La industria de servicios logísticos de mi país comenzó tarde y tiene un nivel bajo. Muchas empresas transformadas a partir de empresas tradicionales de almacenamiento y transporte tienen funciones únicas, un conocimiento débil del servicio, instalaciones técnicas atrasadas, sistemas de red imperfectos y aún no han formado una cadena de suministro estable. En los últimos años, con el aumento de la moda de la logística, la industria de servicios de logística se ha desarrollado rápidamente y las empresas de logística han surgido como hongos después de una lluvia. En 2001, más de 120 empresas estaban registradas como "logísticas" sólo en Beijing, duplicando el total de años anteriores. A finales del año pasado, había más de 1.000 empresas en Shanghai. En China se han formado varias empresas de logística profesionales con buena reputación y buenos rendimientos, como Shenzhen Haifu Company, Zhuhai Jiuchuan Logistics, etc. Al mismo tiempo, la composición de las empresas de logística también ha sufrido cambios importantes. Además de la transformación de las empresas tradicionales, también hay empresas con financiación extranjera, como Shenzhen Xinke Anda, que tienen buenos niveles de gestión pero altos costos laborales. También hay economías privadas, como Baogong Logistics, que tienen ventajas únicas en el sistema y características propias en gestión y costos. También hay empresas de logística que se separaron de las grandes empresas, como Ande Logistics Company, que se separó del Grupo Midea. Estos han sentado una base sólida para el desarrollo futuro de la industria de servicios logísticos, pero en comparación con países con industrias de servicios logísticos muy desarrolladas, como Japón, Europa y Estados Unidos, la brecha sigue siendo muy grande.
Después de unirse a la OMC, la competencia en el mercado logístico de China se ha intensificado. Después de que China se uniera a la OMC en 2001, no sólo gigantes internacionales como UPS, FedEx, Wal-Mart y Carrefour aparecieron repentinamente en el mercado logístico chino, sino que empresas internacionales de peso como Maersk, Port of Singapore y Hutchison Whampoa también aceleraron su despliegue en terminales tradicionales y campos de envío, apuntando al enorme mercado logístico de China con una tasa de crecimiento anual de más del 30%.
Actualmente, COSCO Group, líder en la industria logística nacional, está mejorando su posicionamiento en la industria logística. Según Wei Jiafu, presidente del Grupo COSCO, China ha "establecido una empresa mundial de transporte marítimo de contenedores y una empresa de logística nacional que ofrece soluciones logísticas puerta a puerta para los propietarios de carga, y se ha establecido un equipo de liderazgo. Con la aprobación del State Council, la empresa de logística de COSCO también se ha registrado y se lanzará este año. Aparecerá en la lista a finales de año. El nombre es China Ocean Logistics Company "En la industria de la logística mundial, Maersk es el merecido número uno. y COSCO ocupa el tercer lugar. En el mercado logístico moderno de China continental, Maersk ha tenido un fuerte impacto en las empresas de logística locales en China. Después de que se le permitió ingresar a China en 2001, Maersk ha desplegado 11 sucursales en China, cubriendo casi todas las áreas clave de circulación de carga en China. Antes de la reestructuración, COSCO, China Shipping y Sinotrans siempre carecieron del marco de una empresa logística moderna. En este sentido, COSCO ha sufrido una "derrota" en la competencia del sector logístico nacional.
1. Ampliación del ámbito de competencia.
(1) Los competidores son diversos. La globalización económica ha promovido la profundización de la división social del trabajo, y el desarrollo de la tecnología de la información ha proporcionado la base técnica necesaria para la división logística del trabajo. Las actividades logísticas se separan del negocio de las empresas industriales y comerciales. El surgimiento y desarrollo de la logística de terceros, cuartos y quintos implica el fin de las empresas de almacenamiento y transporte como sinónimo de logística, conformándose un patrón diversificado en el que se encuentran. La logística multipartita y las empresas industriales y comerciales compiten en el mismo escenario.
(2) Globalización de áreas competitivas. La internacionalización de la producción ha impulsado la globalización de la logística. Las empresas multinacionales asignan recursos de producción y comercialización globalmente y establecen cadenas de suministro globales, lo que inevitablemente plantea requisitos globales para los servicios logísticos. La integración económica y la liberalización del comercio han reducido las restricciones nacionales o regionales a las actividades logísticas y han promovido la competencia en la industria logística hacia la globalización.
(3) Contenido competitivo diversificado. La competencia en la industria de la logística no solo se refleja en la competencia individual entre diferentes funciones como transporte, almacenamiento o embalaje, sino también en la competencia integral de múltiples funciones, no solo se refleja en la competencia en el proceso de las actividades logísticas; pero también transformado en la calidad, nivel y calidad de los servicios logísticos Competencia tridimensional de medios y procedimientos no solo la competencia del mercado y los clientes, sino también la competencia multinivel de tecnología, información, talentos e incluso socios estratégicos; .
2. Cambios en los patrones de competencia.
(1) El propósito de la competencia ha cambiado de la búsqueda de participación de mercado a la búsqueda de la lealtad del cliente. A medida que se intensifica la competencia en la industria de la logística, es difícil mantener la participación de mercado y la lealtad del cliente se ha convertido en un objetivo competitivo. La ley "20:80" de Pareto todavía se aplica al sector de la logística, donde un pequeño número de clientes constituye la principal fuente de beneficios. Cultivar y mantener la fidelidad de estos clientes está directamente relacionado con la supervivencia y desarrollo de las empresas de logística.
(2) El foco de la competencia ha pasado de la competencia funcional a la competencia de procesos, y de la competencia de enlaces a la competencia de sistemas. La globalización de las áreas de competencia logística y la informatización de los medios de competencia dificultan que el pensamiento competitivo tradicional que se centra en una determinada función o vínculo logístico forme y mantenga ventajas competitivas y se adapte a los cambios en los objetivos competitivos. Prestar atención a todo el proceso de las actividades logísticas, coordinar las actividades logísticas entre diferentes eslabones, mejorar la eficiencia operativa del sistema logístico y desarrollar las ventajas generales del sistema logístico y la cadena de suministro se han convertido en el foco de la competencia entre las empresas de logística.
(3) El método de competencia cambia de competencia de precios a competencia sin precios. Los métodos tradicionales de competencia de precios son difíciles de adaptar a este cambio. La tecnología de la información ha reducido los costos de búsqueda y transacción de clientes, la globalización económica ha reducido las diferencias nacionales en los precios de los servicios logísticos y la eficacia y el papel de la competencia de precios han tendido a disminuir. La competencia no relacionada con los precios, como la calidad del servicio, la eficiencia del servicio y la innovación en el servicio, se ha convertido en el principal método de competencia.
(4) La relación competitiva se ha desarrollado desde una relación competitiva de vida o muerte a una relación de confrontación y cooperación. La diversificación, complejidad y globalización de las demandas de servicios de logística han planteado requisitos más altos sobre los recursos y capacidades de las empresas de logística, como escala comercial, capacidades de servicio, experiencia en marketing y tolerancia al riesgo. La diversificación de los competidores, la integración de los niveles de competencia y la diversificación del contenido de la competencia han llevado a una competencia desigual entre las empresas de logística. Sólo estableciendo alianzas estratégicas con competidores, formando una relación interactiva entre competencia y cooperación y buscando una eficiencia competitiva en la que todos ganen podremos satisfacer mejor las necesidades de los clientes, responder eficazmente al entorno competitivo y lograr el éxito corporativo.
3. Innovación en medios de competencia.
(1) Transformar lo tangible en intangible. La competencia logística tradicional se centra en la competencia en funciones o enlaces. La dispersión y oclusión de la información logística ha llevado a la concentración de métodos de competencia en partes tangibles como instalaciones logísticas, herramientas de transporte, equipos de almacenamiento y tecnología de embalaje. Con el desarrollo de la tecnología logística y la mejora de las instalaciones logísticas, la competencia entre las empresas de logística se ha centrado en cómo utilizar la tecnología de la información moderna para integrar procesos logísticos, reorganizar funciones logísticas y coordinar enlaces logísticos, mejorando así la eficiencia operativa del sistema logístico. , nivel de tecnología de la información y gestión coordinada. Los factores intangibles como las capacidades se han convertido en los principales medios de competencia.
(2) De la competición única a la competición compuesta. La competencia en el mercado de la logística internacional es feroz. Es difícil obtener y mantener una ventaja competitiva con un único medio de competencia, ni puede satisfacer las necesidades diversificadas y complejas de servicios logísticos de los clientes. Presenta una combinación de múltiples medios y servicios de promoción. , precios, promociones y otros medios competitivos combinados situación competitiva.
(3) De confiar en las ventajas internas a dar igual énfasis a las ventajas internas y a los recursos externos. En condiciones de competencia tradicionales, las empresas de logística dependen de ventajas internas y compiten mediante una combinación de sus propios recursos y capacidades. Sin embargo, frente a diversas barreras comerciales y restricciones de acceso a los mercados, a las empresas de logística les resulta difícil competir eficazmente basándose únicamente en las ventajas de sus propios recursos. Sólo mediante el uso integral de diversos factores, como los económicos, psicológicos, políticos y las relaciones públicas, y con la ayuda de diversas fuerzas como el gobierno, las asociaciones, los medios de comunicación y el público, podremos formar una sinergia de ventajas internas y fuerzas externas. impactar el mercado y ganar en una competencia feroz.
Las empresas de logística se están desarrollando en la dirección de la intensificación y la colaboración. Principalmente en dos vertientes:
El primero es la construcción de parques logísticos. Los parques logísticos son nuevos portadores de negocios logísticos con una determinada escala y múltiples funciones de servicios que se organizan según los principios de especialización y escala. A través de * * *, cada entidad operativa en el parque disfruta de infraestructura relevante e instalaciones de servicios de apoyo, aprovechando al máximo las ventajas generales y complementarias, logrando así la intensificación y escala de la aglomeración logística y promoviendo el desarrollo sostenible de la ciudad transportista. El parque logístico tiene ocho funciones principales de servicios comerciales, que incluyen organización y gestión de transporte y distribución, almacenamiento centralizado, embalaje, distribución y procesamiento, transbordo y distribución, transporte multimodal, servicios de información, servicios integrales y otros servicios auxiliares.
El segundo es la fusión y cooperación de empresas de logística. Los expertos de la Asociación Europea de Logística creen que las alianzas internacionales, fusiones y adquisiciones entre diversas industrias y empresas en el mundo conducirán inevitablemente al desarrollo acelerado de la industria de la logística internacional en la dirección de la globalización. La tendencia de desarrollo de la globalización de la logística inevitablemente promoverá y. promover la cooperación y las fusiones y adquisiciones entre empresas de logística en varios países.
Las empresas conjuntas de logística y las empresas multinacionales recientemente establecidas aprovecharán al máximo las ventajas de Internet, captarán de manera oportuna y precisa información logística global dinámica, movilizarán sus propios puntos de logística en todo el mundo, construirán una red logística global integrada, ahorrarán tiempo y costos. y reducir la tasa de carga vacía. Minimizar costos, superar a los competidores y brindar servicios de calidad a los propietarios de carga.
Calidad y globalización de los servicios logísticos. Con el advenimiento de la era del consumo diversificado, la producción flexible y la circulación eficiente, la sociedad y los clientes tienen requisitos cada vez mayores para los servicios logísticos. La calidad del servicio logístico es una tendencia importante en el desarrollo logístico futuro.
65438+El 11 de febrero será un día extraordinario para China y la industria logística mundial. Este es otro hito para la adhesión de China a la OMC, lo que marca que las empresas de logística extranjeras pueden establecer sucursales de propiedad total en China y la industria logística de China abrirá sus puertas para enfrentar los desafíos y la competencia en la industria logística mundial. Creo que la competencia en el mercado logístico de China será muy feroz después de la apertura, y las empresas de logística chinas y extranjeras librarán una batalla máxima. Hay tres puntos principales:
Punto 1: La escala del mercado logístico de China. después de abrirse.
Morgan. El "Informe de Logística de China" publicado por Stan Asia Pacific Investment Research Group en 2001 señaló que los costos logísticos anuales de China superan los 200 mil millones de dólares estadounidenses y se predice que los ingresos por servicios relacionados con la logística aumentarán un 20% anual en los próximos 10 años. . Sin embargo, el mercado de logística de terceros representa sólo el 2% de los gastos logísticos totales, lo que equivale aproximadamente a 4 mil millones de dólares. En otras palabras, del total de 200 mil millones de dólares en gastos logísticos, aproximadamente 4 mil millones de dólares se utilizaron para comprar servicios logísticos 3PL en el mercado. Esto se puede analizar desde dos aspectos: primero, el mercado logístico de China tiene un enorme potencial. De hecho, el mercado logístico real debería ser únicamente el mercado 3PL. El costo logístico total es la suma del mercado logístico y el mercado potencial, porque solo el mercado 3PL realiza transacciones. El costo logístico anual es de aproximadamente 200 mil millones de dólares. Este es un mercado que las empresas 3PL e incluso 4PL pueden capturar. Además, los costos de logística representan el 20% del PIB, que es significativamente más alto que el de los países desarrollados, como Estados Unidos, que es del 4% al 10%. Esto demuestra que la logística de mi país está en un nivel relativamente bajo y tiene un enorme espacio. para el desarrollo. En segundo lugar, el mercado logístico de mi país es actualmente pequeño. El mercado 3PL de China es sólo aproximadamente una décima parte del de Estados Unidos. Las empresas 3PL pueden ganar un mercado enorme al mismo tiempo que mejoran el nivel logístico de mi país y ahorran costos de logística. El mercado logístico de mi país tiene amplias perspectivas. Después de la apertura, el nivel logístico de China mejorará y la proporción de los costos logísticos en el PIB disminuirá gradualmente hasta acercarse al nivel de los países desarrollados. Sin embargo, la proporción del mercado logístico en los costos logísticos aumentará significativamente, por lo que la escala. del mercado logístico será mayor. Además, con la apertura total del mercado chino, el crecimiento económico será mejor, el flujo de mercancías con países extranjeros aumentará y la demanda de logística será mayor, ampliando aún más el mercado logístico de China.
Punto 2: Las fortalezas y características existentes de las empresas de logística chinas y extranjeras
Con el aumento del auge logístico de mi país en los últimos dos años, todos los ámbitos de la vida han acudido en masa a la logística. Y empresas de logística establecidas una tras otra. Pero hay muy pocos que realmente tengan una cierta escala, y hay muy pocos que tengan una participación de mercado superior al 2%. Las empresas de logística de mi país son pequeñas y grandes en número, y carecen de ventajas competitivas. Además, las empresas de logística de mi país tienen un bajo contenido tecnológico y la mayoría sólo puede proporcionar servicios tradicionales como transporte y almacenamiento. Pocas empresas pueden ofrecer un paquete de soluciones logísticas. Sin embargo, también podemos alegrarnos de que algunas empresas en China se estén acercando gradualmente a la logística moderna y ofreciendo servicios de alto valor añadido. Entre las 500 principales empresas chinas publicadas no hace mucho, las clasificaciones de empresas de logística muy grandes como COSCO, China Shipping y Sinotrans han mejorado constantemente, y el número de empresas de logística grandes y medianas ha aumentado.
Los gigantes de la logística extranjera han sido bautizados por el mercado, cuentan con tecnología avanzada, fondos abundantes, gran fortaleza y redes globales, y tienen grandes ventajas en el mercado de la logística internacional. Con la apertura total del mercado chino, los fabricantes extranjeros, antiguos clientes de las empresas logísticas extranjeras, seguirán cooperando con ellos, lo que les permitirá ganar más cuota de mercado. Actualmente, hay casi 565.438+00.000 empresas de logística en el mercado chino, de las cuales las empresas con financiación extranjera representan el 0,13%, o 680, pero su cuota de mercado llega al 8%.
Punto 3: Dinámica de las empresas de logística chinas y extranjeras
A medida que se acerca el levantamiento de la prohibición a la industria logística de China, las empresas de logística nacionales han sentido una tremenda presión y han reformado las leyes para hacer frente a el impacto de los gigantes logísticos extranjeros. Mientras las empresas de logística nacionales se están preparando activamente, los gigantes de la logística extranjera han acelerado su ritmo de entrada a China. Muchas empresas con financiación extranjera, como TNT y UPS, están ajustando sus estrategias en China.
En el Foro Cumbre de la Industria Logística Chino-Extranjera celebrado recientemente, el responsable de UPS afirmó que aumentará la inversión en China y expandirá nuevos negocios en las ciudades portuarias emergentes de China. No hace mucho, la sede de TNT en China se trasladó oficialmente de Beijing a Shanghai y planea aumentar su inversión en China en 250 millones de euros en los próximos 3 a 5 años, aumentar las instalaciones logísticas y la capacitación de los empleados y hacer de China el mercado más grande fuera de Europa. Además, el consejo de administración de Deutsche Post, la empresa matriz de DHL, ha decidido invertir otros 2,15 millones de euros en China durante los próximos cinco años para ampliar y mejorar 4 centros de operaciones portuarias en China, añadir 14 nuevas sucursales y construir 3 centros de logística express y 16 centros estratégicos de repuestos.
Después de la apertura, el mercado logístico de China será muy activo y será un mercado abierto y competitivo ordenado. En este mercado existen empresas de logística tanto chinas como extranjeras. Las empresas de logística extranjeras tienen ciertas ventajas y una participación de mercado ligeramente mayor, pero las empresas de logística nacionales nunca mostrarán debilidad y aprovecharán su ubicación geográfica y recursos humanos para continuar esta guerra para mantener la competencia en lugar de monopolizar el mercado de la logística. Aunque el nivel logístico de China todavía se encuentra en un nivel bajo en esta etapa, a medida que China se convierta en una potencia económica y manufacturera, también se convertirá en una potencia logística y se acercará rápidamente al nivel avanzado del mundo después de la apertura. Para algunas empresas nacionales poderosas y de gran escala, deben hacer uso de los conceptos y tecnologías de gestión avanzados aportados por las empresas de logística extranjeras, combinar sus propias ventajas de red, ampliar el alcance y el contenido de los servicios y esforzarse por convertirse en excelentes empresas de logística local; para otras empresas de cierta escala, pero que se centran en un determinado campo de la logística, utilizan sus propias ventajas en un determinado aspecto para complementar las ventajas de las empresas con financiación extranjera y ganar conjuntamente el mercado para la mayoría de las pequeñas y medianas empresas de logística; identificar los huecos del mercado y realizar operaciones diferenciadas son su clave. La mejor manera de sobrevivir.