1. Las empresas de logística nacionales continúan aumentando: desde la reforma y apertura, las empresas multinacionales de logística extranjeras han comenzado a ingresar al mercado chino y luego a establecer empresas conjuntas con empresas nacionales. Desde 2006, las empresas con financiación extranjera pueden establecer sus propias redes de distribución en China y operar negocios de logística de forma independiente.
Apoyándose en sus ventajas de capital, tecnología y gestión, las empresas de logística con financiación extranjera han pasado gradualmente de empresas conjuntas a empresas unipersonales y de empresas individuales a empresas de logística integrales a través de fusiones y adquisiciones. una competencia internacional. Debido a la enorme disparidad de fuerza entre las empresas de logística nacionales y las empresas de logística extranjeras, su desarrollo tiende a estar polarizado. Las empresas de logística extranjeras controlan principalmente el mercado de logística de alta gama, mientras que las empresas de logística nacionales controlan principalmente el mercado de logística de gama baja.
Con la mejora continua de la industria logística de mi país y la optimización continua de la tecnología, la gestión y las políticas, esta situación polarizada se ha revertido gradualmente. Cada vez más empresas nacionales participan en el mercado de la logística de alta gama, la calidad del servicio es cada vez mayor y la competitividad con las empresas de logística extranjeras mejora constantemente.
2. Mejora en el nivel de tecnología logística: en comparación con industrias anteriores de baja tecnología, se ha mejorado el nivel de informatización de la industria logística y se ha mejorado enormemente el nivel de integración y automatización de la logística. No se trata sólo del rápido desarrollo de la infraestructura logística, sino también de una mayor integración de la tecnología de redes de información y la industria logística.
La mayoría de las empresas de logística utilizan terminales portátiles, tecnología de posicionamiento por satélite montada en vehículos, códigos de barras electrónicos, pistolas de objetivos inalámbricas, etc. , Acelerar la aplicación de tecnologías como Internet, Internet de vehículos, Internet de las cosas, big data y computación en la nube. La popularización gradual de la tecnología 5G en el futuro también brindará soporte técnico para la aplicación de tecnología sin conductor.
La tecnología logística se ha aplicado en diversos grados en todo el proceso logístico, abarcando procesos operativos integrales como transporte, almacenamiento y distribución. El enlace de transporte incluye plataformas de igualación de préstamos para automóviles, vehículos de nueva energía y tecnología sin conductor. El enlace de almacenamiento es principalmente un almacén no tripulado equipado con estantes automáticos y robots AGV; el enlace de distribución incluye robots de entrega, drones, gabinetes exprés inteligentes, etc.
Sin embargo, limitado por el nivel de desarrollo tecnológico, el alcance aplicable de diversas aplicaciones tecnológicas es diferente. En esta etapa, tecnologías como la correspondencia entre vehículo y carga, vehículos de nueva energía, almacenes no tripulados, drones y casilleros exprés inteligentes están relativamente maduras y han ingresado al campo comercial. Bajo la dirección de vehículos autónomos, drones, clasificación automática y otras tecnologías, el negocio de entrega urgente como terminal logística ya ha comenzado a transformarse de "intensivo en mano de obra" a "intensivo en tecnología".
3. El patrón general de desarrollo logístico se ha optimizado continuamente: desde el 13.º Plan Quinquenal, la industria de mi país se ha posicionado como una colaboración interregional, una construcción de cadena industrial basada en la cadena de suministro y un grupo industrial. desarrollo basado en la construcción de cadenas industriales. A medida que aumenta la importancia de la industria de la logística, cada vez ha entrado más capital social en el campo de la logística. Junto con los 40 años de desarrollo de la logística nacional, la logística nacional ha formado un patrón de coexistencia de múltiples sistemas de propiedad, competencia de múltiples entidades y servicios de múltiples niveles.
Desde la perspectiva de la propiedad, hay tres pilares: capital estatal, privado y extranjero; desde la perspectiva de la demanda, existen tanto las necesidades de subsistencia de las personas como las necesidades industriales de la agricultura, la industria y el comercio. ; desde la perspectiva de los proveedores, existen tanto empresas tradicionales como empresas especializadas y empresas emergentes. Los productos y modelos de servicios están cada vez más diversificados y se están desarrollando múltiples modelos de negocio a un ritmo acelerado, incluidos terceros, cuartos, cadenas de suministro, crowdfunding, etc.
En términos de distribución espacial, existen varios tipos de servicios como ciudad, región, país y transfronterizo. Existen muchos tipos de límites de tiempo de servicio, como "entrega en tiempo limitado, entrega el mismo día, entrega a la mañana siguiente y entrega al día siguiente". Segmentos de mercado como la logística del comercio electrónico, la entrega urgente, la logística inmobiliaria, la logística de la cadena de frío, la logística de la aviación y el Internet de las cosas se han convertido en prioridades de inversión.