En 1958, llegó una noticia emocionante: el país decidió construir el ferrocarril Zhangping-Quanzhou, que también fue el primer ferrocarril local en la provincia de Fujian.
En ese momento, miles de trabajadores de la construcción de carreteras se reunieron desde todas direcciones en las profundas montañas y viejos bosques en el cruce de Anxi y Zhangping. Sin embargo, por razones históricas, el "sueño ferroviario" del pueblo de Quanzhou quedó muy lejos desde el principio. La construcción del tramo Shenda-Fude del ferrocarril comenzó en el invierno de 1958 y se suspendió para revisión y pruebas complementarias hasta octubre de 196165438. No fue hasta 1967 que la entonces Comisión Estatal de Planificación acordó incluir los ferrocarriles Shenda-Fude y Jiandu en la construcción del ramal de Tianhushan. El tramo Da-Fu continuó construyéndose en Anxi durante más de 11 kilómetros y se completó y. Se abrió al tráfico tres años después.
En 1971 se inició la construcción del tramo de Fudou a Jiandu, que fue terminado y abierto al tráfico en 1978, con una longitud total de 20 kilómetros. En 1979 se inició la construcción del tramo de Jiandu a Hutou. y se inició el ramal ferroviario de Tianhushan, que prácticamente se completó en 1990.
Un responsable de la sede de construcción ferroviaria de Zhangquan dijo una vez en una entrevista con un periodista de este periódico en los años 90: "Más de 2.600 trabajadores han pavimentado sólo 40 kilómetros de Jiandou desde Zhangping a Anxi en 32 años." Con muchos kilómetros de vías férreas, el progreso anual promedio es sólo de más de un kilómetro..." Esta larga línea de acero comienza desde Zhangping en la línea Xiaying en el oeste hasta Xiaochuanggang en la costa sur de la bahía de Meizhou en el este. , hasta el punto de partida en 1992.
La velocidad en ese momento era como la de un buey viejo destrozando un carro.
"Se cayó un tren y casi todos los conductores del vagón se convirtieron en 'africanos'. Así nos describieron los periódicos de la época." Décadas de 1970 y 1980, la escena de aquella época todavía está fresca en mi memoria.
El Sr. Lin dijo que en ese momento, las locomotoras de vapor todavía circulaban en el ferrocarril Zhangquan. Este tipo de coche es ruidoso y lento para subir colinas. Además, las carreteras de montaña a lo largo del ferrocarril son empinadas y hay muchos túneles. En algunos lugares la pendiente llega incluso a 20/1000, y la velocidad del tren es un poco como la de un viejo buey tirando de un carro roto. ¡De Zhangping a Anxi Jiandou, el tren tardó más de 4 horas con solo 7 vagones!
No sólo eso, cuando la locomotora de vapor pasa por el túnel, el humo producido por el carbón quemado llena toda la cueva. Todo el túnel está viciado y la calidad del aire es muy pobre. En la cabina, aunque el maquinista y el copiloto estén a sólo dos metros de distancia, a veces no pueden verse claramente. Para sentirse mejor, los asistentes de vuelo suelen taparse la nariz con una toalla mojada y algunos incluso meten la cabeza en la caja de herramientas para respirar mejor. En una ocasión, un bombero fue envenenado y cayó en coma tras inhalar demasiado dióxido de carbono mientras un tren pasaba por un túnel.
Sin embargo, cuando el tren se convierte en una locomotora diésel, especialmente cuando el tren está equipado con aire acondicionado, el entorno de trabajo de la tripulación mejorará enormemente y ya no tendrán que trabajar cubiertos de ropa. polvo.
La construcción de la Comunidad Huquan se ha iniciado por completo.
En la ola de reforma y apertura, la economía de Quanzhou ha despegado rápidamente. El concepto estratégico de "desarrollar la bahía de Meizhou y construir Quanzhou" ha abierto una nueva situación en la construcción de ferrocarriles.
En 1992, el plan de construcción de la sección Xiao en el condado de Huxian, con una inversión prevista de 1.500 millones de yuanes, fue aprobado oficialmente por el Consejo de Estado. El gobierno provincial estableció un grupo líder de licitaciones ferroviarias para realizar la licitación pública. licitación para determinar la unidad constructiva y el método de construcción de los tramos de la sublicitación. Cabe mencionar que el tramo construido anteriormente era una línea de tercer nivel, mientras que el estándar del tramo pequeño de Huquan ha sido actualizado a una línea de segundo nivel, con una capacidad de transporte anual de 120.000 toneladas. En septiembre de ese año, cuando los líderes de la provincia de Fujian y la ciudad de Quanzhou abordaron el túnel en la cima de la roca del proyecto de la columna vertebral del ferrocarril para cortar la cinta para la ceremonia de inauguración, el entusiasmo de la gente a lo largo de la línea se encendió una vez más: el " ¡El sueño ferroviario" estaba a punto de hacerse realidad!
El "sueño ferroviario" del pueblo de Quanzhou no es fácil de realizar. Al comienzo de la construcción, encontraron muchas dificultades. En primer lugar, planean invertir la enorme suma de 654.385 millones de yuanes. Además de la inversión conjunta del Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Fujian, también se utilizó un préstamo del Fondo Japonés de Cooperación Económica Exterior. Estos fondos deben abordar entornos geológicos complejos. Son cerca de 10 millones de metros cúbicos de tierra y piedra, decenas de puentes grandes, medianos y pequeños con una longitud total de más de 6.000 metros, más de 8.900 metros de alcantarillas, y más de 5.700 metros de túneles... Tras obtener parte del préstamo, la Jefatura de Construcción de Ingeniería Ferroviaria siguió las medidas del "sección contratación, inversión y construcción" para iniciar la construcción integral.
Usa la tabla para conducir sobre la arena.
El sonido de la voladura de rocas se escuchó desde la Oficina 11, la Oficina 16, la Oficina 17, la Oficina 18 del Ministerio de Ingeniería Ferroviaria, la Compañía de Ingeniería Ferroviaria de Fuzhou, la Compañía de Ingeniería de Carreteras de Fujian y otras unidades. Sin embargo, el proceso de construcción de ferrocarriles estaba destinado a ser difícil. "La relación puente-túnel de esta línea llega a 18 y la construcción es muy difícil". Zheng Zongshi, entonces subcomandante en jefe de la Sede de Construcción de Ingeniería Ferroviaria de Zhang Quanxiao, dijo con franqueza que el proceso de La superación constante de nuevas dificultades en la construcción de túneles y puentes le dejó una profunda impresión.
Las condiciones geológicas del túnel sobre la roca son malas y durante el proceso de construcción se produjeron numerosos deslizamientos de tierra. El limo mezclado con arena y grava rueda hacia los trabajadores. Al principio se deslizaban con ayuda de tablas de madera, corriendo contra la arena. Más tarde, decidieron colocar tubos de acero en la parte superior del túnel, primero arreglar una sección del túnel y luego "retransmitir" sección por sección. Es la primera vez que se utilizan casetas de tubos de acero en la excavación de túneles en nuestra provincia.
El túnel de Yanding también utiliza transporte sin rieles, que rara vez se utiliza en los túneles de una sola línea de ferrocarriles nacionales. En el pasado, la escoria y el movimiento de tierras que quedaban tras la construcción de túneles solían ser retirados por los trabajadores mediante carros mineros, lo que resultaba muy ineficiente. Esta vez los constructores hicieron una propuesta audaz: introducir grandes camiones y cargadores en un túnel con una anchura libre de sólo 3,9 metros para transportar residuos. El camión evitó el carril y giró, y el cargador también utilizó arena de carga lateral, lo que mejoró enormemente la eficiencia del trabajo y aceleró el progreso de la construcción.
La parte superior del túnel Shigongling es la autopista Fuzhou-Xiamen. Durante la construcción del túnel, se debe garantizar el tráfico normal de la autopista. Sin embargo, la capa de cobertura del túnel es de sólo unos 4 metros y la unidad de construcción llevó a cabo la construcción un carril a la vez para garantizar la seguridad de la conducción en la parte superior del túnel.
Por lo general, los puentes se procesan en fábricas y luego se transportan hasta la obra. Para ahorrar costes, la unidad de construcción trasladó directamente la fábrica a Hutou, Anxi. Los materiales del equipo son procesados por trabajadores en Hutou, y las vigas y traviesas se colocan directamente, lo que ahorra muchos costos de transporte.
Para construir este ferrocarril, los trabajadores ferroviarios pagaron demasiado e incluso arriesgaron sus vidas. Zhong Qingrui, el ingeniero jefe en ese momento, dijo una vez con emoción que los trabajadores trabajaban más de 10 horas al día y que más de 80 trabajadores estuvieron separados de sus familias durante mucho tiempo, incluso en tiempos de dificultades económicas, no podían conseguirlo. salarios durante dos meses, pero los trabajadores no tuvieron quejas. Sus espíritus infundieron a este dragón de acero un poder espiritual inmortal.
La gente tomó la iniciativa de desmantelarlo y alquilaron temporalmente cobertizos para vivir.
Aunque las condiciones geológicas son malas y la dificultad alta, el progreso de la construcción del pequeño ferrocarril de Zhangquan ha avanzado una y otra vez. Cada paso de su progreso representa el arduo trabajo y el sudor de los constructores y es inseparable de la dedicación desinteresada de las personas a lo largo de la ruta.
“Dondequiera que se sacara la cinta métrica para la adquisición de tierras, la gente a lo largo de la línea se mudaba automáticamente y muchas personas vivían en chozas con techo de paja. El Gran Maestro Zheng no podía evitar sentirse profundamente cuando hablaba del apoyo de”. las masas de aquella época. En ese momento, el ferrocarril expropió más de 2.400 acres de tierra en Anxi. La tierra olía a té y frutas, y las plántulas eran fuertes. La tala de árboles frutales supone una enorme pérdida para los agricultores, pero no se quejan. "La construcción de ferrocarriles ha sido nuestro deseo durante más de 30 años. Es una empresa importante que beneficiará a las generaciones futuras. ¿Cómo podemos construir nuevos edificios sin derribar los viejos muros de barro, talados por el anciano Chen de la ciudad de Chengxiang, Anxi?" El árbol longan lo cultivó con sus propias manos.
Este ferrocarril pasa por muchos pueblos, negocios e incluso templos y tumbas, y el equipo de construcción está muy preocupado por esto. Sin embargo, cuando el personal de la sede de ingeniería llegó a la ciudad de Jingu, los cuadros de la ciudad les dijeron: "Todas las casas demolidas en la ciudad se mudaron voluntariamente ..." En ese momento, el "Quanzhou Evening News" informó un ejemplo: Li Liancong y Li Liancong de la ciudad de Jingu Cuando los cuatro hermanos hicieron todo lo posible para construir casas, no esperaban que la línea del ferrocarril pasara por estas cuatro casas. En lugar de buscar ayuda del gobierno, los cuatro hermanos demolieron la casa ellos mismos y pidieron prestado un cobertizo a su familia. La compensación que recibieron no fue suficiente para cubrir los costes de la demolición.
Después de que se lanzó el proyecto, hubo muchas cosas. Se establecieron sucursales en todos los condados por donde pasaba el ferrocarril para organizar y coordinar los trabajos. El personal de la sede se desplaza entre el equipo de construcción y la población local día y noche para cerrar brechas y resolver problemas, por eso se les llama "bomberos en el sitio de construcción".
A finales de año, el volumen de mercancías superó las 100.000 toneladas.
El 18 de septiembre de 1995, en el puente ferroviario en el cruce de Nan'an Beifeng y Fengzhou, se levantó firmemente la última viga de hormigón armado de 60 toneladas, acompañada por tres enormes trenes de vías del Oficina de Ferrocarriles 11. Sonido de silbato. Después de que la vía férrea llegó a la Estación Oeste, el progreso de la construcción se aceleró.
En julio de 1996, se tendió la línea principal del tramo Huquan del ferrocarril Zhangquan. En julio de 1998, se completó la aceptación del proyecto y la entrega de la línea troncal de Hutou a Xiaocuo, y la 65438 se puso en funcionamiento en febrero del mismo año. En 2001, Zhangquan Small Railway obtuvo oficialmente la aceptación nacional.
Desde la apertura del Ferrocarril Zhangquanxiao, se ha comprometido con la comercialización de carga ferroviaria, aprovechando al máximo las ricas ventajas energéticas y económicas del sur de Fujian, aprovechando su potencial y promoviendo un crecimiento constante en el volumen de carga año tras año. por año. El 25 de febrero de 2007, el volumen de carga había superado las 100.000 toneladas, proporcionando una respuesta satisfactoria al desarrollo económico y social del sur de Fujian. Se tiene entendido que hasta el 20 de febrero de 2007, más de 10.000 toneladas de materias primas para fabricar baldosas cerámicas, como arcilla de porcelana y polvos de talco, fueron transportadas desde la provincia a Nan'an y la estación Quanzhou Oeste a través del ferrocarril Zhangquan desde Quanzhou; Estación Quanzhou West, Nan'an, etc., se enviaron más de 360.000 toneladas de baldosas cerámicas y pizarras a todas partes del país. En 2007, los ingresos por transporte ferroviario de Zhangquanxiao alcanzaron los 223 millones de yuanes, una cifra récord, estableciendo un nuevo patrón de transporte ferroviario en el sur de Fujian.
En 2007, el ferrocarril Zhangquan Xiaocuogang, la línea de extensión desde el ramal ferroviario Xiaocuo de la línea Zhangquan hasta la terminal Xiaocuogang, se completó y abrió al tráfico, poniendo fin a décadas de historia sin ferrocarriles portuarios en el estado. . El ferrocarril que conecta el puerto llega directamente al patio de la terminal, y las mercancías se pueden cargar directamente en el tren en la terminal. Proporcionará un acceso conveniente al mar para las mercancías continentales y promoverá eficazmente la implementación de la política de transporte combinado marítimo-ferroviario. Al mismo tiempo, está conectado con las carreteras, la aviación, las terminales, etc. de Quanzhou para formar un sistema de transporte tridimensional relativamente completo, que conecta las terminales de Quanzhou en una cadena, formando una economía portuaria a gran escala. Además, también mejorará las condiciones de recolección y distribución del puerto de Quanzhou, reducirá el costo del transporte de carga portuario y extenderá directamente el interior económico del puerto a áreas del interior como Jiangxi e incluso al extranjero.
En el futuro, el ferrocarril Yongquan se transformará a una velocidad de 200 kilómetros por hora.
El sueño ferroviario de Quanzhou será cada vez más concreto. En 2009, el Ministerio de Ferrocarriles ajustó el mapa de planificación de la red ferroviaria nacional a mediano y largo plazo, incluida la construcción del Ferrocarril Quanzhou. Según el plan, el único ferrocarril Zhangquan-Xiaoxiao en Quanzhou se combinará con la reconstrucción local y la construcción de nuevos ferrocarriles en los próximos años para formar parte del "Ferrocarril Yongquan" (transporte de pasajeros y carga), es decir, el Yong' Ferrocarril An-Quanzhou.
Según fuentes relevantes, se espera que la reconstrucción del ferrocarril Zhangquan comience en 2010 o 2011, con una velocidad después de la reconstrucción de 200 kilómetros por hora. A través de este ferrocarril, la gente de Quanzhou puede tomar trenes desde su ciudad natal a Jiangxi, Hunan e incluso a otros lugares.
Los expertos sugieren que la transformación del pequeño ferrocarril de Zhangquan y la construcción del "ferrocarril de Yongquan" deberían lograrse principalmente utilizando parte de los ferrocarriles existentes y nuevos ferrocarriles. La unidad de diseño ha proporcionado tres planes. La dirección específica de la nueva línea aún está bajo estudio, pero la dirección básica pasa por la ciudad de Quanzhou, Nan'an, Anxi y Yongchun. La sección de Quanzhou tiene una longitud total de 109,2 km. .
Según el responsable, el "Ferrocarril Yongquan" será un ferrocarril de doble vía de primera clase. En pocas palabras, no hay necesidad de esperar a que los trenes en dirección opuesta se encuentren en la estación como los trenes tradicionales. Los trenes pueden tomar caminos separados sin obstáculos. Además, el "Ferrocarril Yongquan" puede alcanzar una velocidad de 200 kilómetros por hora y reservará 250 kilómetros de espacio en el diseño, lo que permitirá aumentar la velocidad de los trenes en el futuro. El "Ferrocarril Yongquan" planificado y el Ferrocarril de Pasajeros Fuzhou-Xiamen en construcción formarán en el futuro la red ferroviaria más importante de Quanzhou.
Expertos en transporte hicieron un cálculo para dueños de negocios. Si un lote de mercancías viaja por la carretera, lo que equivale a factores como la depreciación de los vehículos y los salarios de los trabajadores, entonces el flete por tonelada de mercancías en las carreteras ordinarias es de aproximadamente 1 yuan por kilómetro. Pero si se envía por ferrocarril, el coste del flete es de sólo unos pocos céntimos. El experto destacó que la capacidad de transporte ferroviario es muy grande. Cada camión tiene una capacidad de transporte de unas 60 toneladas, y más de 10 vehículos pueden transportar 600 toneladas de mercancías en un solo viaje. Después de la finalización del "Ferrocarril Yongquan" con una velocidad de 200 kilómetros por hora, los costos de transporte de muchas empresas en Quanzhou se desplomarán. Por lo tanto, el transporte ferroviario de pasajeros y mercancías debería convertirse en la principal fuerza del transporte urbano del futuro.