la misión;
0 Introducción
Con el rápido El desarrollo de la economía nacional, el transporte y la logística de nuestro país se desarrollan día a día.
Aumento. El transporte ferroviario representa el 70% del transporte total de mercancías y pasajeros de China.
60%. Como equipo para el transporte ferroviario: funcionamiento seguro del material rodante
La puntualidad es uno de los factores clave para garantizar el transporte ferroviario. Entonces se necesita una locomotora.
El vehículo tiene una alta fiabilidad. El último estándar internacional de la industria ferroviaria, IRIS, también propone claramente requisitos RAMS (fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad). Por eso, mejorar la fiabilidad de los productos es el equipamiento ferroviario.
Factores clave para que las empresas manufactureras participen en la competencia internacional. Porque el país se preocupa por el material rodante
La investigación sobre la fiabilidad de un determinado vehículo está todavía en sus inicios y sólo podemos participar en ella por el momento.
Los requisitos de confiabilidad se proponen basándose en los estándares de confiabilidad de otros sistemas y en base a la experiencia y datos estadísticos generales.
Aún no se han establecido indicadores de confiabilidad maduros y aceptación.
El sistema hace que la gestión de la fiabilidad del material rodante sea insatisfactoria. Así que impleméntelo
Estudie los requisitos de confiabilidad del material rodante y establezca un material rodante científico y estandarizado.
Los indicadores de confiabilidad y los sistemas de aceptación son de gran importancia para las empresas de fabricación de material rodante.
significa.
Dado que los indicadores de confiabilidad y los métodos de verificación de todo el material rodante son extremadamente complejos
este artículo solo analiza el establecimiento de sus indicadores de confiabilidad y propone una estructura
para discutir.
1 Estado actual de los indicadores de fiabilidad del material rodante
En la actualidad, se desprende de los documentos técnicos del material rodante que se trata
Los indicadores de fiabilidad son Básicamente, tasa de fallas de la máquina, tasa de reparación temporal y tasa de mala reparación. De esta manera
Sin embargo, cuando se utiliza específicamente la tasa de daños a la máquina, la tasa de reparación temporal y la tasa de reparación de roturas para evaluar el material rodante.
Habrá algunos problemas con la fiabilidad de todo el vehículo.
Según la definición de IEC60050(191), confiabilidad es "el producto está bajo las condiciones especificadas.
Y completa lo especificado dentro del intervalo de tiempo especificado (t1, t)2
Potencia", su indicador cuantitativo - confiabilidad, es "la probabilidad de que el producto complete la función especificada dentro del tiempo especificado". , cierto
El debate internacional sobre confiabilidad es el discusión sobre la probabilidad de falla. La tasa de fallas del material rodante se calcula dividiendo el número total de kilómetros recorridos por el material rodante en uso entre t=0 y el tiempo.
T=t1, ratio que se obtiene acumulando el número de fallos de la máquina. La tasa de reparación temporal del material rodante ferroviario
se divide por el número total de kilómetros de material rodante en uso de t=0 a t=0.
En el momento t=t1, el número acumulado de fallas de locomotoras que no se han almacenado para mantenimiento.
proporción. La tasa de reparación del material rodante se basa en el total de kilómetros recorridos por el material rodante en uso.
Desde el momento t=0 hasta el momento t=t1 dividido por el número acumulado de locomotoras, no se almacenarán a menos que sean reparadas.
La relación entre el número de fallos solucionados. Esta es la probabilidad acumulada de falla.
Tasa(F()t).
Primero, debido a esta probabilidad acumulativa de falla, se debe evaluar todo lo que está en uso.
Tipos concretos de locomotoras y material rodante, seguidos de los kilómetros de funcionamiento de las locomotoras y material rodante en uso.
Este número tiene un gran impacto en la probabilidad acumulada de falla. Cuanto mayor sea el kilometraje, menor será la probabilidad de falla acumulada.
Al mismo tiempo, debido a la inversión en cada locomotora (lote)
según el principio de la curva de falla del producto en la bañera, la falla ocurre en diferentes momentos.
Los tipos y probabilidades de fallas son diferentes. Contamos todos los datos para un tiempo específico.
A medida que se utiliza material rodante, los tipos y probabilidades de fallas pueden variar.
En segundo lugar, la confiabilidad se puede dividir en confiabilidad inherente y confiabilidad operativa, y también se puede dividir en confiabilidad básica y confiabilidad de la misión. Tasa de rotura de máquinas, tasa de reparación improvisada, tasa de reparación de averías,
¿La evaluación es de confiabilidad inherente, confiabilidad básica o uso confiable?
Se debe explicar el desempeño y la confiabilidad de la tarea; de lo contrario, la confiabilidad se producirá fácilmente.
Diferentes entendimientos conducen a la adopción de diferentes soluciones de aseguramiento de la confiabilidad.
3. Estadísticas de la tasa de fallas de las máquinas, que causarán que cualquier tren se retrase 5 minutos (para
Por ejemplo, la falla del equipo en la línea Beijing-Guangzhou es una falla de la máquina). Sin embargo, en la operación real
Cuando falla el equipo, hay muchos factores que afectan los retrasos de los trenes
No solo está relacionado con el tipo de falla y la capacidad de mantenimiento del sistema. sino también con la seguridad del conductor y de los pasajeros.
El nivel técnico está estrechamente relacionado con la redundancia del diseño del producto. Por ejemplo: durante el funcionamiento de la locomotora se produjo un fallo a tierra principal en la unidad de silicio. por rotura de condensadores, y el conductor y los pasajeros quedaron aislados.
Algunos motores han estado funcionando y llegaron a tiempo, sin causar daños a la máquina.
De hecho, el producto sí. mal funcionamiento; a veces, puede deberse a una formación insuficiente que el conductor y los pasajeros sufran daños.
Si no está familiarizado con el producto, es posible que no se utilice correctamente, lo que provocará retrasos en el tren. y la máquina se rompe, pero el producto en sí no está roto.
Como se puede ver en el análisis anterior, la tasa de fallas es alta, la tasa de reparación temporal y la tasa de reparación defectuosa son difíciles de solucionar. reflejar de manera verdadera y completa la confiabilidad de los productos, lo que promoverá que las empresas manufactureras mejoren la producción.
El papel de la confiabilidad del producto es limitado. Por lo tanto, es necesario estudiar y discutir la viabilidad del material rodante. p>
2. El índice de confiabilidad del material rodante
Electricista Internacional Tanto la Comisión Europea (IEC) como las Normas Europeas (EN) han establecido requisitos de confiabilidad, a saber, IEC 62278, EN 50128 y. EN 50129, etc. Pero estos estándares solo dan ejemplos de parámetros de confiabilidad típicos para el tránsito ferroviario y no tienen ningún significado guía práctico al comparar los estándares IEEE relevantes con locomotoras. Después de comparar la experiencia operativa real del vehículo, estamos considerando
<. p>proponiendo utilizar la sala de falla funcional promedio cuando se complete el índice de confiabilidad del material rodante.La distancia promedio entre fallas funcionales /p>
MDBFF), tiempo medio entre fallas (tiempo medio entre fallas. averías -
Ure, MDBF) y tarifa de servicio online de material rodante.
Midir de forma integral los tres indicadores de fiabilidad del material rodante.
Como magnitud característica de la confiabilidad básica del material rodante, el MDBF puede
reflejar el impacto de la operación del vehículo en el personal de mantenimiento, el tiempo de mantenimiento, los costos de mantenimiento y el equipo.
Requerimientos de repuestos. La confiabilidad básica de un sistema es baja, incluso si está completo.
Los requisitos de confiabilidad de la misión resultarán en altos costos de mantenimiento del sistema. En otras palabras,
A través de la garantía de redundancia de equipos, aunque se puede lograr la confiabilidad de la misión,
no se puede ignorar el costo de mantenimiento y el sistema resultante es complejo.
A medida que aumenta el grado, la confiabilidad básica del sistema también disminuirá.
Basado en los indicadores de calidad establecidos por las empresas internacionales de fabricación de equipos de tránsito ferroviario
Hay seis indicadores que MDBF debe medir. El detalle es el siguiente:
1) Fallo kilómetro cero: El producto llega a una etapa en la que aún no se ha puesto en uso oficialmente.
Avería actual.
2) Fallo prematuro: el producto se pone en uso hasta el estado mínimo de reparación especificado.
Se produjo el fallo.
3) Fallo de operación: El producto falla durante el funcionamiento normal, pero se puede entregar.
Destino.
4) Mantenimiento no programado: No se realizará ninguna inspección entrante durante el tiempo de mantenimiento planificado.
Reparación y mantenimiento sin almacenaje.
5) Fallo de apagado: El producto se detiene repentinamente durante el funcionamiento, pero se vuelve a conectar o se enciende.
El motivo del bloqueo se puede arrastrar hasta el destino.
6) Fallo de tarea: El producto no pudo ejecutarse y no pudo llegar al destino.
Como cantidad característica de confiabilidad de la misión de un vehículo ferroviario, MDBFF puede
reflejar que todo el vehículo ha completado el trabajo especificado dentro del período de tiempo o período de tarea especificado.
Capacidad de hacer algo. Esta cantidad característica es similar a nuestra tasa común actual de daños a las máquinas.
, pero las dimensiones son diferentes. Como empresa fabricante, para garantizar la confiabilidad de la misión del vehículo, se debe considerar una cierta redundancia de equipos en el diseño del vehículo y, al mismo tiempo, es una contradicción tener en cuenta la simplificación del sistema.
MDBF y MDBFF reflejan los indicadores de fiabilidad del material rodante.
No puede reflejar el estado de calidad del vehículo durante la tarea de transporte.
El estado de calidad del vehículo cuando no sea responsable de tareas de transporte. En ocasiones, circulando por Internet
El material rodante está en buen estado y no tiene ninguna avería, pero está en standby.
El material rodante es de mala calidad y ni siquiera se puede poner en funcionamiento. Aunque
mdbf y MDBF pueden cumplir con los requisitos, la calidad de la máquina de respaldo
el vehículo no puede cumplir con los requisitos del usuario. Por ello, la industria ferroviaria internacional
de carreteras ha introducido el indicador de tarifas en línea. La definición de velocidad del material rodante ferroviario en línea
Es la suma del número de material rodante en línea y el número de material rodante de repuesto en buen estado.
Dividido por el número total de material rodante. El indicador de tarifas en línea refleja objetivamente las empresas manufactureras.
La calidad del servicio, la mantenibilidad y el nivel de disponibilidad del producto también afectan el uso del producto.
La confiabilidad del transporte a domicilio es uno de los focos actuales de los usuarios. Por tanto, la tarifa online de las máquinas
vehículos también debe utilizarse como indicador de fiabilidad.
En resumen, el MDBF se puede medir como un índice de fiabilidad básico.
Requisitos de personal de mantenimiento, tiempo de mantenimiento, costes de mantenimiento y repuestos
de todo el material rodante. Utilizando MDBFF como índice de confiabilidad de la misión, se mide la capacidad del vehículo para completar funciones específicas. La tarifa online de todo el vehículo es fiable.
Indicadores relacionados con el sexo.
3 Cálculo de MDBF y MDBF
Debido a que el material rodante es un producto electromecánico de gran tamaño, es imposible utilizar ceros electrónicos simples.
Componente o pieza de máquina para el cual se miden datos de confiabilidad. Aunque no existen muchos tipos de modos de falla en las piezas mismas,
son factores que deben considerarse cuando se convierten en el producto completo.
Existen muchos factores, como la combinación de modos de falla de varias piezas, que están determinados por los siguientes factores:
Fallas causadas por combinaciones de piezas (fallas no piezas).
La composición del patrón. Por lo tanto, desde la perspectiva de toda la máquina, se forma una gran cantidad de funciones aproximadas.
De cerca, su forma se vuelve compleja.
En la medición real, el papel de probabilidad de Weibull se puede utilizar para medir la probabilidad de falla.
La pendiente de la línea se utiliza para obtener el parámetro de forma m para determinar la naturaleza de la falla (m=1,
falla inesperada; m & gt1, falla sin pérdidas).
La tasa de falla λs se estima según una distribución exponencial, y cada unidad del sistema tiene un servicio.
Se puede ver a partir de la distribución exponencial que la confiabilidad unitaria R(i)t=e-λit.
Fiabilidad del sistema r (st) = e-λ 1te-λ 2te-λ 3t...e-λ nt = e-λ st.
Tasa de fallos del sistema λs=λi
Tiempo medio entre fallos MTBF=1/λs
Considerando que tradicionalmente los fallos del material rodante se miden en función de los kilómetros operativos
Las estadísticas realizadas, combinadas con el tiempo medio entre averías
de las locomotoras y del material rodante durante el periodo de espera tendrán impacto, por lo que se recomienda utilizar el tiempo medio entre averías.
(MDBF) para reemplazar el tiempo medio entre fallas estimado por el presupuesto de confiabilidad
Sin embargo, se requiere un conteo de 1/λ s.
Tomemos como ejemplo el sistema de falla de un determinado modelo de tres locomotoras en octubre de un año determinado.
Utilice un medidor para medir el mdbf y MDBF del automóvil. Se puede ver que está relacionado con daños en la máquina.
Las diferencias en las reparaciones temporales se muestran en la Tabla 1 y. Tabla 2. Encendido, la corriente de entrada en el circuito RC es demasiado grande (corriente 2,55 veces la capacidad operativa máxima del condensador), lo que acelera el envejecimiento, la degradación o el daño del condensador.
Corriente
La potencia de la resistencia es 1,55 veces la potencia operativa máxima, lo que no puede cumplir con los requisitos de la resistencia.
Hacer una solicitud.
2) Utilizar parámetros modificados (R = 12.4ω, C=18μF) en el puente rectificador.
Cuando el tiristor se enciende, solo cambia el valor pico de la corriente de descarga del capacitor.
La potencia de la resistencia es 1/3 del valor previo a la reconstrucción, y la potencia de la resistencia también es menor que el valor del parámetro previo a la reconstrucción.
Aproximadamente 100 W. Cuando se apaga el tiristor, el valor máximo de la corriente de descarga del condensador cambia.
1/2 Las condiciones de trabajo de los componentes del rectificador fueron mejoradas antes de su construcción.
3) Después de la modificación, cuando el puente rectificador se enciende a 90°, se reducirá el trabajo final del condensador.
El valor actual es sólo 1,2 veces la corriente máxima de funcionamiento y la resistencia funciona al límite.
La potencia es 65438 + 0,4 veces la potencia máxima de trabajo. Considerando la conmutación de 90° del puente rectificador
para la generación instantánea de calor, la resistencia tiene una cierta cantidad de tiempo para disipar el calor y la resistencia puede quemarse.
Menos energía.
4 Conclusión
A finales de 2007, Xinxiang Locomotive Depot y Zhungeer Locomotive Depot implementarán el método anterior.
En el plan de transformación se probaron cinco locomotoras SS4 modificadas, pero aún no se han puesto en funcionamiento.
El problema de la resistencia del circuito RC y el desgaste y avería del condensador ha vuelto a aparecer. Explica la transformación.
Esta solución puede resolver los problemas de rotura de resistencias y condensadores en el circuito RC de las locomotoras mejoradas SS4.
Avería. Además, la solución de modificación es simple, el costo de modificación es bajo y es adecuado para otros SS4.
Las locomotoras modificadas se modifican por lotes.
Materiales de referencia:
[1] Zhang Yousong, Zhu Longju. Locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 4[M]. Beijing: Editorial Ferroviaria de China,
[2]2001.
[2]Jiang Jiajiu. El impacto de la coincidencia de parámetros del circuito de amortiguación del devanado de tracción de una locomotora eléctrica en la seguridad del equipo
[2][J]. Material rodante, 2005(4).