Historia del desarrollo de los submarinos
En la década de 1970, el estadounidense D. Bushnell construyó un barco "Turtle" con casco de madera, que era operado por una sola persona. Al inyectar agua en el tanque a través de una válvula de pedal, el barco puede sumergirse 6 metros bajo el agua y permanecer bajo el agua durante unos 30 minutos. El barco está equipado con dos hélices de manivela, que le permiten alcanzar una velocidad de aproximadamente 3 nudos y controlar la elevación del barco. Hay una bomba de presión manual en el barco que puede drenar el agua del tanque y hacer que el barco flote. Un paquete explosivo que puede ser detonado por una mecha de tiempo se lleva fuera del barco y se puede colocar en el fondo del barco enemigo dentro del barco. En septiembre de 1776, el submarino "Turtle" se coló en el buque de guerra británico "Eagle" anclado en el puerto de Nueva York. Aunque no tuvo éxito, creó el primer intento de atacar un buque de guerra por parte de un submarino.
Hasta ahora, los submarinos han dependido de mano de obra para su propulsión, lo que ha limitado el desarrollo de los submarinos. Para entonces, la máquina de vapor ya se había inventado y utilizado en el transporte ferroviario y en barcos de superficie. La aplicación de máquinas de vapor en submarinos impulsó el desarrollo de dispositivos de propulsión submarinos. Con los continuos esfuerzos de los diseñadores de submarinos, finalmente apareció un submarino moderno propulsado por maquinaria.
Desde finales de 2018 hasta finales de 2019 es un período importante para el desarrollo de submarinos. En 1801, el submarino Nautilus fue construido por el estadounidense R. Fulton. Tenía una estructura de hierro y una carcasa de cobre. Tenía dos minas y era manejado por cuatro personas. Los mástiles plegables se utilizan en el agua y funcionan con velas. Se propulsa bajo el agua mediante hélices manuales. 65438 En la década de 1960, durante la Guerra Civil estadounidense, el submarino USS Henry construido por el ejército confederado medía unos 12 metros de largo y tenía forma de cigarro. Está propulsado por 8 hombres que agitan la hélice a una velocidad de 4 nudos y ataca a los barcos enemigos con minas. En la noche del 17 de febrero de 1864, el USS Henry hundió el buque de guerra del norte USS Hausa Tonic con una mina, lo que fue el primer caso en el que un submarino hundió un buque de guerra. En septiembre de 1880, China construyó su primer submarino en Tianjin. El barco tiene forma de oliva y es muy maniobrable cuando se navega bajo el agua. Puede enviar minas de forma encubierta bajo el agua y colocarlas debajo de barcos enemigos.
Los primeros submarinos eran propulsados por mano de obra y eran muy lentos. En 1863, Francia construyó el submarino "Diver", propulsado por un motor de aire comprimido con una potencia de 58,8 kilovatios (80 caballos de fuerza) y una velocidad de 2,4 nudos. Puede bucear bajo el agua durante 3 horas y la profundidad de inmersión es de 12 metros. En 1886, los británicos construyeron el submarino Nautilus, que estaba propulsado por baterías y tenía una velocidad de 6 nudos y un alcance de aproximadamente 80 millas náuticas. En 1897, Estados Unidos construyó el submarino "Holland" Tipo VI, que utilizaba un motor de gasolina de 33 kilovatios (45 caballos de fuerza) en la superficie, con una velocidad de 7 nudos y una autonomía de 1.000 millas náuticas. Impulsado por un motor submarino, tiene una velocidad de 5 nudos y una autonomía de 50 millas náuticas. Es el comienzo de un sistema de propulsión dual para submarinos.
Las armas utilizadas por los primeros submarinos eran principalmente explosivos detonados por tiempo o minas colgadas en el casco. En 1866, el británico R. Whitehead construyó el primer torpedo. En 1881, el submarino Nordfeld construido por T. Nordfeld y G. Garrett fue equipado por primera vez con lanzadores de torpedos; ese mismo año, el submarino "Holland II" construido por los Estados Unidos fue equipado con un lanzatorpedos capaz de lanzar torpedos; bajo el agua. El tubo lanzatorpedos es un avance importante en la historia del desarrollo de los submarinos.
Ya en la década de 1950, un ingeniero de la Armada francesa propuso modificar los submarinos de propulsión mecánica, y muchas personas lo han intentado en este sentido.
En 1863, Francia construyó un submarino llamado "Diver". El casco está diseñado para imitar la forma de un delfín, con una eslora de 42,67 metros y un desplazamiento de 420 toneladas. Impulsado por una máquina de vapor de 59 kilovatios (80 caballos de fuerza), tiene una velocidad de 2,4 nudos, puede sumergirse bajo el agua durante 3 horas y puede sumergirse a una profundidad de 12 metros. Debido a que el "Diver" estaba propulsado por una máquina de vapor, su tamaño superó a todos los submarinos de la época y se convirtió en el submarino más grande antes del siglo XX. Aunque la central eléctrica del submarino "Diver" dio un salto cualitativo, estaba limitada por el nivel de diseño de la época. Cuando la flotabilidad es igual a cero debido a la presurización, el submarino pierde el control y la estabilidad de la navegación submarina es deficiente. Además, los submarinos necesitan una gran cantidad de aire para navegar bajo el agua, lo que en aquel momento era un problema casi irresoluble. Como resultado, "Diver" finalmente fracasó.
Después de que la máquina de vapor fallara como fuente de energía para los submarinos, los diseñadores de submarinos tuvieron que encontrar otra manera de encontrar un mejor dispositivo de energía para los submarinos. En 1886, el Reino Unido construyó un submarino propulsado por baterías (también conocido como "Nautilus") y navegó con éxito bajo el agua a una velocidad de 6 nudos y un alcance de unas 80 millas náuticas. Desde entonces, los dispositivos de propulsión eléctrica han mostrado amplias perspectivas para la navegación submarina de submarinos.
Pero fue el diseñador de submarinos estadounidense John Holland quien hizo la mayor contribución al desarrollo de los submarinos modernos.
John Holland nació en Liskner, Irlanda, en 1841. Su padre era empleado de la Guardia Costera británica. La carrera de su padre hizo que Holland sintiera curiosidad por el océano y los acorazados desde que era un niño. Antes de graduarse de la escuela secundaria, su padre lamentablemente falleció y el joven Holland se vio obligado a completar sus estudios y trabajar como profesor de ciencias en una escuela, asumiendo la carga de la vida familiar. Durante este período, Holland trabajó en el diseño de submarinos. En 1873, Holland dejó su trabajo como profesor y se fue a los Estados Unidos con sus dibujos de diseño de submarinos. En Estados Unidos, mientras enseñaba en una escuela católica, perfeccionó el diseño de su submarino.
En 1875, los Países Bajos enviaron planes para construir un nuevo submarino al Departamento de Marina de los Estados Unidos. Pero la Marina estadounidense todavía recordaba el hundimiento de un pequeño submarino manual llamado "Wise Whale" construido con un coste de 50.000 dólares hace tres años, por lo que rechazó de plano el plan holandés. Los Países Bajos rechazados no se dejaron disuadir. Pronto recibió un fuerte apoyo de la "Sociedad Feniana" compuesta por algunos revolucionarios irlandeses exiliados en Estados Unidos. Con el apoyo de la "Sociedad Feniana" y después de tres años de arduo trabajo, los Países Bajos finalmente botaron su primer submarino en 1878.
El submarino denominado "Holland-I" es un submarino unipersonal. El barco tiene 5 metros de largo, está equipado con un motor de combustión interna de gasolina y puede navegar a una velocidad de 3,5 millas náuticas por hora. Sin embargo, debido a que el problema del aire necesario para el motor de combustión interna cuando el submarino navegaba bajo el agua no se ha resuelto, el motor dejó de funcionar tan pronto como el submarino se sumergió bajo el agua. Aunque fue un submarino fallido, los Países Bajos acumularon experiencia en él y sentaron las bases para el siguiente paso en la construcción de nuevos submarinos.
En ese momento, la "Sociedad Feniana" planteó requisitos para el desarrollo de submarinos en los Países Bajos: construir submarinos lo suficientemente grandes para luchar con eficacia y lo suficientemente pequeños para ser metidos en las cabinas de barcos mercantes especializados. Al buque mercante se le pidió que cruzara el Atlántico disfrazado de buque civil. Cuando se encuentran con barcos enemigos, los barcos mercantes especiales lanzan submarinos para atacar al enemigo. Según esta petición especial, en 1881 Holland construyó con éxito su segundo submarino y lo llamó "Holland-II" (también conocido como "Feniaram"). El barco mide unos 10 metros de largo y tiene un desplazamiento de 19 toneladas. Equipado con motor de combustión interna de 11 kW. Para solucionar el problema de la estabilidad longitudinal, los Países Bajos instalaron ascensores en los submarinos. Al mismo tiempo, también instaló un cañón de artillería en el barco, lo que permitió al submarino "Fenia Ram" lanzar torpedos bajo el agua y llevar a cabo batallas de artillería en la superficie. La finalización del "Feniyaram" inspiró mucho al público y fue considerada un hito importante en la historia del desarrollo de los submarinos.
65438 A finales de los años 80, el desarrollo de los submarinos despertó el interés de más países. En 1893 se botó en Francia el submarino Gustave Zied. Medía unos 45,7 metros de largo y tenía un desplazamiento de 266 toneladas. Es impulsado por una hélice impulsada por un motor. Era el submarino más avanzado del mundo en ese momento.
El éxito del submarino Gustav Zied impulsó a los Países Bajos a trabajar más duro. Sin embargo, justo cuando los Países Bajos estaban haciendo todo lo posible para construir su tercer submarino, algunos miembros de la "Sociedad Fenian" perdieron la confianza en los interminables experimentos de los Países Bajos y transportaron en secreto una noche el "Fenian Ram" y un tercer submarino en construcción. Desde entonces, los Países Bajos y la "Sociedad Feniana" se separaron.
Sin el apoyo de la Fenian Society, Holanda tuvo que dejar temporalmente de investigar submarinos y trabajar como dibujante para una empresa de airsoft. Pero los científicos perseverantes nunca se dejan intimidar por las dificultades. Con el fuerte apoyo de sus amigos, fundó la "Anal Fish Submarine Company". En ese momento, cooperó con el capitán de artillería Zalinsky para construir su cuarto submarino "Zalinsky". Cuando se botó el "Zalinsky" en 1886, la grada se derrumbó y todo el barco quedó destruido. El fracaso del "Zalinski" dio a Holanda un respiro temporal.
Casi al mismo tiempo que la derrota holandesa, un capitán naval español llamado Isaac Burr diseñó un submarino propulsado por el Opportunity en 1889. Desafortunadamente, debido a que Isaac Burr estaba en desacuerdo con su jefe, éste rechazó su plan sin importar el interés nacional.
Después de que el gobierno de Estados Unidos se enterara de la noticia, para ganar el concurso con España, el Departamento de Marina convocó un concurso de diseño de submarinos en 1893. Holanda ganó el campeonato en esta competición. Tras la victoria en el concurso, los Países Bajos recibieron un pedido para construir submarinos en 1895 y recibieron 15.000 dólares de financiación del Departamento de Marina de los Estados Unidos. Entonces Holland comenzó a diseñar su quinto submarino.
Para construir un submarino decente, los Países Bajos prestaron atención a resolver los problemas que obstaculizaron el desarrollo de los submarinos desde el principio. Para ello, estudió y simplificó repetidamente el plan, y finalmente construyó su quinto submarino, el "Diver". El barco tiene 26 metros de largo y cuenta con un motor de vapor como dispositivo de propulsión para la navegación de superficie y un motor eléctrico como dispositivo de propulsión para la navegación submarina. El "Diver" se convirtió así en el creador del sistema de propulsión dual del submarino. Sin embargo, debido a las necesidades de la guerra, durante el proceso de construcción del "Diver", el Departamento de Marina de los EE. UU. solicitó a los Países Bajos que utilizaran el "Diver" para el combate de superficie. Pero Holanda creía que no se construiría un submarino satisfactorio de acuerdo con este requisito. Entonces Holland abandonó la construcción del "Diver", devolvió los fondos al Departamento de Marina y comenzó a utilizar su propio dinero para diseñar y construir nuevos submarinos.
El 17 de mayo de 1897, los Países Bajos, de 56 años, finalmente construyeron con éxito el submarino "Holland-VI". La embarcación, de 15 m de eslora, está equipada con un motor de gasolina de 33,1 kW (45 CV) y un motor eléctrico que funciona con batería. Es el último submarino de doble propulsión. Cuando navega sobre el agua, está propulsado por un motor de gasolina, con una velocidad de hasta 7 millas náuticas por hora y una autonomía de 1.000 millas náuticas. Se acciona mediante un motor al bucear bajo el agua, con una velocidad de hasta 5 millas náuticas por hora y una autonomía de 50 millas náuticas. El barco * * * tiene una tripulación de 5 personas y su armamento es un tubo lanzatorpedos en la proa (cargado con 3 torpedos) y 2 cañones (1 hacia adelante y 1 hacia atrás respectivamente). El arma apunta al objetivo maniobrando el casco del submarino. El barco puede lanzar torpedos bajo el agua, tiene una navegación equilibrada en el agua, puede sumergirse rápidamente y es maniobrable y flexible. Este fue el último submarino que Holland diseñó y construyó durante su vida. Para conmemorar a este gran pionero, la gente la llamó "Holanda". La aplicación del sistema de propulsión dual en este submarino convirtió al submarino en un éxito sin precedentes en la historia del desarrollo de submarinos, estableciendo así a los Países Bajos como el "padre de los submarinos modernos".
Pero los logros de Holland no le hicieron ningún favor. Debido a los prejuicios y las exigencias de algunos funcionarios de la Marina de los EE. UU., este submarino no fue adoptado por la Marina, pero el gran inventor fue brutalmente ridiculizado. El golpe despiadado provocó que Holland, que entonces tenía 63 años, dimitiera enojado. A partir de entonces, una generación de capitanes de submarinos se vio obligada a detener su querida carrera y finalmente murió de neumonía a la edad de 73 años.
Aunque el submarino "Holanda" logró logros brillantes, a finales del siglo XIX y principios del XX, Francia también ocupaba una posición de liderazgo en el campo de los submarinos. En 1899, se botó en Francia el submarino "Naville" diseñado por el científico francés Laubeff.
La diferencia entre el "Naville" y otros submarinos es que su capa interior está cubierta por una capa exterior. Esto permite que el "Naville" no sólo tenga un caparazón exterior similar a un torpedero, sino también tener un caparazón interior diseñado de acuerdo con los requisitos de los submarinos. La tripulación y todo el equipo están contenidos en una carcasa interior resistente a la presión. El espacio entre las capas interior y exterior se utiliza como tanque de lastre para controlar el descenso y la flotación del submarino. Cuando se retira el agua del tanque de lastre, el barco puede estar tan en condiciones de navegar como un torpedero, lo que le permite alcanzar una velocidad en superficie de 11 nudos por hora y una autonomía de 500 millas náuticas. Cuando los tanques de lastre estén llenos de agua, el Navier, al igual que los submarinos anteriores, podrá alcanzar una velocidad bajo el agua de 8 millas náuticas por hora en distancias cortas. Incluso después de navegar bajo el agua durante varias horas, su velocidad bajo el agua puede alcanzar los 8 nudos por hora. hora. 5 millas náuticas.
Sin embargo, algunas personas creen que la estructura de doble casco no se originó en el submarino "Naville", sino que fue iniciada por el joven estadounidense Simon Lake. En los años 1990, influenciado por la novela de ciencia ficción "Veinte mil leguas de viaje submarino" del célebre divulgador científico francés Julio Verne, Simon Lake se dedicó a la investigación de los submarinos.
Lake pidió dinero prestado a familiares y, a base de trabajo duro, construyó su primer submarino, el Papa Little Yagur, en 1893. El Papa Little Yagur fue quizás el submarino más deshonroso en la historia de los submarinos desde el Turtle. Parece un mueble de madera de gran tamaño, de 4,2 metros de largo y 1,5 metros de alto. El casco está hecho de pino y revestido con esteras de lona. Hay una pequeña escotilla encima del casco y tres ruedas de madera (una delante y dos detrás) en la parte inferior del casco. Luego, las ruedas eran accionadas por una manivela, lo que hacía que el barco "Little Yagur Papa" fuera único en comparación con otros submarinos. No tiene bolsillos de piel de oveja, bomba de agua, tanque de agua, etc. Se utiliza para llenado y drenaje de agua. En cambio, está equipado con suficiente lastre para hundirse hasta el fondo del mar y luego rodar sobre ruedas en el fondo del mar. Si quiere subir a la superficie, sólo necesita tirar el lastre y flotará.
Sin embargo, originalmente Lake no construyó submarinos con fines militares, sino que se sintió completamente atraído por la fascinante vida submarina. Desde el comienzo de la construcción del "Pequeño Papa Yagur", pensó que podía salir del submarino para recolectar criaturas submarinas. Entonces instaló un equipo de compresión de aire en el submarino e instaló una esclusa de aire. Lake hizo que la presión del aire generada por el equipo de aire comprimido fuera igual a la presión del agua de mar fuera del barco, de modo que cuando se abre la puerta de la esclusa de aire, las personas pueden salir del barco durante la inmersión, pero el agua de mar no entrará. la esclusa de aire. La gente llama válvula o compuerta de agua a este tipo de compuerta que evita que el agua de mar entre al barco y permite a las personas entrar y salir libremente por la escotilla del barco. Con la ayuda de Valve, Lake y sus socios se lo pasaron en grande recolectando muchas criaturas marinas en el fondo marino de la encantadora Bahía de Nueva York.
Después de eso, Lake comenzó a realizar continuas modificaciones a "Little Yagur Papa", que se completó en 1897. El submarino modificado recibió el nombre de "Yagur". Ya sea navegando sobre o bajo el agua, el barco está propulsado por un motor de gasolina de 22 kW (30 CV). Debido a que el motor de gasolina requiere aire para funcionar, Lake está equipado con tubos de succión y tubos de escape que pueden salir del agua. Al mismo tiempo, se cancela el lastre sólido y el tanque de agua de lastre se utiliza para impulsar el submarino hacia arriba y hacia abajo. Para mejorar la navegabilidad del submarino, Lake también envolvió una capa de piel alrededor de los tubos de entrada y escape de aire, haciendo que el Yagur pareciera similar al segundo casco de una superestructura submarina moderna (es decir, la estación de mando del submarino). Después de la modificación, el submarino "Yagur" es relativamente estable al flotar y bucear. El snorkel utilizado cuando el motor de combustión interna está funcionando bajo el agua se puede extender a una profundidad adecuada, extendiendo así el tiempo de residencia del submarino.
En 1898, el submarino "Agur" zarpó de Norfolk a Nueva York por sus propios medios, convirtiéndose en el primer submarino que navegó en alta mar. El segundo submarino de Lake, el Protector, también fue botado en 1901. Tenía muchas ganas de dedicar el submarino a la patria y utilizarlo para luchar contra el enemigo. La característica más importante del buceo en lagos es que la tripulación puede entrar y salir del submarino libremente bajo el agua, por lo que se puede enviar gente para realizar operaciones submarinas, limpieza y colocación de minas. Pero la Marina de los Estados Unidos rechazó la propuesta de Lake. Lake tuvo que buscar su lugar en el extranjero, enterrando así el talento de una generación de inventores submarinos.
En la última década del siglo XIX, los submarinos se convirtieron, al menos potencialmente, en un arma disuasoria. Sin embargo, en ese momento, potencias navales como Gran Bretaña y Estados Unidos todavía se mostraban escépticas sobre los submarinos. Siempre creyeron que los submarinos eran sólo armas utilizadas por países débiles para ataques furtivos, lo que obstaculizaba el desarrollo de los submarinos. Sin embargo, cuando el submarino francés Gustave Zied hundió el acorazado británico Machinta con un torpedo en 1898, los británicos finalmente despertaron y exigieron enérgicamente que el gobierno británico tomara medidas rápidas para contraatacar. Los franceses estaban construyendo a un ritmo alarmante. de Submarinos. De manera similar, Alemania y Rusia también se dieron cuenta inadvertidamente de que los submarinos podían convertirse en armas prácticas y se sumergieron en la ola de calor de la construcción de submarinos. En los años previos a la Primera Guerra Mundial, los submarinos finalmente se hicieron más grandes y mejores, aumentando a un ritmo sin precedentes. Sin embargo, debido al desarrollo de los submarinos en ese momento, su velocidad aún no era rápida, su distancia no era grande y había pocos torpedos. Y debido a que no podía sumergirse bajo el agua durante mucho tiempo, solo podía realizar la tarea de. protegiendo su propia costa y patrullando cerca de la base.
A principios del siglo XX, el equipo de los submarinos fue mejorando gradualmente, el rendimiento mejoró gradualmente y aparecieron submarinos con ciertas capacidades de combate reales. Estos submarinos tienen buena navegabilidad y desplazan cientos de toneladas. Al adoptar un sistema de propulsión dual diésel-eléctrico, la velocidad en la superficie es de aproximadamente 10 a 15 nudos y la velocidad bajo el agua es de 6 a 8 nudos. La resistencia mejora significativamente.
Las principales armas son la artillería, las minas y los torpedos. Antes de la Primera Guerra Mundial, los principales países navales poseían más de 260 submarinos, convirtiéndose en una de las fuerzas navales de combate más importantes.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los submarinos se utilizaban en combate. 1965438 El 22 de septiembre de 2004, el submarino alemán U-9 hundió tres cruceros británicos en más de una hora, demostrando plenamente el poder de combate de los submarinos. Durante la guerra, submarinos de varios países hundieron 192 buques de guerra. El uso de submarinos para atacar buques mercantes en las líneas de comunicación marítimas ha logrado resultados más significativos. Submarinos de diversos países hundieron aproximadamente 5.000 buques mercantes, por un valor de 140.000 toneladas. Entre ellos, alrededor de 130.000 toneladas de buques mercantes fueron hundidos por submarinos alemanes. Al mismo tiempo, la guerra antisubmarina empezó a recibir atención. Durante la guerra se hundieron 265 submarinos, de los cuales Alemania perdió más de 200.
Después de la Primera Guerra Mundial, los principales países navales prestaron más atención a la construcción y desarrollo de submarinos. El número y los tipos de submarinos están aumentando. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Japón tenía más de 600 submarinos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el rendimiento táctico y técnico de los submarinos mejoró enormemente. El desplazamiento ha aumentado a más de 2.000 toneladas, la profundidad de inmersión es de 100 a 200 m, la velocidad máxima bajo el agua es de 7 a 10 nudos, la velocidad en la superficie es de 16 a 20 nudos, la resistencia es de más de 10.000 millas náuticas, el autopropulsado la potencia es de 1 a 2 meses y está equipado con 6 a 65438 nudos. Más adelante en la guerra, los submarinos estaban equipados con radares, exploradores de radar y torpedos guiados, y los submarinos alemanes estaban equipados con snorkels para motores diésel para operar bajo el agua. Las actividades de combate submarino se desarrollan en casi todos los océanos y son responsables de atacar barcos de transporte, barcos de combate de superficie, reconocimiento, transporte, guerra antisubmarina, colocación de minas y transporte de personal de reconocimiento y demolición a tierra. * * * Se hundieron más de 5.000 buques de transporte (más de 20 millones de toneladas) y más de 300 buques de superficie de gran y mediano tamaño. Las fuerzas y armas antisubmarinas también se fortalecieron y desarrollaron enormemente durante la guerra, y se hundieron más de 1.100 submarinos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las armadas de todo el mundo dieron gran importancia al desarrollo de nuevos submarinos. La aplicación de la energía nuclear y los misiles estratégicos ha llevado el desarrollo de los submarinos a una nueva etapa. En 1955 se puso oficialmente en servicio el primer submarino de propulsión nuclear del mundo, el "Nautilus", construido por los Estados Unidos. Su velocidad bajo el agua aumentó a más del doble y pudo navegar bajo el agua durante mucho tiempo. En 1958 se realizó la primera travesía exitosa del Ártico subglacial. Alrededor de 1959, la Unión Soviética construyó un submarino de propulsión nuclear. En 1960, Estados Unidos construyó el submarino de misiles estratégicos Polaris USS George Washington y lanzó con éxito misiles balísticos Polaris bajo el agua con un alcance de más de 2.000 kilómetros. La aparición de submarinos nucleares con misiles balísticos ha cambiado fundamentalmente la función de los submarinos, convirtiéndose en una fuerza de ataque nuclear estratégica activa bajo el agua. Desde entonces, el Reino Unido, Francia y China también han construido submarinos de misiles estratégicos de propulsión nuclear y submarinos de ataque de propulsión nuclear. En la década de 1980, el desplazamiento de los submarinos de propulsión nuclear había aumentado a más de 26.000 toneladas y estaban equipados con misiles balísticos, misiles de crucero, torpedos y otras armas. La velocidad bajo el agua es de 20 a 42 nudos y la profundidad de inmersión es de 300 a 900 metros. Se ha mejorado enormemente la resistencia, el ocultamiento, la movilidad y el poder de asalto. En 1982, durante la batalla naval entre el Reino Unido y Argentina por las Islas Malvinas (Falkland), la Armada británica atacó al submarino "Conqueror" y hundió con un torpedo el crucero naval argentino "General Begrano" el 2 de mayo. La primera vez que un submarino de propulsión nuclear hundió un barco de combate en la superficie del agua. A finales de la década de 1980, casi 40 países y regiones del mundo poseían más de 900 submarinos de diversos tipos.
Ventajas y Desventajas:
Los submarinos se han podido desarrollar hasta el día de hoy porque tienen las siguientes características: pueden utilizar la capa de agua para cubrir actividades ocultas y realizar ataques sorpresa a el enemigo tiene mayor autosostenibilidad, tiene gran poder, resistencia y radio de combate, puede estar lejos de la base, puede operar de forma independiente durante mucho tiempo, en grandes áreas oceánicas o incluso en lo profundo de las áreas marítimas enemigas, y tiene una fuerza fuerte. poder de asalto; puede lanzar misiles, torpedos y minas bajo el agua para atacar objetivos en el mar y en tierra.
Sin embargo, sus capacidades de autodefensa son pobres y carece de armas de defensa aérea efectivas; las comunicaciones submarinas son difíciles de lograr comunicaciones bidireccionales, oportunas y de larga distancia debido a la corta distancia de los equipos de detección; y el rango de observación limitado, es difícil comprender la situación del enemigo. Los submarinos de propulsión convencional tienen una velocidad baja bajo el agua y deben estar en el estado de navegación con snorkel cuando se cargan, lo que facilita la exposición.